Неисправности системы управления двигателем ГАЗ 31105
В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.
Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Блок управления в режиме самодиагностики выдает световые коды на контрольную лампу в комбинации приборов. Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяют по числу включений контрольной лампы. Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – одно короткое включение 0,5 с, цифра 2 – два коротких включения). Затем идет пауза 1,5 с. После нее считают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего идет пауза в 4 с, определяющая конец кода. Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается длительностью 1 с.
|
1. Включите зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Таким образом определяется исправность и самой контрольной лампы. |
|
2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно, либо только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем. |
|
3. Выключите зажигание. |
|
4. Для перевода блока управления в режим самодиагностики: |
– отключите аккумуляторную батарею на 10–15 с и вновь подключите;
– пустите двигатель и дайте ему поработать 30–60 с на холостом ходу;
|
|
Рис. 9.4. Диагностический разъем: 1 – розетка; 2 – дополнительный провод |
– откройте крышку диагностического разъема и отдельным проводом соедините выводы 10 и 12 разъема согласно рис. 9.4.
|
Разъем установлен в моторном отсеке на щите передка с правой стороны, на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса. |
|
5. После перевода блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить код 12 три раза, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики. Следующие коды будут отображать имеющуюся неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды. |
После индикации всех кодов имеющихся неисправностей трижды высвечивается код 12 и индикация кодов повторяется. Если блок управления не может определить неисправность или неисправностей нет, то высвечивается код 12.
Основные коды неисправностей приведены в табл. 9.3
|
Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы «массы» аккумулятора на время более 10 с. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 – ошибка ОЗУ. Необходимо учесть, что при отключении аккумулятора накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и проедьте на автомобиле не менее 1 км в режиме частичной нагрузки. |
Видео про «Неисправности системы управления двигателем» для ГАЗ 31105
Как определить ошибки, и устранить их на ЗМЗ 406!
Самодиагностика 406 двигателя
Диагностика ЗМЗ 406 (экспресс-диагностика своими руками)
Как работает ДПРВ
Датчик фазы ЗМЗ 406 — это тот же датчик Холла. Название прибор получил от имени американского учёного, который в далёком 1879 получил патент на него. В основу работы прибора был положен принцип распределения противоположных зарядов по краям магнитопроводной пластины при вхождении в магнитное поле. При малейшем изменении интенсивности магнитного потока тут же менялась разность потенциалов на металлической пластинке.
Используя этот эффект и редкоземельные элементы, такие как германий, индий и кремний, только во второй половине прошлого века удалось создать микроконтроллеры, измеряющие изменения характеристик тока. К таким приборам относится ДПРВ. Его наконечник находится в непосредственной близости от головки распределительного вала с выступом. Как только — во время вращения вала — выступ появляется напротив наконечника, сердечник под воздействием электромагнитной индукции изменяет свой потенциал, о чём оповещает ЭБУ. Процессор, анализируя приходящий сигнал прибора, корректирует работу всех систем ДВС.
Как проверить датчик давления масла
Если у вас возникли подозрения по поводу работоспособности датчика давления — не поленитесь проверить его. Сделать это можно как на станции технического обслуживания, так и в домашних условиях. Но в последнем случае вам необходимо будет приобрести специальный манометр. Стоит он порядка 300 рублей, но такая вещь пригодится и в дальнейшем. Кроме него, также потребуются шлицевая отвёртка, ключ на 22 и изолента.
Для проверки работоспособности датчика потребуется специальный манометр
Порядок проверки:
Другие неисправности
Однако отклонение в величине давления может быть связано и с неисправностями проводки, и с неполадками самого указателя. Не поленитесь провести дополнительную диагностику. Её порядок следующий.
Включаем зажигание. Стрелка указателя должна отклониться вправо, а потом вернуться в исходное положение. Если стрелка не отклоняется, шлицевой отвёрткой откручиваем винт крепления провода питания датчика, отсоединяем его и прикасаемся к массе. Стрелка отклонилась — имеет место короткое замыкание в проводке питания датчика. Если нет — проблему следует искать в указателе давления.
Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления
| Код | Описание диагностируемых неисправностей |
| 12 | Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый). |
| 13 | Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
| 14 | Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
| 15 | Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления |
| 16 | Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления |
| 17 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| 18 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| 21 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ |
| 22 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ |
| 23 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки |
| 24 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки |
| 25 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля |
| 26 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля |
| 31 | Низкий уровень с первого корректора СО |
| 32 | Высокий уровень с первого корректора СО |
| 33 | Низкий уровень сигнала со второго корректора СО |
| 34 | Высокий уровень сигнала со второго корректора СО |
| 35 | Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда |
| 36 | Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда |
| 37 | Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда |
| 38 | Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда |
| 41 | Неисправность в цепи первого датчика детонации |
| 43 | Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции |
| 44 | Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции |
| 45 | Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера |
| 46 | Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера |
| 51 | Неисправность 1 блока управления (БУ) |
| 52 | Неисправность 2 БУ |
| 53 | Неисправность датчика синхронизации. |
| 54 | Неисправность датчика фазы |
| 55 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
| 61 | Неисправность 3 БУ |
| 62 | Неисправность оперативной памяти БУ |
| 63 | Неисправность постоянной памяти БУ |
| 64 | Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ |
| 65 | Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ |
| 71 | Низкая частота вращения двигателя на х/ходу |
| 72 | Высокая частота вращения двигателя на х/ходу |
| 73 | Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
| 74 | Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
| 75 | Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду |
| 76 | Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
| 81 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре |
| 82 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре |
| 83 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре |
| 84 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре |
| 91 | Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра |
| 92 | Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра |
| 93 | Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра |
| 94 | Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра |
| 99 | Неисправность формирователя высокого напряжения |
| 131 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ ) |
| 132 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв) |
| 133 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 134 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ) |
| 135 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв) |
| 136 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 137 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ) |
| 138 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв) |
| 139 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 141 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ) |
| 142 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв) |
| 143 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ) |
| 162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) |
| 163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю) |
| 164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ) |
| 165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв) |
| 166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю) |
| 167 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ) |
| 168 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв) |
| 169 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю) |
| 171 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ) |
| 172 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв) |
| 173 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю) |
| 174 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ) |
| 175 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв) |
| 176 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю) |
| 177 | Неисправность цепи управления главного реле (КЗ) |
| 178 | Неисправность цепи управления главного реле (обрыв) |
| 189 | Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю) |
| 181 | Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ) |
| 182 | Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв) |
| 183 | Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю) |
| 184 | Неисправность в цепи тахометра (КЗ) |
| 185 | Неисправность в цепи тахометра (обрыв) |
Технические характеристики двигателя
Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.
Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.
Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:
| Описание | Параметр |
| Тип | Рядный |
| Топливная система | На бензине |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,3 литра (2280 см. куб) |
| Мощность | 100-110 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход топлива ГАЗ 31105 | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Проверка регулятора на работоспособность
Диагностика кислородного датчика осуществляется так:
- Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
- Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
- Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
- Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
- Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
- Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
- Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.
Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки
Независимо от типа датчика, определить его неисправность можно по следующим признакам:
-
Нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что двигатель перегазовывает или глохнет;
- Мотор работает нестабильно и глохнет на холостом ходу;
- Снижение динамики двигателя, особенно на низких передачах;
- Повысился расход топлива;
- Мотор самопроизвольно глохнет на нейтральной передаче.
Если на автомобиле проявляются перечисленные выше неисправности и горит лампочка Check Engine, велика вероятность, что вышел из строя именно датчик положения дроссельной заслонки
При этом важно отметить, лампочка «Проверьте двигатель» включается при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях
Устройство датчика положения коленвала двигателя
Датчик коленвала состоит из:
- Корпус – пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
- Сенсорная доля – из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
- Фланец – овальной формы с отверстием под болт М6
- Провод связи – экранированный, длинной 610 мм
- Соеджинительная вилка провода – трех контактная, опрессованная с проводом.
Варианты конструкции:
- Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 900 по отношению к линии монтажной дырки.
- Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.
Проверка регулятора холостого хода. Описание проверок
1. Прибор АСКАН-8 используется в режиме управления частоты вращения холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора добавочного воздуха. Клапан должен плавно перемещаться в заданном диапазоне. При низкой частоте вращения холостого хода (ниже 700 об/мин) двигатель может заглохнуть. Это нормально и не свидетельствует о неисправности.
Условия:
• зажигание включено;
• значение параметра «Напряжение Бортсети» (JAUACC) по прибору АСКАН-8 ниже 6,3 В.
Что проверять:
25.1. Уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.
25.2. Уровень напряжения на контакте 4 в колодке соединения с автомобильным жгутом относительно «массы» двигателя.
25.3. Уровень напряжения на контакте 4 в колодке соединения с автомобильным жгутом относительно точки крепления «Б» клеммы силовой «массы» системы управления.
25.4. Надежность электрического соединения в колодке подключения к автомобильному жгуту.
25.5. Обрыв в проводе 27 (ОБ).
25.6. Короткое замыкание провода 65 (К) или провода 66 (Р) на «массу».
Как проверять
25.1.1. Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть не ниже 11 В.
25.2.2. Выключите зажигание. Отсоединив колодку соединения жгута проводов системы управления от автомобильного жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение на контакте «15» относительно «массы» двигателя и относительно точки крепления «Б» клеммы силовой «массы» системы управления. Оно должно совпадать с напряжением аккумуляторной батареи.
25.4.3. При выключенном зажигании подключите колодку электрического соединения жгута проводов к автомобильному жгуту. Отключите блок управления от жгута проводов. Включите зажигание и измерьте относительно «массы» напряжение на контакте 27 розетки соединителя блока управления. Оно должно быть не ниже 11 В.
25.5.4. При выключенном зажигании и отключенном от жгута блоке управления и отключенной ко- лодке соединения с автомобильным жгутом убедитесь в отсутствии обрыва в проводе 27 (ОБ), измерив сопротивление между контактом 27 (ОБ) в розетке соединителя блока управления и контакте «15» в колодке.
НПП Элкар, 2001 П.Г. Теремякин, Д.А. Баранов, 2001 ЗАО «Легион-Автодата» 2001, 2005
Статья будет дополняться и обновляться, спасибо, что Вы нас читаете.
Диагностические коды ошибок Микас 5.4
| Код | Описание неисправностей |
|---|---|
| 12 | Работоспособность диагностической цепи |
| 13 | Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 14 | Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 17 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 18 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 21 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 22 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 23 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 24 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 25 | Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля |
| 26 | Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля |
| 31 | Низкий уровень сигнала потенциометра СО |
| 32 | Высокий уровень сигнала потенциометра СО |
| 51 | Неисправность блока управления 1 |
| 52 | Неисправность блока управления 2 |
| 53 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 54 | Неисправность датчика положения распределительного вала |
| 61 | Несанкционированный перезапуск блока управления |
| 62 | Потеря информации в ОЗУ блока управления |
| 63 | Неисправность постоянной памяти |
| 64 | Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления |
| 65 | Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления |
| 131 | Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание) |
| 132 | Неисправность форсунки 1 (обрыв) |
| 133 | Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю) |
| 134 | Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание) |
| 135 | Неисправность форсунки 2 (обрыв) |
| 136 | Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю) |
| 137 | Неисправность форсунки З (короткое замыкание) |
| 138 | Неисправность форсунки 3 (обрыв) |
| 139 | Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю) |
| 141 | Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание) |
| 142 | Неисправность форсунки 4 (обрыв) |
| 143 | Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю) |
| 161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание) |
| 162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) |
| 163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю) |
| 164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание) |
| 165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв) |
| 166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю) |
| 167 | Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание) |
| 168 | Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв) |
| 177 | Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание) |
| 178 | Неисправность цепи главного реле (обрыв) |
| 181 | Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание) |
| 182 | Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв) |
Работа лампы диагностики
В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа диагностики вспыхивает на время ,6 сек и гаснет, если система бортовой диагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если лампа диагностики не гаснет после включения зажигания, или горит при работающем двигателе, то необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.
В режиме считывания кодов неисправностей лампа диагностики отображает номера неисправностей, зафиксированных и сохраненных в памяти электронного блока управления системой бортовой диагностики.
Режим отображения кодов неисправностей
Блок управления содержит систему бортовой диагностики, позволяющую определять неисправности в работе системы и запоминать их в памяти. Коды неисправностей можно считывать из памяти в режиме отображения кодов неисправностей. Этот режим активизируется, если при включенном зажигании и остановленном двигателе замкнуть контакты 10 и 12 разъема диагностики, находящегося под капотом автомобиля (см. рис.).
При отображении кодов неисправности при помощи ВКЛ./ВЫКЛ. лампы диагностики выводятся: признак исправности диагностической цепи (код 12) и коды неисправностей. Каждый код выводится три раза подряд. Режим включения лампы для каждого кода: количество включений, соответствующих первой цифре кода, – пауза; количество включений, соответствующих второй цифре кода, – пауза; количество включений, соответствующих третьей цифре кода, – длинная пауза; – повтор кода или вывод нового кода. Если в памяти нет кодов неисправностей, то продолжает выводиться код 12.
Если код 12 отсутствует, необходимо воспользоваться описанием проведения диагностики по карте А – «Проверка диагностической цепи».
Удаление кодов неисправностей из памяти
Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы «массы» аккумулятора на время более 10 сек. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 – ошибка ОЗУ.
Проверка и замена датчиков двигателя ЗМЗ-406
Снижение давления в системе питания 1. Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива из топливопровода.
После этого двигатель заглохнет. 3. Вставить на место предохранитель. 4. Поврежденные успокоители цепей заменить. 5. После этого можно разъединять топливопроводы.
Замена датчика массового расхода воздуха
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.
Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3. 3. Установить новый датчик в обратном порядке. Проверка датчика массового расхода воздуха 1. Снять датчик массового расхода воздуха.
2. Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр.
Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт , а на ((1»). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.
Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5». Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В а платиновая нить должна раскалиться докрасна. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.
Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах
1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.
2. Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9% СО и 1200 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин –1 ; не более 0,5% СО и 600 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн –1 .
3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.
При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается. При этом содержание СН также будет отрегулировано. Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.
Замена троса акселератора 1. Отсоединить провод от «Минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.
3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.
Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.
4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка
5. Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2.
Сдвинуть сальник 4 и снять кронштейн 3.
6. Вытащить трос через наконечник на щите передка в салон. 7. Установить новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулировать его.
Регулировка троса акселератора
1. Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.
2. Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.
3. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытянуть трос 1 до упора.
При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затянуть гайку 2 крепления троса на секторе.
При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
4. Отвести на себя верхний рычаг 4 педали до упора.
Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1
5. При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне.
При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали упираться в коврик.
6. Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гайки 2. После корректировки гайки 2 затянуть.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
Функции электронного блока управления МИКАС 7.1
Блок управления собирает информацию с датчиков системы и по сложной логике вырабатывает сигналы управления, необходимые для функционирования подсистем двигателя, обеспечивающих его работу:
• топливо подача в двигатель блок управляет включением-выключением бензонасоса; порядком и длительностью открытия форсунок
• искровое зажигание блок управляет катушками зажигания для искро образования в двигателе
• защита от детонации блок формирует угол опережения зажигания, обеспечивающий работу двигателя без детонации
• стабилизация частоты вращения холостого хода блок регулирует открытие регулятора дополнительного воздуха для поддержания частоты вращения холостого хода
• электро вентилятор системы охлаждения (на части автомобилей) блок управляет включением-выключением реле электро вентилятора системы охлаждения
• клапан продувки адсорбера (на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов) блок управляет электромагнитным клапаном продувки адсорбера системы улавливания паров бензина, образующихся в топливном баке
• электромагнитная муфта компрессора системы кондиционирования воздуха блок управляет включением-выключением реле муфты компрессора кондиционера при поступлении сигнала на включение системы кондиционирования
Память электронного блока управления МИКАС 7.1
Как и любой компьютер, блок управления имеет встроенные запоминающие устройства — электронную память. Различают постоянное запоминающее устройство — ПЗУ, в котором находится программа (алгоритм управления двигателем и данные калибровок), настроенная на конкретную комплектацию системы управления. Информация, хранящаяся в ПЗУ, не может быть перезаписана или удалена из ПЗУ.
