11.4. Лампы, применяемые на автомобиле
| Место установки | Тип | |
| ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 | |
| Фара | АКГ24–75+70–1 | АКГ12–60+55–1 |
| Передний фонарь: | ||
| — указатель поворота; | А24–21–3 | А12–21–3 |
| — габаритный свет | А24–5–1 | А12–5 |
| Фонарь заднего хода | А24–21–3 | А12–21–3 |
| Задний противотуманный фонарь | А24–21–3 | А12–21–3 |
| Боковой повторитель указателей поворота | А24–21–3 | А12–21–3 |
| Плафон кабины | А24–21–3 | А12–21–3 |
| Задний фонарь: | ||
| — указатель поворота и сигнала торможения; | А24–21–3 | А12–21–3 |
| — габаритный свет, освещение номерного знака | А24–5–1 | А12–5 |
| Подкапотная лампа | А24–5–1 | А12–10 |
| Блок контрольных ламп | А24–1,2 | А12–1,2 |
| Приборы | А 24–1 | АМН12–3–1 |
| Блок сигнализаторов | А24–1 | А12–1 |
| Кнопочные выключатели | А24–0,8 | А12–1,2 |
| Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации | АМН-24–3 | А12–1,1 |
Приложение 5
Ответы (1)
В турбодизельные двигатели Валдая 4,75 л (ММЗ Д-245.7Е3) и 3.76 л (Cummins ISF) рекомендуют заливать минеральное моторное масло 15W40 АРI СН4 или полусинтетическое 10W40. Например, в двигатели Каменз на заводе ГАЗ заливают полусинтетическое 10W40 Shell Rimula R5E, а производитель рекомендует лить Valvoline Premium Blue 15W-40 . Видимо из-за особенностей российского климата сборщик принял такое решение. И то и другое масло подойдет для данных двигателей.
4.75 Д-245 — 12 литров 3.8 Каменс — 5 литров
Периодичность замены масла в двигателе Cummins составляет 15 000 км пробега, а у ММЗ — через 10 000 км.
ЗИЛ Бычок, технические вопросы
3 мая 2018, 20:36 #37886
vadim20, 3 мая 2018, 20:19, #37884
металлических бачков не видел, а вот латунные бывают. Для работы авто — разницы в пластике или латунном абсолютно ни какой нет. они оба выполняют свою функцию одинаково. Но, прозрачный удобнее тем — что там видно сколько уровень жидкости.
Ты эксплуатировал Быка с латунным расширителем?
УАЗ Хантер 315195ЗИЛ 5301 Бычок
3 мая 2018, 21:03 #37887
Limon0303, 3 мая 2018, 20:36, #37886
Ты эксплуатировал Быка с латунным расширителем?
видел с латунным и в продаже видел.
Я ж не утверждал что не бывает.
ЗИЛ 5301 Бычок 47410С
4 мая 2018, 07:27 #37888
Промыть бы систему. Может коко-колой, потом лимонной кислотой? потом водой несколько раз, потом поменять термостат, патрубки, расширбак, и залить новый тосол? У меня лопнул расширбак, но есть с другого бычка латунный, нормальный, но чтото боязно его ставить, незнай почему.
Тульская область г.Узловая
4 мая 2018, 08:06 #37889
А что в нем страшного, латунный? Купи эпоксидного клея и сделай свой расширитель. Я ездию и не боюсь.
УАЗ Хантер 315195ЗИЛ 5301 Бычок
4 мая 2018, 08:19 #37890
pirat63rus, 4 мая 2018, 07:27, #37888
Промыть бы систему. Может коко-колой, потом лимонной кислотой? потом водой несколько раз, потом поменять термостат, патрубки, расширбак, и залить новый тосол? У меня лопнул расширбак, но есть с другого бычка латунный, нормальный, но чтото боязно его ставить, незнай почему.
Че ты сам себя пугаешь?
для начала, реши ту проблему которая была, потом поищи рабочую пробку на расширитель(что в принципе сложно найти — рабочую пробку что бы держала нужное давление), есть другой вариант — вытряхни с пробки клапан, просверли в ней отверстие и тогда не будет рвать расширитель.
А промывать систему всякой химией — это опасно!
Если уж покупать химию для промывки то специализированную, а то после лимонной кислоты — может начать корродировать блок.
Спроси у Андрея ник у него тут 3101982asmailru https://wroom.ru/user/232892 он недавно мыл систему промывкой хайгитлер — говорит, что то отмылось и какой то результат дало, хотя у него основная причина была забитый радиатор за интеркулером, и ему пришлось снимать кулер, потому как за ним радиатор не отмыть, ну или очень сложно.
А вообще, грязь которая на дне блока — убирается только механически, либо с частичной разборкой — снятием помпы и выкручиванием большой пробки под квадрат(справа впереди блока) но ее сложно выкрутить.
Источник
Применение двигателей
Силовые агрегаты белорусского производства поставляются в несколько стран, в том числе Россию, Украину, Польшу, практически для 45 предприятий. Крупные предприятия-потребители и их продукция, выпускаемая с дизельным двигателем Д-245, перечислены в таблице: Таблица
| № п/п | Наименование техники и оборудования | Предприятия |
| 1 | Тракторы | МТЗ, Онежский тракторозавод, Ташкентский тракторостроительный завод |
| 2 | Автомобили, большегрузные самосвалы, тягачи | МАЗ, ГАЗ, БелАЗ, МоАЗ, Урал |
| 3 | Автобусы | ПАЗ |
| 4 | Дорожная техника, буровые установки | Кохановский завод экскаваторов, Брянский Арсенал, Тверской экскаватор, Амкадор-Минск |
| 5 | Дизель-генераторные установки | Электроагрегат, Шумерлинский завод спецоборудования, Московский прожекторный завод, Тверьдизельагрегат |
| 6 | Коммунальная и специальная техника | Мценское предприятие коммунального машиностроения, Заволжский завод тягачей |
| 7 | Бетоносмесители, строительные машины | Владимирские силовые машины, Каменск-Шахтинский завод бетоновозов |
| 8 | Комбайны и сельскохозяйственная техника | Гомсельмаш, Лидский механический завод, Ростсельмаш |
| 9 | Погрузчики | МАЗ-МАН |
| 10 | Сварочные агрегаты | Уралтермосвар |
Технические характеристики двигателя Д 245
Простота и надёжность, вот преимущество и залог популярности мотора. Благодаря этим параметрам, агрегат на шаг впереди конкурентов. Помимо прочего, технические характеристики двигателя Д 245 удовлетворяют потребности пользователей.
Базовый агрегат:
| Данные | Расшифровка |
| Тип силовой установки | Четырёхтактный |
| Смесь топлива и воздуха | Введение горючего в камеру сгорания |
| Цилиндры, итого (шт.) | «4» |
| Положение цилиндров | вертикально, ряд |
| Объём агрегата (л.) | 4,75 |
| Очерёдность хода | «1» + «3» + «4» + «2» |
| Кручение кривошипного вала | совпадает со стрелкой часов |
| Цилиндр Ø (мм.) | 110 |
| Поршень, ход (мм.) | 125 |
| Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания | 15,1 |
| Мощность (л.с.) | 122 |
| Импульс (Нм.) | 460 |
| Вес дизеля (кг.) | 560 |
| Размер: Д-Ш-В (мм.) | 990+680+1260 |
| Ресурс (км.) | 500000 |
| Смазка | Система смазки двигателя д 245 (нагнетание + пары масла) |
| Моторное масло, объём (л.) | 10,8 |
| Масло | 5W40, 15W40 |
| Охлаждение | Жидкостью, замкнуто, вентиляция |
| Объём антифриза (л.) | 17 |
Блок цилиндров силовой установки Д-245:
Изначально силовая установка Д-245 соответствовала классу «Евро-0», после ужесточения требований, агрегат удалось поднять до уровня:
- двигатель Д 245 евро 1 с 1998 года;
- двигатель Д 245 евро 2 с 2005 года;
- двигатель Д 245 евро 3 с 2008 года;
- двигатель Д 245 евро 5 с 2016 года.
Двигатель Д-245, соответствующие стандартам «Евро 2» и «Евро 3» имели в аббревиатуре обозначение Е2 и Е3 соответственно. Такие силовые установки стоят на автомобилях ГАЗ-33104 («Валдай»), ГАЗ-331041, ГАЗ-331042, ГАЗ-331043 (Д-245.7Е3, Д-245.7Е2).
Другая модификация, например, силовая установка Д-245.12С предназначалась для использования на грузовых автомобилях. Параметры этого мотора в сравнении с базой, отличаются по мощности, 80 лошадиных сил и, габаритам.
Модель с аббревиатурой Д-245.9 устанавливают на технику, для перевозки пассажиров и груза. Грузовой и пассажирский автотранспорт ЗИЛ-130, ЗИЛ-5301 «Бычок», ПАЗ-4320 «Аврора», МАЗ-4370 «Зубрёнок» использовал агрегат под капотом. В сравнении с базой, силовая установка отличается распределительным валом на пяти опорах, поршнями, которые конструктивно снабжены тремя канавками, топливным насосом с увеличенной интенсивностью впрыска. Так же установка оснащена охладителем воздуха, с целью увеличить плотность и массу.
Для переоборудования автомобилей ЗИЛ-131 с бензинового двигателя на дизельный мотор, предусмотрена силовая установка Д-245.12С-231. В комплектации агрегата предусмотрен стартер на 12В. Конструктивные отличия в сравнении с базой как у предыдущей модели.
Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок»:
Описание
Рабочий объем этого силового агрегата составляет 4,75 литра, что позволяет развивать мощность в 105 лошадиных сил. Этот рядный четырехцилиндровый мотор отличается простотой конструкции, великолепными техническими характеристиками и отличной надежностью.
Капитальный и текущий ремонт не представляет сложности, а сервисное обслуживание было максимально упрощено.
На первый взгляд, показатели мощности недостаточны для двигателей такого объема, однако в действительности этот двигатель ММЗ обеспечивает отличную тягу даже тяжелым модификациям ЗИЛов и различным грузовым автомобилям. Еще одним несомненным преимуществом этого мотора является его великолепная топливная экономичность.
- Использование усиленных силовых элементов и проверенная временем достаточно простая конструкция этого силового агрегата позволили существенным образом повысить моторесурс. Добиться подобного удалось за счет использования усиленной шатунно-поршневой группы и прочного блока цилиндров. Сам мотор выполнен из чугуна и имеет повышенную устойчивость к тепловой нагрузке.
- Использование газотурбинного наддува позволило улучшить тяговые показатели силового агрегата. При этом значительно улучшились тяговые показатели на низких оборотах, поэтому двигатель Д 245 тянет уже с самых низов, обеспечивая уверенный разгон даже тяжелым грузовым автомобилям.
- Газотурбинный наддув отличается простотой устройства, что положительно сказалось на показателях надежности двигателя. Турбина с легкостью поддается ремонту, а при выполнении капитальных работ с двигателем ее замена не представляет особой сложности.
- Мотор был максимально упрощен, что позволило повысить надежность силового агрегата. Каждые 20-25 тысяч километров необходимо производить смену масла и регулировать зазор клапанов, который может нарушаться во время эксплуатации двигателя. Данные работы не представляют сложности и могут быть выполнены силами самих автовладельцев.
- Дизельный двигатель серии Д 245 имеет прямую систему впрыска топлива и соответствует современным экологическим нормам. Он не требователен к качеству солярки, что позволяет повысить надежность двигателя Д 245 и избавляет автовладельца от проблем с эксплуатацией авто в регионах с плохим качеством топлива.
Модификации двигателя «Д-245»
В официальном каталоге – прайс-листе Минского моторного завода значатся следующие серийные двигателя «Д-245», которые производятся в настоящее время для комплектования как выпускаемых, так и снятых с производства тракторов, грузовиков, автобусов:
- «Д-245.5-664» (ТУ 23.1.365-84, модель «Д-245.7Е2»);
- «Д-245.7-363» (ТУ РБ 05786459.097-98, модель «Д-245.7Е2»);
- «Д-245.7-364» (ТУ РБ 05786459.097-98, модель «Д-245.7Е2»);
- «Д-245.7Е2-254» (ТУ BY 101326441.126-2005, модель «Д-245.7Е2»);
- «Д-245.7Е3-1049» (ТУ BY 101326441.150-2007, модель «Д-245.7Е3»);
- «Д-245.7Е3-1062» (ТУ BY 101326441.150-2007, модель «Д-245.7Е3»);
- «Д-245.7Е3-1137» (ТУ BY 101326441.150-2007, модель «Д-245.7Е3»);
- «Д-245.7Е3-1138» (ТУ BY 101326441.150-2007, модель «Д-245.7Е3»).
Модификации «Е3» оснащены системой турбонаддува с охлаждением наддувочного воздуха. Их масса меньше, 455 кг.
Как устроен двигатель?
Для повышения технико-экономических показателей дизельного двигателя «Д-245» система его впуска оснащена турбонаддувом, где происходит промежуточное охлаждение воздуха. Установка турбокомпрессора позволила регулировать мощность наддува. Это существенно увеличило крутящий момент при меньшем значении частоты вращения. Наличие турбокомпрессора обеспечило соответствие двигателя современным экологическим стандартам.
Установка свечей накаливания сделала возможным запуск двигателя при низкой температуре воздуха. Присутствие жидкостно-масляного теплообменника позволяет быстро добиться оптимальной температуры масла.
Система смазки двигателя Д-245
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя. Она представляет собой жесткую чугунную отливку. В конструкции установки присутствуют четыре съемных гильзы. Между его стенками и цилиндрами происходит циркуляция охлаждающей жидкости.
Корпусные детали дизеля Д-245
Произведена установка и других конструкционных элементов:
- приливы с крышками для пяти подшипников;
- масляный канал;
- форсунки.
Наружная поверхность блока Д-245 подготовлена особым образом для установки прочих элементов – масляного фильтра, щита распределения, топливных фильтров и пр.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя
Кривошипно-шатунный механизм Д-245
На стальном коленвале присутствуют четыре шатунных шейки и пять коренных. В их конструкции есть специальные полости, которые позволяют выполнить дополнительную центробежную установку масла. Они покрываются резьбовыми заглушками.
Осевое усиление коленчатого вала принимают на себя четыре биметаллических полукольца. Их установка произведена в расточках блока цилиндров и в крышке коренного подшипника. Чтобы компенсировать производимые нагрузки, на нескольких щеках присутствуют противовесы. Данный конструктивный элемент Д-245 дополнительно оснащен манжетами, которые выполняют уплотняющую функцию.
Газораспределительный механизм
В составе данного механизма двигателя Д-245 присутствуют следующие конструктивные элементы:
Газораспределительный механизм Д-245
- распределительный вал;
- клапаны;
- толкатели и коромысла;
- регулировочные винты;
- штанги;
- пружины, оси и стойки коромысел.
Распределительный вал Д-245 является пятиопорным, приводится в действие благодаря коленчатому валу. Свойства подшипников в нем выполняют пять втулок. Коромысла, толкатели и штанги изготовлены из высококачественной стали, клапаны – из ее жаропрочных видов.
Насос
На двигатель Д-245 произведена установка топливного насоса блочной конструкции. Он оснащен кулачковым приводом и золотниковым дозировочным агрегатом. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала с включением в процесс шестерней распределения.
ТНВД МТЗ Д-245
