Замена прокладок впускного коллектора акцент 16 клапанов

Установка ресивера на Приору

Как обычно, установка осуществляется зеркально снятию, однако при ее производстве необходимо быть крайне внимательным и не повредить корпус ресивера

Крайне важно завести устанавливаемую деталь отверстиями в соединительные шпильки блока цилиндров, после чего коллектор направляется и в места крепления на двигателе. Небольшие, но важные моменты для установки:

Небольшие, но важные моменты для установки:

всегда очищайте или смазываете уплотнительные резинки, установленные на местах соприкосновения ресивера и блока цилиндров;
должным образом затягивайте гайки в местах соединений элементов.

Процесс замены прокладки

Схема конструкции впускного и выпускного коллекторов

Поскольку прокладка расположена на шпильках коллектора, то для её замены придется узел демонтировать полностью. Конечно, эта операция займет много времени и сил.

Перед тем, как автолюбитель перейдёт непосредственно к процессу выполнения замены, необходимо собрать инструментарий, который понадобится. Итак, инструменты, без которых замену произвести невозможно: трещотка и головки на 17, 19; отвертки с плоским и крестообразным наконечниками; набор ключей и непосредственно сама прокладка.

Инструментарий собран, теперь можно перейти непосредственно к выполнению всевозможных операций. Прежде чем снять коллектор необходимо сбрызнуть болты жидкостью WD-40, которая снимет коррозию и позволит без особых проблем снять деталь.

Пошаговая инструкция по замене прокладки впускного коллектора

Рассмотрим, пошаговую инструкцию по замене прокладки:

Снимаем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
Демонтируем трос газа.
Проводим демонтаж топливных трубок. Точнее, их необходимо отсоединить и отвести в сторону.
Отключаем разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Отключаем разъем проводов регулятора холостого хода.
Открутить патрубки вентиляции картерных газов, усилителя тормозов.
Проводим демонтаж ресивера.
Снимаем провода блока управления впрыском (форсунками).
Демонтируем топливную рампу без демонтажа форсунок.
Снимаем термоэкран с коллектора.
Отсоединяем приемную трубу.
Снимаем выпускной коллектор.
Открутив гайки крепления, демонтируем впускной коллектор.
Проводим замену прокладки.
Сборку проводим в обратном порядке.

Как видно, замену прокладки впускного и выпускного коллектора проходят одновременно и по-большому счету – это является одним прокладочным материалом.

Выбор детали

21083-1008081 – оригинальный каталожный номер прокладки для впускного и выпускного коллектора. Она состоит с двух частей или на более новых моделях с одной. Производится данная деталь на заводе АвтоВАЗ. Средняя стоимость составляет 250 рублей за штуку (если их две) или 450 рублей (за цельную).

Кроме того, что существует оригинальная деталь, также можно найти ряд аналогов, которые рекомендованы к установке. Рассмотрим, какие именно прокладки можно установить под коллекторы ВАЗ-2114:

Trialli GZ 102 0013 – известный российский производитель, который выпускает широкий ряд аналоговых деталей для автомобилей отечественного производства. Стоимость прокладки составляет 200 рублей шт.
AJUSA 13065200 – еще один отечественный производитель, который завоевал потребителей качеством исполнения продукции. Стоимость изделия составляет 450 рублей.
Украинская также производит и совершает поставки данной прокладки. Но, если разобраться, то качество изделия оставляет желать лучшего, поскольку ресурс рассчитан только на 20 000 км.

Причины неисправности

После того как рассмотрели процесс замены и выбора детали необходимо рассмотреть основные причины выхода из строя запасной части:

Износ

В процессе эксплуатации, автомобиля выделяет горячие газы, которые разрушают поверхность прокладки, вследствие чего она может порваться или расслоиться. Поскольку прокладка одна на впускной и выпускной коллектор, бензин, поступающий через первый канал, может попадать на прокладку, что также влияет на целостность и структуру материала, с которого она изготовлена.

Качество детали, не всегда высокая, даже оригинальной, поэтому при выборе на это стоит обратить особое внимание

Неисправности впускного коллектора

Наиболее частыми неисправностями в системе впуска являются:

Нарушение герметичности на месте установки прокладок;
Образование на внутренних стенках сажи и смолы;
Образование ступеньки на местах соединения (достаточно 2-миллиметрового препятствия, чтобы мощность мотора упала приблизительно на двадцать процентов, но это только на низких оборотах);
Перегрев от близкого расположения с выпускным коллектором.

Обычно прокладки теряют свои свойства, когда мотор чрезмерно нагревается или когда ослабляется затяжка крепежных шпилек.

Рассмотрим, как диагностируются, и как влияют на работу мотора некоторые неисправности впускного коллектора.

Утечки охлаждающей жидкости

Когда водитель замечает, что объем антифриза постепенно снижается, в процессе езды слышен неприятный запах горелой охлаждающей жидкости, а под автомобилем постоянно остаются капли свежего антифриза, это может быть признаком неисправного впускного коллектора. Если быть точнее, то не самого коллектора, а прокладки, установленной между его патрубками и головкой блока цилиндров.

На некоторых моторах используются такие прокладки, которые обеспечивают герметичность также и охлаждающей рубашки ДВС. Нельзя игнорировать подобные неисправности, потому что впоследствии они обязательно выльются в серьезную поломку агрегата.

Подсос воздуха

Это еще один симптом износившейся прокладки впускного коллектора. Диагностировать ее можно следующим образом. Запускается мотор, приблизительно на 5-10 процентов перекрывается патрубок воздушного фильтра. Если обороты не падают, значит, через прокладку коллектор подсасывает воздух.

Нарушение вакуума в системе впуска мотора вызывает нестабильные холостые обороты или полному отказу силового агрегата работать. Единственная возможность устранить такую неисправность – заменить прокладку.

Реже подсос воздуха может происходить из-за разрушения патрубка (ов) впускного коллектора. например, это может быть трещина. Подобный эффект возникает, когда в вакуумном шланге образуется трещина. В таком случае эти детали меняются на новые.

Еще реже подсос воздуха может происходить из-за деформации впускного коллектора. Такую деталь нужно менять. В некоторых случаях утечка вакуума через деформированный коллектор определяется по шипению, доносящемуся из-под капота во время работы мотора.

Отложения углерода

Обычно такая неисправность возникает в турбированных агрегатах. Из-за отложений углерода мотор может терять мощность, могут появляться пропуски зажигания, а также увеличится расход топлива.

Еще один симптом данной неисправности – потеря тяги. Это зависит от степени засорения впускных патрубков. Устраняется оно при помощи демонтажа и очистки коллектора. Но в зависимости от типа коллектора легче его заменить, чем чистить. Причина в том, что в некоторых случаях форма патрубков не позволяет должным образом удалить отложения углерода.

Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска

Заслонки, регулирующие подачу воздуха в коллекторе, в одних автомобилях работают от вакуумного регулятора, а в других имеют электропривод. Независимо от того, какого типа заслонки используются, резиновые элементы в них портятся, от чего заслонки перестают справляться со своей задачей.

Если привод заслонок вакуумный, то проверить его работоспособность можно, воспользовавшись ручным вакуумным насосом. Если этого инструмента нет, то подойдет обычный шприц. Когда обнаружен пропуск вакуумного привода, его следует заменить.

Еще одна неисправность привода заслонок – выход из строя соленоидов контроля вакуума (электромагнитные клапаны). В моторах, оснащенных впускным коллектором с изменяемой геометрией, может встречаться поломка клапана, регулирующего изменением геометрией тракта. Например, он может деформироваться или он может залипнуть из-за наслоения углерода. При подобной неисправности замене подлежит весь коллектор.

как определить пропускает ли прокладка коллектора

В этой статье обсудим симптомы, когда прогорела прокладка выпускного коллектора. Для выпускного устройства прокладка является одной из основных частей, от которой будет зависеть вся правильность и четкость работы системы выхлопа. При несвоевременной замене уплотнителя коллектора, условия безопасности эксплуатации автомобиля сильно снижаются. Вообще коллектор это устройство, предназначенное для отвода отработанных газов от двигателя автомобиля. Второй функцией коллектора является улучшение заполнения рабочих камер и усиленного продува рабочего пространства.

Вся работа устройства выхлопа производится при повышенных температурах и высоком давлении газов. Этот элемент крепится непосредственно к голове ( головке блока цилиндров ) и второй стороной контактирует с выхлопной трубой или нейтрализатором. Самой главной задачей прокладки выхлопного коллектора – недопущение попадания в пространство клапанов отходящих газов. Эти газы в свою очередь могут вызвать возгорание деталей или элементов силового агрегата. Симптомы, что прогорела прокладка выпускного коллектора можно выделить следующие: в салон автомобиля начинают поступать отработанные газы или чувствуется их запах; двигатель машины начинает плохо запускаться; в моторном отсеке появляются странные звуки.

При обнаружении этих недугов следует начинать осматривать систему выхлопа. Сам коллектор изготавливается из высокопрочной аустенитной стали. В связи с этим, прогорание и замена коллектора производится довольно редко. Основной причиной поломки самого коллектора является попадание на его раскалнную поверхность капель воды, что приводит к зарождению в нем трещин.

Слабым звеном этого прочного и надежного элемента являются как раз прокладки. Изнашивание прокладки коллектора происходит в основном из-за: низкого качества материала или очень длительной эксплуатации при повышенных нагрузках. Прокладки для коллектора сейчас производятся из армированного сталью прочного асбеста. Однако, и такой прочный материал подвержен разрушению. Сам процесс замены прокладки выпускного коллектора является совершенно не сложным. Специалисты даже рекомендуют через некоторое время проводить замену прокладки, не дожидаясь ее разрушения.

Проделываем следующие процедуры: 1. Открываем капот автомобиля; 2. Демонтируем воздухозаборник.

Затем снимаем карбюратор. Под этими элементами двигателя и находится выпускной коллектор; 3. Извлекаем термоэкран. Им прикрыт коллектор; 4. Отвинчиваем по две гайки на каждом цилиндре, которые крепят коллектор; 5.

Откручиваем парочку болтов от выхлопной трубы; 6. Снимаем коллектор; 7. На головке блока цилиндров должна быть старая прокладка или остатки от нее; 8. Зачищаем все пространство под новую прокладку; 9. Чистим все до блеска; 10. На область после очистки наносим смазку на графитовой основе; 11.

Теперь ставим новую прокладку; 12. Собираем все в обратной последовательности. 1. Давление на турбине начинает снижаться; 2. При езде на высоких оборотах и нагрузке 3.

При езде на трассе чувствуется повышенный расход топлива; 4. Может. Как можно видеть симптомы могут значительно влиять на ездовые характеристики автомобиля. Поэтому не следует затягивать с заменой прогоревшей прокладки. В данной статье мы обсудили основные симптомы, что прогорела прокладка выпускного коллектора. Ко всем симптомам, описанным в статье, хочется приписать слово может, так как они могут и не проявляться, а могут выявляться и немного по-другому.

Источник : https://autoflit.ru.

Замена выпускного коллектора в автомобиле Ford Focus 2

Инструменты:

Торцевой ключ
Гаечный ключ на 13
Гаечный ключ на 22
Отвертка плоская средняя
Головка для торцевого ключа на 10
Головка для торцевого ключа на 15

Детали и расходники:

Аэрозольная смазка типа WD-40
Щетка металлическая
Прокладка катколлектора
Уплотнительная прокладка
Выпускной коллектор

Примечания:

В системе Ford Focus 2 установлены два нейтрализатора отработавших газов, объединенные с выпускным коллектором (катколлектор). Возможной причиной выхода из строя катколлектора может быть применение этилированного бензина и нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора. Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка из прессованного термостойкого материала, армированного сталью.

1. Снимите брызговик, защиту картера двигателя и подрамник передней подвески.

Примечание:

Снимать подрамник необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора и не позволяет снять катколлектор с автомобиля.

В процессе снятия подрамника от кронштейнов катколлектора отсоединяют две резиновые подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов.

2. Снимите привод правого переднего колеса.

Примечание:

Снимать привод правого переднего колеса необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора.

3. Разъедините колодки жгутов проводов всех четырех датчиков концентрации кислорода, ввернутых в катколлектор и извлеките жгуты датчиков из держателей на термоэкране катколлектора.

Примечание:

Показаны колодки двух датчиков с правой стороны катколлектора. Колодки датчиков с левой стороны расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля.

4. Выверните по два болта крепления защитного щитка к катколлектору.

5.Также выверните по два болта крепления защитного щитка к блоку цилиндров двигателя.

6. Затем снимите щиток.

7. Выверните два болта крепления дополнительного термоэкрана к катколлектору в его задней части.

Примечание:

Второй болт крепления термоэкрана на фото не виден, он расположен симметрично относительно продольной оси автомобиля.

8. Выверните два болта в его передней части.

Примечание:

9. Снимите термоэкран, пропустив в его отверстия жгуты проводов датчиков концентрации кислорода.

10. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору.

Полезный совет:

Перед отворачиванием гаек крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору очистите металлической щеткой выступающие резьбовые концы шпилек от грязи и ржавчины, а затем обработайте их легкопроникающей смазкой, например WD-40.

11. Отсоедините от кронштейнов основного глушителя подушки его подвески, разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора, а затем снимите установленную между фланцами прокладку.

12. Выверните четыре болта крепления растяжки к основанию кузова и снимите растяжку.

13. Отверните справа по две гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров.

14. Отверните слева по две гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров и выверните один болт по центру (на фото не виден).

15. Затем снимите катколлектор.

16. Снимите установленную на шпильках головки блока прокладку.

Полезный совет:

Уплотнительную прокладку между фланцами катколлектора и дополнительного глушителя при каждой разборке соединения заменяйте новой. Прокладку катколлектора при каждой разборке соединения заменяйте новой.

17. Если заменяете катколлектор, а у нового катколлектора нет датчиков коцентрации кислорода, то выверните датчики из снятого катколлектора и установите их на новый узел.

Примечание:

Обратите внимание на то, что жгуты проводов датчиков концентрации кислорода разной длины. Помимо этого различается цвет колодок и изоляции жгутов

Устанавливайте датчики в те же места нового катколлектора, в которых они были на старом.

18. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Источник

Система выпуска отработавших газов рено логан

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, приемной трубы с каталитическим нейтрализатором отработавших газов, дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб. Все элементы системы, кроме выпускного коллектора, сварены в единое целое.

Фланец выпускного коллектора соединен шаровым шарниром с фланцем приемной трубы. К трубе, соединяющей каталитический нейтрализатор и дополнительный глушитель, прикреплен резинометаллический демпфер для гашения резонансных колебаний системы выпуска. Система выпуска подвешена к кузову на трех резиновых подушках.

Для уплотнения шарнирного соединения выпускного коллектора и приемной трубы применяется надетое на фланец выпускного коллектора кольцо из композитного материала со сферической наружной поверхностью, а во фланце приемной трубы выполнена внутренняя сферическая поверхность.

Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле Рено Логан (защита силового агрегата для наглядности снята):
1 — резиновая подушка подвески системы выпуска; 2 — теплозащитный экран
Выпускной коллектор закрыт теплозащитным экраном…
… и крепится семью гайками к шпилькам головки блока цилиндров (теплозащитный экран для наглядности снят)
Соединение приемной трубы с выпускным коллектором: 1 — пружина; 2 — прижимная пластина;
3 — гайка
Выпускной коллектор с датчиком концентрации кислорода: 1 — уплотнительное кольцо соединения коллектора с приемной трубой; 2 — датчик концентрации кислорода; 3 — выпускной коллектор; 4 — уплотнительная прокладка соединения коллектора и головки блока цилиндров;
5 — экран выпускного коллектора

В нижней части выпускного коллектора установлен датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.

Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах.

Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), определяющий количество подаваемого топлива в зависимости от сигналов датчика концентрации кислорода.

При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода быстро выходят из строя. Поэтому эксплуатация автомобиля на этилированном бензине категорически запрещается, даже кратковременная.

Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания или система питания. При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и спекает в нем блок катализатора, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.

Соединяют трубы нового узла с трубами системы выпуска специальным хомутом Глушители и каталитический нейтрализатор — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми.

В запасные части поставляются нейтрализатор с приемной трубой, дополнительный и основной глушители с трубами определенной длины, а также специальные хомуты для соединения труб.

Для замены отдельного элемента цельной системы в двух местах на ее трубах нанесены метки (кернения), по которым можно разрезать трубы.

Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.

Замена прокладок впускного коллектора акцент 16 клапанов

Установка ресивера на Приору

Процесс замены прокладки

Пошаговая инструкция по замене прокладки впускного коллектора

Выбор детали

Причины неисправности

Неисправности впускного коллектора

Утечки охлаждающей жидкости

Подсос воздуха

Отложения углерода

Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска

как определить пропускает ли прокладка коллектора

Замена выпускного коллектора в автомобиле Ford Focus 2

Популярное на сайте

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса

Система выпуска отработавших газов рено логан