Mazda cx-3:

Двигатели Skyactiv. Хороши ли?

Больше всего вопросов к Mazda возникает из-за двигателей, которые будут ставиться на CX-3. Нет, с качеством, мотором Skyactiv все нормально, как в принципе с динамикой и расходом топлива. Смущает скудный выбор силовых агрегатов, их всего три.

Два бензиновых двухлитровых мотора, один в 118 л.с., мощность другого 148 лошадей и один 1.5 литровый дизельный агрегат, не особо мощный по современным меркам, но обладающий неплохим крутящим моментом. Его мощность составляет 104 л.с.

Самой доступной моделью нового кроссовера станет 2WD бензиновая модель под капотом которой будет стоять атмосферный 118 сильный 2.0 литровый мотор Skyactiv-G, совмещенный с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Благодаря высокой степени сжатия 14:1, 118 сильный Skyactiv-G достаточно экономичен. В смешанном цикле потребляет по заверениям производителя 5.9 л/100 км и выбрасывает в атмосферу средние по нынешним меркам, 137 г/км вредных выбросов CO2.

Несмотря на малую мощность и свое бензиновое естество крутящий момент у него очень неплохой, 204 Нм и выходит он на максимальные значения уже при 2.800 об/мин.

Разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд. Максимальная скорость- 191 км/ч.

Моторы и трансмиссии

Согласно свежих новостей, Мазда СХ-30 2019 будет продаваться у нас только с одним бензиновым двигателем. Его объём – 2 литра, мощность – 150 л.с. Вопреки современной традиции, которую внедрили, главным образом, для уменьшения расхода топлива, наддува здесь нет. Зато есть непосредственный впрыск. При этом агрегат спокойно переваривает бензин АИ-95. Если верить отзывам владельцев, особых проблем с этим движком не наблюдается.

Коробка передач – «механика» или (за отдельную плату) – шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. Привод «по умолчанию» передний, но будет и версия 4х4 – только с автоматической коробкой.

В Европе покупателям доступны и другие версии. Например, с дизелем (тоже, разумеется, «нафаршированным» самыми современными технологиями), а также с гибридной силовой установкой. Но к нам подобные модификации не привезут, поскольку розничная цена оказалась бы слишком высокой, а спрос, скорее всего, был бы крайне скромен. Поэтому – только бензин и никаких электромоторов.

Безопасность

Те, кто планируют купить Mazda CX-30 2019, могут не переживать. Буквально недавно автомобиль прошёл независимые краш-тесты по европейской методике EuroNCAP. Результат – максимальные пять звёзд. При этом рейтинг защиты водителя и переднего пассажира – целых 99%.

Комплектации и цены

Если почитать последние новости о Mazda CX-30 2019, то все они, как правило, основаны на сертификатах соответствия (ОТТС), которые уже появились в российской базе.

Однако, официальной информации (в том числе, о начале продаж Мазда СХ-30 2020 в России) пока нет. Таким образом, технические характеристики Мазда СХ-30 2019 уже обнародованы, а вот комплектаций и цен для нашей страны пока нет. Ещё ее существует точных прайс-листов, где были бы чётко указаны цены и детальное «наполнение» комплектаций.

Скорее всего, базовую цену Mazda CX-30 2019 будут стараться удержать на относительно низком уровне – для красивых цифр в рекламе. Именно поэтому на такие машины будут ставить «механику», которая в реальности мало кому нужна. Стальные колёсные диски (диаметр 16 дюймов) и обычный кондиционер – из этой же оперы. Хотя, конечно, в старших версиях оснащение будет вполне приличным, в том числе:

камеры «по кругу»;
люк в крыше;
кожаный салон;
пятая дверь с электроприводом.

«Бесплатный» цвет, без сомнения будет только один – белый. За остальные придётся доплатить. Самым дорогим станет эффектный красный. Именно такие Mazda CX-30 2019 мелькают во всех видео тест драйвов. Страна сборки – именно Япония. И это – немалое конкурентное преимущество. Ведь о знаменитом японском качестве у нас по-прежнему ходят легенды среди автолюбителей. Да и перепродать такую машину потом можно будет выгоднее.

Локального производства (например, на Дальнем Востоке, как это уже практикуется компанией из Хиросимы) – не будет вообще, это совершенно точно. Именно поэтому Мазда сх-30 2019 года окажется не намного дешевле, чем «старшая» модель СХ-5, перенёсшая рестайлинг. Её как раз собирают в Приморье, а цены начинаются с отметки в 1 миллион 595 тысяч рублей за скромную комплектацию с ручной коробкой, простым кондиционером и на штампованных дисках. Одновременно, новинка должна быть дороже соплатформенной «трёшки», которая стоит сейчас от 1 миллиона 490 тысяч рублей. Как маздовские маркетологи выпутаются из этой коллизии – пока неясно. Но времени у них осталось совсем немного.

1.5 SCYACTIV- D

Маленький дизель Мазды не имеет двойного турбонаддува, как у старшего брата объемом 2,2 л. Благодаря своим параметрам, он имеет все шансы стать самым экономичным двигателем на рынке.

Новый дизель Mazda имеет рабочий объем 1499 см3. Конструкторы использовали каждый доступный кубический сантиметр в объеме 1,5 л. К сожалению, в случае с дизельными двигателями нельзя рассчитывать на хорошую производительность без турбонагнетателя. Именно поэтому новейший дизель имеет одну турбину.

Степень сжатия дизельного агрегата 14,8:1 близка к аналогичному параметру бензинового Skyactiv-G. Однако для небольшого дизельного двигателя это очень низкое значение. Тем не менее, это позволило снизить сопротивление двигателя и уменьшить механические нагрузки на его компоненты.

Совместить высокую производительность и низкий расход топлива помогает компактный турбонагнетатель с изменяемой геометрией

Он настроен в первую очередь для городских условий, когда важно наличие тяги на низких оборотах и динамичный разгон с малых скоростей

Такой же дизель находится под капотом Mazda 2. Но по сравнению с ним мотор Мазда СХ-3 развивает более высокий крутящий момент – 270 Нм. Это позволило добиться удовлетворительного ускорения без необходимости перехода на низшую передачу. Инженеры Mazda также приложили много усилий, чтобы снизить уровень шума работающего двигателя.

Основные особенности двигателя 1.5 Skyactiv-D:

— 105 л.с. и максимальный крутящий момент 270 Нм;

— степень сжатия 14,8:1, которая является одной из самых низких в двигателях такого литража;

— электромагнитные форсунки с высокой дисперсией потока топлива для экономичности и снижения шума двигателя;

— камера сгорания оснащена специальным профилем для предотвращения охлаждения выхлопных газов;

— система охлаждения функционирует таким образом, чтобы максимально сократить время прогрева холодного двигателя;

— компактный турбокомпрессор изменяемой геометрии с датчиком скорости выхлопных газов;

— радиатор с жидкостным охлаждением интегрирован во впускной коллектор, чтобы улучшить отдачу на добавление газа;

— система i-stop входит в стандартную комплектацию.

Mazda CX-3 1,5 SKYACTIV-D 105 л.с . 2WD.

Двигатель: дизельный, с четырьмя цилиндрами, рядный, с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр, с турбонагнетателем изменяемой геометрии, степень сжатия 14,8:1; Рабочий объем: 1499 см3. Максимальная мощность 105 л.с. при 4000 об/мин; Максимальный крутящий момент 270 Нм при 1600-2500 об/мин; Шестиступенчатая механическая коробка передач SKYACTIV-MT.

Динамические характеристики: 0-100 км/ч: 10,1 с; Максимальная скорость: 177 км/ч; Расход топлива: в городе / на шоссе / средний (данные производителя): 4,4 / 3,8 / 4,0 л/100 км; Выбросы СО2: 105 г/км; нормы выбросов: Евро-6.

Размеры: длина: 4275 мм; ширина с зеркалами / без: 2049/1765 мм; высота: 1535 мм; Колесная база: 2570 мм.

Снаряженная масса: 1200 кг; полезная нагрузка: 535 кг; Емкость топливного бака: 48 л; объем багажника: 350-1260 л.

Подвеска: спереди Макферсон, сзади торсионная балка. Дисковые тормоза на всех колесах, передние вентилируемые. Стандартные колеса и шины: 215/60 R16 или 215/50 R18. Диаметр разворота — 10,6 м.

Mazda CX-3 1,5 SKYACTIV-D 105 л.с . AWD.

Шестиступенчатая механическая коробка передач SKYACTIV-MT (шестиступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV-Drive).

Привод на четыре колеса (постоянный привод на передние колеса, задние подключаются электроникой в зависимости от условий движения с помощью муфты).

Динамика: 0-100 км/ч: 10,5 с (с 6АТ: 11,9 с); Максимальная скорость: 173 км/ч (с 6АТ 172 км / ч); Расход топлива: в городе / на шоссе / средний (данные производителя): 4,9 / 4,6 / 4,7 л/100 км (с 6АТ: 5.6 / 4.9 / 5.2 л / 100 км). Выбросы СО2: 123 г/км (с 6АТ: 136 г/км); нормы выбросов: Евро-6.

Размеры: длина: 4275 мм; ширина с зеркалами / без: 2049/1765 мм; высота: 1535 мм; Колесная база: 2570 мм.

Снаряженная масса: 1275 кг (с 6АТ: 1295 кг); полезная нагрузка: 525 кг (с 6АТ 520 кг); Емкость топливного бака: 44 л; объем багажника: 350-1260 л.

Технические характеристики

Когда едешь за рулем Мазда СХ-3, то испытываешь приятные ощущения даже от руля, который очень легкий на маленьких скоростях, а с ростом скорости руль становится более тяжелым, — достаточно гармоничные ощущения. Что касается подвески, то в Mazda CX-3 она в меру жесткая, но комфортная, проглатывает мелкие неровности дороги, поэтому они становятся незаметными для водителя и пассажиров.

Под капотом у Mazda CX-3 (фото далее) будут несколько вариантов моторов: 2-х литровые бензиновые атмосферные двигатели различных мощностей, и дизельный мотор с объемом в 1,5 литра. Бензиновый мотор обладает мощностью в 148 л. с. и крутящим моментом в 192 Нм, а дизельный мотор с мощностью в 105 л. с. и 270 Нм крутящего момента.Что касается потребления горючего, то бензиновый вариант потребляет всего 6.5 литров на 100 км пробега, а дизельный мотор расходует около 5 литров солярки. В обоих случаях речь идет про смешанный цикл.

Трансмиссия и для бензинового, и для дизельного моторов — 6-ти ступенчатый автомат, который обеспечивает плавное и ровное переключение скоростей. Кроме того, в бензиновом варианте будет доступен еще и спортивный режим, который будет переключать передачи на повышенных оборотах, но при этом, не будет превышать допустимой нормы.

Будет и полноприводная и моноприводная версии Mazda CX-3. В данном случае моноприводная версия будет оснащаться передним приводом, здесь весь крутящий момент передается на переднюю ось. Вес переднеприводной версии будет немного меньше, поэтому на поворотах этот автомобиль будет казаться легковатым.

Что касается полноприводной версии, то она более управляема, отлично ведет себя на дороге, контролирует движение при повороте, еще меньше заносит на скользкой дороге. Полный привод — это неотъемлемая часть полноценного кроссовера, а тем более внедорожника. Также есть вариант не постоянного полного привода, а подключаемого, это тот случай, когда водитель замечает, что передние колеса буксуют, то есть смысл подключить задний мост, после чего машина обязательно будет нормально ехать. Подключаемый полный привод такой же, как и на CX-5.

При езде по легкому бездорожью, по гравию или песку, начинает работать система, контролирующая устойчивость, также здесь есть и другие системы, такие как АБС. В целом, впечатления от езды на Mazda CX-3 очень приятные, единственное, что насторожило, это не очень хорошая шумоизоляция, если разогнаться как следует, в салоне становится достаточно шумно, слышна дорога, шум мотора и т. д. Но есть предположение, что данный недостаток остался только в прототипах, предоставленных для тест-драйва, в серийных версиях этих просчетов не будет.

Освеженные Mazda 2 и CX-3: G-Vectoring Control и другие новшества

Хэтчбек Mazda 2 и кроссовер Mazda CX-3 еще совсем свежие: первый выпускается всего пару лет, а второй и вовсе чуть более года. А поводом для срочного апдейта стала фирменная система G-Vectoring Control. Это программная надстройка, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Система позволяет сделать реакции машины более плавными и предсказуемыми. Новая электроника уже появилась на автомобилях Mazda 3 и Mazda 6, а теперь добралась и до младших моделей Mazda 2 (она же Demio на японском рынке) и CX-3.

Mazda Demio

0 / 0

Впрочем, есть и другие изменения. Например, Mazda 2 обзавелась светодиодными противотуманками размером с монету, а чтобы они не выглядели в бампере совсем сиротливо, рядом с ними добавили хромированные накладки. У хэтчбека и кроссовера теперь новая трехспицевая баранка, измененная графика приборов и чуть иные материалы отделки салона.

Mazda CX-3

Среди опций у обеих машин появились адаптивные светодиодные фары, модернизированная система автоматического торможения и функция распознавания дорожных знаков. Для «двойки» теперь предлагается адаптивный круиз-контроль (у кроссовера он был и прежде), а CX-3 отныне можно купить с цветным проекционным дисплеем, электроприводом сиденья водителя и обогревом руля.

Mazda CX-3

Дизель Skyactiv-D 1.5 (105 л.с.) обзавелся новой программой управления (отклики на нажатие педали газа должны стать живее) и конструкцией шатунно-поршневой группы (для уменьшения шума). Интересно, что в Японии это единственный мотор для кроссовера Mazda CX-3, а за доплату он предлагается и для Demio (базовый бензиновый атмосферник 1.3 мощностью 93 л.с. не изменился). Обе модели могут быть как с передним, так и с полным приводом.

Mazda CX-3: стандартные приборы

Mazda CX-3: приборы дорогих версий

0 / 0

Японские дилеры уже открыли прием заказов на обновленные модели, но старт продаж состоится 17 ноября. Цены на хэтчбек Mazda Demio начинаются с 11800 долларов, а кроссовер CX-3 стоит минимум 20700 долларов. Однако в Россию эти машины не поставляются.

Идем дальше… Вид изнутри

Здесь красная линия корпоративного стиля также не теряется. По моему субъективному мнению, Mazda, как минимум лет 10 отличается своим особым подходом к разработке внутреннего убранства. Несмотря на относительно бюджетную ценовую политику, компании удается создать уют и хорошие удобства и при пользовании автомобилем за минимальные деньги (в плане бюджетности, похоже, что CX-3 стал исключением из правил). Качество пластиков, кожи не вызовет отторжение даже у привередливых автомобилистов. А присутствие в салоне хромированных элементов, придает данному небольшому кроссоверу еще более дорогой вид.

Приборная панель, правда выглядит так же, как та, что установлена на Mazda 2,тем не менее, она обладает очень приятным дизайном, который позволяет водителю чувствовать себя центрально персоной, а обилие регулировок и продуманная эргономика сделают управление кроссовером острее и удобнее. Особенно хорошо это прослеживается в том случае, если отрегулировать сидение достаточно низко, что заставит вас ощутить себя более связанным с автомобилем, на качестве езды это отразится очень быстро и в первую очередь. Кстати, в более дорогих комплектациях Mazda постаралась дополнить атмосферу внутри салона, использованием различных цветных вставок. Если вы считаете, что интерьер станет аляповатым, то не волнуйтесь, безвкусицы не получится. Наоборот это подчеркнет его индивидуальность.

Интерьер Ниссан Х-Трейл и Мазда CX-5

Инженеры в Ниссан Х-Трейл внутреннее убранство изменили совершенно. Внутри множество дорогих деталей, которые выполнены из высококачественных материалов. Кресла качественные и отделаны кожей. Панель приборов имеет несколько уровней. На ней размещается 5-ти дюйм. экран и множество клавиш для управления. Мультируль имеет эргономичные формы. На консоли по центру расположен 7-ми дюйм. экран борткомпьютера.

Что касается внутреннего убранства Мазда CX-5, то в нем обновлена панель приборов и консоль по центру. Панель приборов имеет устройства круглой формы и цветной экран борткомпьютера. Консоль по центру с новыми дефлекторами климат-контроля и 7-ми дюйм. сенсорным экраном мультимедиа системы. Руль также немного изменен. Клиенты могут выбрать несколько версий оформления интерьера и отделочных материалов.

Пройдемся по внешнему виду кроссовера

Даже при беглом взгляде CX-3 производит впечатление крайне положительное. Без зазрения совести можно сказать, что этот кроссовер по-настоящему красив, что добавляет сразу несколько баллов дизайнерам Мазда, ведь подобный комплимент автомобилю именно в этом сегменте достаточно редок. Многие компании делают первые шаги в создании подобных автомобилей и много экспериментируют и зачастую внешний вид конечного продукта у них получается не ахти какой. У Мазда с этим все нормально.

Приняв за основу свой фирменный язык Kodo дизайна, CX-3 выглядит сбитым подтянутым, его внешний вид говорит сам за себя, что этот кроссовер «могёт!», большинство конкурентов таким похвастаться не могут.

Вероятно немаловажную роль во всем этом играет подбор цвета. Которым в большинстве случаев Mazda выделялась в общем потоке автомобильной продукции. Общее впечатление городского автомобиля повышенной проходимости не портят даже пластиковые элементы, снизу сделанные в несколько грубоватом стиле. К чести разработчиков нужно заметить, что даже эта утилитарная нижняя окантовка выглядит выигрышно, чем кроссовер как бы показывает: «Я пригоден для использования не только в городе, со мной можно поехать туда, где от дорог есть лишь одни названия». Показать юбки и нижнюю часть бампера будет не страшно, внешний вид автомобиля при этом не пострадает. Еще один плюс в копилочку практичности японского кроссовера.

«Mazda CX-3 обошла конкурентов по красоте, оставив всех далеко позади»

Экстерьер и интерьер

Внешне новый кроссовер схож с дизайном нового поколения седана и хетчбека Mazda 3. К концепции философии дизайна «Kodo» добавлена приписка «Charge and release». Новая генерация автомобилей Mazda в своей философии теперь придерживается минимализма, утонченности и некой чистоты уже знакомых и фирменных форм. Отмечу, что автомобили марки Мазда одни из немногих, которые узнаваемы в любой из своих генераций.

Очередь на съемку у CX-30 был в течении всех двух пресс дней

Кроссовер CX-30 построен на той же платформе, что и новое поколение «трешки» — Skyactiv Vehicle Architecture. В новой архитектуре отмечено четыре основных направления: анатомическая форма сидений, жесткость кузова, новая ходовая часть, улучшения в области NVH (шумоизоляция, вибрация и низкочастотные колебания).

Платформа Skyactiv Vehicle Architecture — что усилили

Салон по заявлению представителей японской марки, должен быть максимально практичен и удобен для владельца и его пассажиров. Сразу сделаю ремарку и скажу, что салон идентичен салону новой генерации Mazda 3 на 99%.

По салону представителями Мазды отмечено, что подобраны оптимальные шрифты на панели приборов и в мультимедиа для лучшего чтения информации, сидения анатомические и находиться в них должно быть очень комфортно, в автомобиле присутствуют всевозможные системы-помощники и скучать водителю не придется.
Отдельно пройдемся по сиденьям, на которые Мазда делает большой акцент. Что-либо удивительного и ахового в них не замечено и не прочувствовано. Но за 1 минуту в спешке прочувствовать удобство сидений не представляется возможным, поэтому поверим пока на слово представителям Мазды, так как и в прошлых поколениях передние сиденья были весьма неплохими. Заявлено, что сиденья новой формы и более жесткие, поддерживают S-кривую позвоночника человека в правильном положении.

Сиденья с японскими нано технологиями

Задний ряд сидений. Передние сиденья придвинуты максимально.

Место водителя. Торпеда отделана как у премиум авто

Центральная консоль. Минимализм. Нет здорового экрана на всю панель

Центральный тоннель

Карта дверей

Внутри у CX-30 довольно просторно, как спереди, так и сзади с отодвинутыми передними сиденьями по максимуму. Сразу кажется, что в новой генерации своей линейки, Mazda в интерьере будет пытаться стать богаче и дороже. У задних пассажиров есть огромный подлокотник с 2-мя подстаканниками.

Экстерьер Nissan X-Trail и Mazda CX-5

Nissan X-Trail сейчас имеет новые формы и размеры. Теперь в облике нет угловатости, во внешности больше плавных очертаний. Передок несколько вытянулся. Прекрасно выглядят обновленные ДХО, передние фонари – ксеноновые. Агрессивный бампер выходит вперед. Капотные очертания повторяют арки колес. Симпатично выглядят воздухозаборник и решетка радиатора из хрома. Крышка капота имеет выпуклые и мощные формы. На задней части можно рассмотреть треугольные фары, волнистый мощный бампер и пятую дверь.

Во внешнем облике Мазда CX-5 изменена головная оптика, она теперь еще компактнее. Снизу решетки радиатора размещен элемент из хрома. Облик авто имеет аэродинамичные линии – это видно по смещенным стойкам спереди и более наклоненному переднему стеклу. На корме видны небольшие фары и большая пятая дверь.

Особенности СХ3

Одна из визитных карточек Мазды — технология Skyaktiv. Это комплекс различных инноваций, прежде всего, в системе привода, а также ходовой части. Режим Star Stop предлагается в базовой комплектации.

Для самых мощных двигателей, инженеры Мазды разработали систему рекупирации энергии при торможении. Благодаря технологии Skyaktiv, где используются не турбированный мотор, а с большим объемом и высокой степенью сжатия, потребление топлива всего 6,5 литра на 100 км.

Ещё одно не стандартное решение. Сейчас производители стремятся сократить рабочий объем двигателя, сделать его с туробонаддувом, применить робот, а у Мазды нетрадиционное решение — обычная двухлитровая атмосферная четверка с непосредственным вспрыском и традиционный гидромеханический автомат.

У двигателя без турбонаддува очень хороший крутящий момент, что обеспечивает приятную езду. На машинах с передним приводом это четверка развивает 120 л.с., на полноприводных — 150 л.с. и тоже автомат или механика. Помимо бензинового двигателя, доступен также дизельный агрегат, однако, без полного привода. Базовый для европейского рынка стал дизельный агрегат объемом 1,5 литра. Это новый мотор, дебютировавший на Mazda 2. Его мощность 105 л.с. и 250 Н/м крутящего момента. В базовой версии он агрегируется с 6-ступенчатой механической коробкой.

2016 Mazda CX-3 на дороге

Беспокойства по поводу двигателей быстро улетучиваются после того, как вы проедитесь на машине пару километров. Тяга на низких оборотов для бензинового двигателя, ну можно сказать, просто сказочная. Он начинает тянуть буквально с холостых, развивая преимущества высокого крутящего момента до скорости примерно в 100- 120 км/ч.

Двухлитровый бензиновый двигатель обладает гладким надёрганным характером и в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач и небольшой для кроссовера снаряженной массе (весит CX-3 1.275 кг включая 80 кг веса водителя), все это безусловно прибавляет и к динамике и к экономичности.

«118 л.с. это мало? Mazda доказывает обратное!»

По факту весь автомобиль чувствуется очень проворным и живым на дороге. Органы управления все под рукой. Задумываться о том, куда нужно ткнуть для того, чтобы включить или отключить ту или иную функцию не возникает. Достаточно 10 минут изучения приборной панели и центральной консоли, чтобы разобраться с 90% органов управления. Все достаточно предсказуемо.

Подвеска отрабатывает на ура. Сцепление на скоростях очень уверенное. Опять же нужно сказать спасибо классической школе создания автомобиля от Mazda. Фирменная подвеска держит крены кузова в узде. При этом, не давая даже намека, на то, чтобы водитель почувствовал себя, будто он едет на жесткой телеге, всего в меру. В качестве автомобиля для ежедневного использования, которым и является новый кроссовер от Mazda, автомобиль подходит идеально.

Отзывчивость на руление отличная, а ощущение от переключения короткоходной коробки передач, без преувеличения лучшее в своем классе, скорости втыкаются точно и четко. Разве, что один момент напрягает в плане удобства, это то, что при поездке по не совсем ровной дороге 18” колеса позволяют вам почувствовать весь спектр кочек, ухабов и ям, так сказать на собственной шкуре.

Если решите брать кроссовер, живя в городе с не очень качественным дорожным покрытием, не стоит гнаться за модой и лучше всего взять автомобиль в менее богатой комплектации, но с более практичными 17” дисками.

На больших скоростях ветер и шум за бортом не будут вас донимать. Шумка здесь достаточно неплохая и децибелы с улицы держатся на довольно ником уровне.

Четыре взрослых человека могут разместиться в салоне с относительными удобствами. Но вот высокие люди в кроссовере не почувствую особого комфорта, особенно это качается задних сидений и особенно при длительных поездках. Что можно сказать по этому поводу? Классика жанра…

Технические характеристики

Технические характеристики CX-30, CX-3, CX-5

Объем багажника — 430 литров

Замер клиренса по порогу показал 22 см. Реальный дорожный просвет заявлен в 175 мм

Цены и комплектации не известны и вряд ли японцы их рассекретят до фактического старта продаж. Приедет ли Mazda CX-30 на российский рынок – четкого ответа на автосалоне представители Мазды не дали. Точно не приедет в 2019 году! Пока вопрос о поставках новинки в Россию только рассматривается. Продажи CX-30 начнутся с европейского рынка в середине 2019 года, а осенью кроссовер появится на американском рынке.

Основные конкуренты на европейских рынках заявлены: Toyota CH-R, Nissan Qashqai и VW Tiguan. На китайском рынке CX-30 займет место китайского CX-4.

Mazda CX 3 2020 модельного года (рестайлинг)

В ходе рестайлинга Mazda CX 3 2020 модельного года обзавелась минимальными изменения интерьера и экстерьера. Спереди в глаза бросается немного подкорректированная фальшрадиаторная решетка в хромированном одеянии для самых продвинутой комплектации Mazda CX 3. Незначительных изменений удостоились передние фары – дизайнеры выполнили их в ином светодиодном рисунке и придали более современные очертания.

В салоне Mazda CX производитель решил заменить привычную рукоятку стояночного тормоза на клавишу автоматического ручного тормоза. Благодаря этому нововведению кардинальных изменений претерпел центральный тоннель Mazda CX 3 – подстаканники немного сдвинулись в сторону передних сидений, в салоне появился весьма удобный подлокотник между передними сидениями.

Сидения первого ряда в салоне прибавили в размере, а в качестве наполнителя производитель отдал предпочтение полиуретану, ранее применяемому для наполнения кресел Mazda CX 8. К новинкам интерьера Мазда CX 3 можно также отнести разноцветную окантовку вентиляционных дефлекторов. Использование увеличенных дверных стекол позволило значительно повысить шумоизоляционные характеристики Mazda CX 3.

Приятным сюрпризом для потенциальных владельцев Mazda CX 3 станет наличие в салоне улучшенного круиз-контроля. Повысилась и безопасность Mazda CX 3, речь идет о улучшенной системе аварийного торможения, способной даже в плохих погодных условиях замечать людей или иную преграду. Минимальные изменения в интерьере и экстерьере японский производитель сполна компенсировал богатым техническим оснащением.

Дизайн интерьера

В салоне кроссовера чувствуется дизайн известной Mazda 2, правда кресла здесь более мягкие, и на них специальная поддержка для спины, сиденья удобно регулируются. Комплектации будут разные, в более дорогих будет стоять дисплей на 7 дюймов, с помощью которого можно управлять системой мультимедиа и другими функциями автомобиля. Также, чем дороже комплектация, тем качественнее будет отделка салона с использованием более дорогих материалов.

Размеры Мазды СХ-3 действительно соответствуют компакт-кроссоверу, поэтому не надо удивляться, что на задних сиденьях не слишком много свободного пространства. Габариты Мазда СХ-3 такие:

длина – 4275 мм.;
ширина — 1765 мм.;
высота — 1550 мм.

Даже ширина автомобиля узковатая, это, конечно, очень хорошо при езде по городу, но всего в машине поместятся 4 человека, конечно, при желании, можно посадить и пятого, но тогда о комфорте речи быть не может. Поэтому если на этом кроссовере ехать на длительное расстояние, то лучше ехать вчетвером.

Багажник тоже не отличается своей вместительностью, его объем — всего 264 литра, такой показатель считается не самым лучшим, если сравнивать с конкурентами. Точная цена Mazda CX-3 пока еще не известна, но как утверждают эксперты, она будет в районе 16000 долларов за базовую переднеприводную версию с бензиновым мотором.

Сильной стороной этого автомобиля является стильный дизайн, компактность и ходовые качества. Если в компании Мазда примут правильное решение по поводу цены, то данная модель сможет заполучить хорошую популярность в сегменте SUV.

Далее видео тест-драйв новой Мазды СХ-3 в красном кузове: