Дизель генераторе ммз 243

Принцип работы топливного насоса МТЗ

Нагнетание топлива и создание рабочего давления осуществляется возвратно-поступательной работой плунжерных пар. В состав пары входит цилиндрическая втулка 4 и плунжер 3, выполняющий функцию поршня. Движение плунжерам передаётся вращением кулачкового вала 1 узла через толкатели 2. Всасывание топлива осуществляется из питающего канала в корпусе узла в надплунжерную полость через окно В во втулке при движении плунжера вниз. При набегании кулачка вала на толкатель , плунжер движением вверх и созданным импульсом давления, открывает нагнетательный клапан Е и пропускает дозированную порцию топлива непосредственно к распылителю.

схема работы плунжерной пары

В технических учебных заведениях преподаватели для демонстрации подтверждения высокоточной подгонки прецизионной пары показывают небольшой опыт, основанный на принципе действия коэффициента теплового расширения материалов:

• Поршень – плунжер оставляют в руке, передавая детали температуру тела, а цилиндр-втулку плунжерной пары выносят на улицу с температурой ниже 0˚С .
• Затем по истечении 10 мнут части пары получают разницу температуры 36 — 40˚С, при этом втулка в границах коэффициента расширения под действием холода уменьшает свои линейные размеры, а плунжер от тепла руки увеличивает.
• В момент достижения потенциала разности температур преподаватель показывает невозможность вхождения плунжера в цилиндр втулки, тем самым доказывая высокую точность подгонки деталей.

Особенности

Технические характеристики Д 243:

1. Силовой агрегат имеет 4 рабочих цилиндра.
2. Порядок воспламенения горючей смеси: 1-3-4-2.
3. Цилиндры имеют диаметр 11 см.
4. Поршень за один цикл проделывает расстояние 12,5 см.
5. Общий рабочий объем цилиндров 4, 75 .
6. Мощность двигателя – 60 кВт.
7. Значение крутящего момента по 600 об/мин 298 Н*м.
8. Степень сжатия – 16.
9. Расход дизеля – 226 г/кВтч.
10. Давление масла при максимальном значении оборотов двигателе 0,08 Мпа.
11. Давление масла при номинальном значении оборотов – 0,25-0,35 Мпа.
12. Мотор весит 490 кг.
13. Объем масла – 12 л.
14. Дизель можно эксплуатировать при температуре от -45 до +40 градусов.

Цена двигателя д 243 нового – 153 100 руб.

Дизельный двигатель Д242-71

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование параметра Ед. изм. Значение

Тип — дизельный, без турбонаддува

Способ смесеобразования — непосредственный впрыск

Число тактов — 4

Число и расположение цилиндров — 4, рядное, вертикальное

Рабочий объём дизеля л 4,75

Порядок работы цилиндров цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (ГОСТ 22836) — правое

Диаметр цилиндра и ход поршня

мм 110/125 Степень сжатия — 16

Максимальное среднее эффективное давление МПа 0,640

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Наименование параметра Ед. изм. Значение

Номинальная мощность кВт (л.с.) 46 (62)

Номинальная частота вращения мин-1 1800

Максимальный крутящий момент Н·м 241

Удельный расход топлива при номинальной мощности кг/ч 10,3

Топливный насос высокого давленияТНВД тип регулятора скорости — механический, всережимный, прямого действия

тип топливоподкачивающего насоса — поршневой

Средства облегчения пуска — нет

Масса, не заправленного г.с.м. и охлаждающей жидкостью в комплектации по ГОСТ 14846 для определения мощности брутто кг
430

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В ЗАВОДСКОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ

Наименование параметра Ед. изм. Значение

Стартер модель 74.3708 (12В)

Генератор модель Г9645.3701-01 (14В)

Пневмокомпрессор модель А59.05.000-02-БЗА или А29.05.000-Б-01

Насос Насос шестерённыйНШ модель 10Ж-3-02Т или 32М-4ЛТ

ТурбокомпрессорТКР модель нет

Передняя опора модель 242-1001000

Лист задний модель 50-1002313-В

Картер маховика модель 242-1601015-01

Топливный насос высокого давленияТНВД модель 240-1111000-08 или 4УТНИ-1111007-411

Регулировка тнвд д 245

Как происходит регулировка тнвд дизельного двигателя Д-245 и его устройство узнаем в этой статье.

Топливный насос высокого давления — это механизм, обеспечивающий поступление дизельного топлива в камеры сгорания цилиндров. Топливный насос числится в ряду главных конструктивных деталей из системы впрыска дизеля.

При этом подача топлива осуществляется определенными дозами и в установленные промежутки времени. Это две задачи, которые идеально должен выполнять ТНВД — нагнетание четко выверенного количества ДТ под давлением и определение назначенного момента впрыска.

Основной компонент насоса — плунжерная пара, она совмещает плунжер (поршень) и втулку (цилиндр). Эти элементы производятся на заводах с особо выдержанной точностью и с использованием самой качественной стали. Между ними сохраняется очень мелкий зазор (прецизионное сопряжение).

По своей конструкции ТНВД различаются:

— рядные насосы — в таких вариациях нагнетание дизеля в каждый цилиндр происходит с помощью отдельной пары поршня и цилиндра; — распределительные насосы — они оснащаются, как правило, одним либо парой плунжеров, которые работают на все цилиндры; — магистральные насосы — нагнетают топливо исключительно в аккумуляторы.

ТНВД для силовых агрегатов Д-245.

Дизельные моторы модели Д-245, которые устанавливают на многие грузовики серии ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ и другие, оснащают топливным насосом высокого давления маркировки 773.

Конструкция.

Весь механизм имеет блочную конструкцию. ТНВД-773 состоит из 4-х секций, находящихся в одном корпусе. Такое устройство предполагает циклический впрыск дизеля, применяя дозирование с помощью золотника. Топливные насосы данного типа объединяют со специальным регулятором и насосом подкачки топлива в один общий агрегат.

Принцип смазки.

Смазка рабочих деталей ТНВД осуществляется благодаря подаче масла из основной смазочной системы. После прекращения работы масло сливается в картер. После каждой новой установки на мотор топливного насоса его рекомендуется заливать маслом в количестве порядка 250мл. Заполнение ТНВД маслом проводится через сливную масляную горловину. При установке топливного насоса высокого давления предназначенная для него приварочная плита должна иметь чистую поверхность без повреждений и сколов.

Приложение Г (справочное)

Регулировочные параметры топливных насосов

Таблица Г.1 — Регулировочные параметры топливных насосов 4УТНИ, 4УТНИ-Т

*Регулировку топливных насосов 4УТНИ, 4УТНИ-Т поп.п.4,6 – 12 проводить при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,06….0,8 МПА

На дизелях Д-242/ Д-243/Д-244 устанавливается рядный плунжер­ный топливный насос высокого давления 4УТНИ, а на дизелях Д-245/Д-245.5 — 4УТНМ-Т или 4УТНИ-Т.

На дизелях Д-242/Д-243/Д-244 может устанавливаться топливный насос 49.111100402 (НД-21 /4) распределительного типа.

Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню.

Топливные насосы имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 1).

В регуляторе насоса разме­щается корректор подачи топлива и автоматиче­ский обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах.

Регулятор насосов 4УТНМ-Т и 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК).

Всережимный регулятор ре­гулирует подачу топлива в соответствии с на­грузочными и скоростными требованиями.

Подкачивающий насос 3 приводится экс­центриком кулачкового вала 13 (рис. 2).

Рабочие детали насосов 4УТНМ и 4УТНМ-Т сма­зываются проточным маслом из системы смаз­ки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2 (см. рис. 1).

Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляет­ся по сверлению фланца.

В головке топливного насоса рядного типа смонтированы четыре плунжерные пары, состоящие из плунжера 11 и втулки 10.

Каждая плунжерная пара четырехсекционного топлив­ного насоса представляет собой отдельную на­сосную секцию.

При установке на дизель нового или отремонтированного насоса необходимо залить 200 — 250 см 3 моторного масла через масло­заливное отверстие на крышке регулятора, закры­ваемое пробкой 14 (рис. 3).

2. В топливном насосе 49.1111004 применяется автономная система смазки.

После установки на дизель в картер этого насоса необходимо залить 100 — 120 см 3 моторного масла через заливную пробку 6 на корпусе насоса (рис. 4).

В настоящее время вместо однорычажных топливных насосов (см. рис. 1) на дизелях устанавливаются рядные двухрычажные топ­ливные насосы 4УТНИ-1111007 (Д-242/Д-243/ Д-244) или 4УТНИ-Т-1111007 (Д-245.5/Д-245) (рис. 5), которые имеют два рычага:

— рычаг управления 7 — нижний с упором максимальных и минимальных оборотов холо­стого хода;

— рычаг останова и аварийного останова 6 служит для полного отключения подачи топли­ва в крайнем правом положении.

Читать дальше: Самый крутой номер машины

В двухрычажных топливных насосах при­менен также новый привод.

Вместо шлицевой втулки 1 (см. рис. 1) с установочным фланцем 2 установлен фланец 1 (см. рис. 5) с тремя шпильками 9.

Изменена конструкция шестерни привода топливного насоса. Конст­рукция привода однорычажного и двухрычажного топ­ливных насосов рассмотрена ниже.

Привод однорычажного топливного на­соса (рис. 6) осуществляется от шестерни коленчатого вала, через промежуточную шестерню и шестерню привода 11, которая переда­ст вращение к валику топливного насоса через шлицевую втулку, шлицевой фланец 10, планку 5 и два специальных болта 3 с шайбами 4.

Осе­вой люфт шестерен привода регулируется бол­том 6, ввинченным в крышку люка 1, с гайкой 7 и уплотнением 9.

Для регулировки установочного угла опе­режения впрыска предусмотрены шестнадцать резьбовых отверстий в шестерне привода и столько же сквозных отверстий в шлицевом фланце.

Техническое оснащение дизельного агрегата

Двигатель оснащен 4 тактами. Цилиндры располагаются вертикально, в ряд, а впрыск топлива производится прямо в них. Технические характеристики ММЗ Д-243 представлены в таблице.

Характеристики	Показатели
Количество цилиндров	4
Порядок запуска цилиндров	1 – 3 – 4 – 2
Диаметр цилиндров	11 см
Расстояние между низкими и высокими положениями поршня	12,5 см
Мощность двигателя	59,6 кВт
Рабочий объем	4,75 л
Минимальное количество оборотов	600 вращений в минуту
Наибольшее число вращений	2380 оборотов в минуту
Расход топлива	226 г/кВтч
Расход масла на время гарантийного обслуживания	Составляет 1,1% по отношению к топливу
Вращение	Правое
Вес мотора в снаряженном сухом виде	430 – 490 кг

Использование дизельного двигателя ММЗ Д-243 актуально в местах с температурой -45 — +40 и полноценной вентиляцией.

Габаритный чертеж двигателя Д-243

Технические характеристики двигателя Д-242

Выдающиеся технические параметры подобного рода устройства сделали его оптимальным решением для использования в качестве мотора тракторной техники МТЗ, которая является одной из самых популярных в сельскохозяйственной сфере. К числу основных рабочих показателей этого легендарного двигателя стоит отнести:

• число цилиндров, диаметр — 4 шт., 11 см;
• схема расположения цилиндров — L;
• рабочий объем — 4,75 л;
• мощность — 60 л.с.;
• масса — 430 кг;
• ход поршня — 12,5 см.

Как и другие дизельные силовые агрегаты, рассматриваемая модель отличается повышенной частотой вращения, которая достигает 1800 об/мин, что позволяет транспортному средству успешно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.

Составные элементы дизельного мотора

Цилиндровый блок

Конструкция двигателя Д-243

Представляет собой основу конструкции устройства. Производится из чугуна и имеет 4 отверстия для фиксации цилиндров. Установка производится при помощи гильз, которые закрепляются в верхнем посадочном поясе. Нижняя часть элементов монтируется специальными резиновыми кольцами. Между блоком цилиндров и гильзой остается свободное пространство, в котором перемещается охлаждающая жидкость.

В блоке есть каналы для подачи смазки к подшипникам. С внешней стороны устройства имеются плоскости, предназначенные для фиксации различных приспособлений: водяной помпы, фильтров и прочих.

Головка дизельного механизма

Является цельным элементом дизельного двигателя Д-243, отливается из чугуна. Деталь обеспечивает полноценное функционирование топливной и газораспределительной системы. В головке имеются каналы, обеспечивающие приток свежего воздуха и удаление отработанных газов. Перекрываются отверстия специальными клапанами.

В верхней части располагаются коромысла, колпак, закрывающий клапаны, и всасывающий коллектор. Рядом с ТНВД находятся форсунки. С противоположной стороны – выхлопной коллектор.

Стоимость ТНВД и комплектующих.

Новый топливный насос обойдется покупателю в 25-50 тыс. рублей зависимо от завода-изготовителя. Возьмем, к примеру, компанию MOTORPAL — ТНВД ее производства имеют цену 25-35 тыс. рублей.

Стоит также назвать примерную адекватную для нынешнего рынка стоимость главных запчастей, которые могут требовать замены: — форсунки (1500-3000 р./шт.); — установочная плита (3000-5000 р); — шестерня привода ТНВД (3000-5000 р); — вал редуктора ТНВД для Д-245 (3000-5000 р); — топливопровод ВД (до 1000 р); — насос подкачки топлива (1500-3000 р).

Источник avtodisel.ru tnvd-resurs.ru avtomechanic.ru

Принцип работы топливного насоса МТЗ

Нагнетание топлива и создание рабочего давления осуществляется возвратно-поступательной работой плунжерных пар. В состав пары входит цилиндрическая втулка 4 и плунжер 3, выполняющий функцию поршня. Движение плунжерам передаётся вращением кулачкового вала 1 узла через толкатели 2. Всасывание топлива осуществляется из питающего канала в корпусе узла в надплунжерную полость через окно В во втулке при движении плунжера вниз. При набегании кулачка вала на толкатель , плунжер движением вверх и созданным импульсом давления, открывает нагнетательный клапан Е и пропускает дозированную порцию топлива непосредственно к распылителю.

схема работы плунжерной пары

В технических учебных заведениях преподаватели для демонстрации подтверждения высокоточной подгонки прецизионной пары показывают небольшой опыт, основанный на принципе действия коэффициента теплового расширения материалов:

• Поршень – плунжер оставляют в руке, передавая детали температуру тела, а цилиндр-втулку плунжерной пары выносят на улицу с температурой ниже 0˚С .
• Затем по истечении 10 мнут части пары получают разницу температуры 36 — 40˚С, при этом втулка в границах коэффициента расширения под действием холода уменьшает свои линейные размеры, а плунжер от тепла руки увеличивает.
• В момент достижения потенциала разности температур преподаватель показывает невозможность вхождения плунжера в цилиндр втулки, тем самым доказывая высокую точность подгонки деталей.

Кремниевые выпрямительные диоды Д242, Д242А, Д242Б Д243, Д243А, Д243Б Д244, Д244А, Д244Б Д245, Д245А, Д245Б Д246, Д246А, Д246Б Д247, Д247Б Д248Б

Диоды кремниевые диффузионные. Предназначены для преобразования переменного напряжения с частотой до 1,1 кГц в постоянное. Корпус металлостеклянный с жесткими выводами. Обозначение типа и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе. Масса диода не более 12 г. (Масса с комплектующими деталями 18 г.).

Электрические параметры:

Тип прибора	Предельные значения параметров при Т=25С	Значения параметров при Т=25С	Тк.макс (Тп.) С
Uобр.макс. (Uобр.и.макс.) B	Iпр.макс. (Iпр.и.макс.) A	Iпрг. A	fраб. (fмакс.) kГц	Uпр. B	при Iпр. A	Iобр. mA
Д242	(100)	10,0	–	2 (10)	1,25	10,0	3,0	130
Д242 А	(100)	10,0	–	2 (10)	1,0	10,0	3,0	130
Д242 Б	(100)	5,0	–	2 (10)	1,5	5,0	3,0	130
Д243	(200)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д243 А	(200)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д243 Б	(200)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д244	(50)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д244 А	(50)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д244 Б	(50)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д245	(300)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д245 А	(300)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д245 Б	(300)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д246	(400)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д246 А	(400)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д246 Б	(400)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д247	(500)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д247 Б	(500)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д248 Б	(600)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130

Uобр.макс.	–	максимально-допустимое постоянное обратное напряжение диода;
Uобр.и.макс.	–	максимально-допустимое импульсное обратное напряжение диода;
Iпр.макс.	–	максимальный средний прямой ток за период;
Iпр.и.макс.	–	максимальный импульсный прямой ток за период;
Iпрг.	–	ток перегрузки выпрямительного диода;
fмакс.	–	максимально-допустимая частота переключения диода;
fраб.	–	рабочая частота переключения диода;
Uпр. при Iпр.	–	постоянное прямое напряжения диода при токе Iпр;
Iобр.	–	постоянный обратный ток диода;
Тк.макс.	–	максимально-допустимая температура корпуса диода.
Тп.макс.	–	максимально-допустимая температура перехода диода.

Примечания:

1. Допускается трехкратная перегрузка по среднему току в течение 0,5 сек.

2. При креплении диодов к теплоотводу усилие затяжки должно быть не более 1,96 Н*м. Категорически запрещается при монтаже прилагать к изолированному выводу усилие, превышающее 9,8 Н, что может привести к нарушению целостности стеклянного изолятора.

3. Теплоотводящий радиатор может быть рассчитан из условия, что диод является точечным источником тепла, рассеивающим мощность 2Uпр.,ср. * Iпр.,ср.

4. При последовательном соединении диодов с целью увеличения выпрямленного напряжения рекомендуется применять диоды одного типа и шунтировать каждый прибор сопротивлением 10-15 кОм на каждые 100 В амплитуды обратного напряжения.

Графики:

Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б, Д243, Д243 А, Д243 Б, Д245, Д245 А, Д245 Б, Д246, Д246 А, Д246 Б, Д247, Д247 Б, Д248 Б

Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б

Возврат к оглавлению справочникаНа Главную страницу www.5v.ru

Тест форсунок.

Помимо проверки топливного насоса высокого давления неотъемлемым этапом обслуживания двигателя Д-245 является тестирование форсунок. Начальный и конечный моменты впрыска всегда должны оставаться четкими. Если носок распылителя имеет оставшиеся капли, то произошло отклонение. Данный фактор проверяется при цикличном впрыске амплитудой 60-80 впрысков/мин.

Отрегулировать форсунки достаточно просто путем выравнивания толщины регулировочной шайбы. Чем сильнее сжимается пружина, тем больше увеличивается давление, также и наоборот. Для отклонения давления на 1,5МПа в одну из сторон требуется уменьшение либо увеличение толщины шайбы на 0,1мм.

Головка — блок — цилиндр

Установка гильзы цилиндра в блоке.

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров.
 

Детали кривошипно-шатунного механизма восьмицилиндрового.

Головка блока цилиндров ( рис. 87 а) изготовляется общей на все цилиндры одного ряда в виде отливки из чугуна или алюминиевого сплава. Против каждого из цилиндров она имеет углубление, образующее камеру сгорания. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров ( рис. 87 6) шпильками или болтами.
 

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра.
 

Схема последовательности затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров представляет собой чугунную отливку, внутренняя полость которой служит водяной рубашкой, соединяющейся через отверстие в нижней плоскости с водяной рубашкой блока. К боковой поверхности головки на шпильках прикреплены впускной и выпускной коллекторы.
 

Последовательность зенкования клапанного седла.

Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воздействии механических и тепловых нагрузок. Поэтому в зависимости от дефекта и места его расположения необходимо правильно установить способ ремонта. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.
 

Головка блока цилиндров изготовляется из серого чугуна или алюминиевого сплава и крепится к блоку на металло-асбестовой прокладке шпильками или болтами. Двигатели ГАЗ-51 и М-20 Победа — имеют головки из алюминиевого сплава, что позволяет несколько повысить степень сжатия за счет лучшей теплопроводности алюминия и несколько уменьшает вес двигателя.
 

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра.
 

Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воздействии механических и тепловых нагрузок. Поэтому необходимо правильно установить способ ремонта в зависимости от дефекта и места его расположения. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.
 

Приспособление НИИАТ для контроля гнезд коренных подшипников. / — рычаг, 2 — скалка, 3 — втулки.| Последовательность зенкования клапанного седла.

Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воздействии механических и тепловых нагрузок. Поэтому в зависимости от дефекта и места его расположения необходимо правильно установить способ ремонта. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.
 

Головка блока цилиндров имеет рубашку для охлаждающей жидкости, сообщающуюся с рубашкой блока цилиндров каналами, в которые вставлены латунные направляющие форсунки. Форсунки направляют струи охлаждающей жидкости на наиболее нагреваемые участки головки. Охлаждающая жидкость из рубашки головки отводится в радиатор верхним трубопроводом.
 

Характеристики форсунок МТЗ 80, 82 и других Беларусов

На тракторах МТЗ 80 и МТЗ 82 устанавливаются дизельные двигатели Д-240/Д-243 в зависимости от года выпуска и модификации, также встречаются моторы Д-242, Д-245 и Д-260. Принцип работы топливных форсунок на этих движках одинаковый, но конструкция может незначительно различаться. Для моторов Д-240 и Д-243 подходят форсунки типа ФД 22 или ФДМ. Найти их можно по каталожным номерам 171.1112010-50, 171.1112010-01, 171.1112010-02.

Основные сложности в регулировке форсунок МТЗ заключаются в том, что при одинаковой маркировке деталей их характеристики могут различаться. Чтобы качественно выполнить ремонт и оптимально отрегулировать форсунки, необходимо уточнить диаметр распылителя и ознакомиться с информацией в технической документации.

Главные параметры, которые нужно знать для регулировки форсунок МТЗ 80, 82, следующие.

Давление впрыска

Это одна из важнейших характеристик, и именно по ней проводят регулировку форсунок МТЗ. Давление впрыска, или давление подъема распылителя, влияет на продолжительность, интенсивность и качество распыления топлива:

• при снижении давления увеличивается продолжительность впрыска дизеля, могут появляться капли или струи, качество распыления снижается;
• при повышении давления игла может заедать в нижнем положении, время впрыска сокращается, а значит, снижается объем подаваемой порции топлива, что в свою очередь приводит к падению мощности.

Какое давление выставлять при регулировке форсунок МТЗ?

Выполняя ремонт и регулировку ТНВД и форсунок МТЗ, нужно руководствоваться информацией, представленной в технической документации. Один и тот же двигатель может работать с форсунками, рассчитанными на разное давление впрыска, поэтому его подбирают, исходя из конкретной модификации распылителя и диаметра отверстия иглы.

Форсунки старого образца рассчитаны на давление 170-185 кг/см2.

Форсунки нового образца рассчитаны на давление 220-228 кг/см2.

На стенде для регулировки форсунок МТЗ выставляется значение на 5-10 кг/см2 выше – это компенсационный зазор, необходимый из-за падения давления при нагревании деталей и их расширения.

Если не сверяться с техническими данными, можно нарушить стабильную работу двигателя. Например, в процессе ремонта мастер может установить форсунку старого образца на 180 кг/см2, тогда как оставшиеся три будут работать на заводских настройках, т.е. на давлении 220 кг/см2. В результате у мотора сокращается рабочий ресурс, и сама эксплуатация трактора будет сопряжена с рядом проблем.

Конструкция ТНВД-773 двигателя Д-245

Насос ТНВД состоит из четырех отдельных блоков. Они собраны в одном металлическом корпусе. Блочная структура повышает эффект циклического впрыска топлива. Дозирование горючего производится с помощью золотника.

Насос работает совместно с регулятором и устройством для подкачки рабочей смеси. Рабочие узлы аппарата смазывают проточным машинным маслом из общей системы смазки мотора. Отработанное средство и его излишки поступают в специальную емкость — картер.

По мере выработки производят замену масла. Общее количество смазочного состава составляет 250…300 мл.

Устройство Д-242

Изучая ДВС д242, необходимо рассмотреть основные элементы его конструкции. Он представляет собой 4-х тактный мотор, работающий на дизельном топливе, предусматривающий рядное расположение цилиндров. Устройство работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а для его последующего воспламенения используется сжатие.

Стандартная версия мотора лишена механизма турбонаддува, ввиду чего несколько уступает по рабочим показателям более продвинутой турбированной версии. Поскольку силовой агрегат был спроектирован для эксплуатации в конструкции популярных моделей тракторной техники, он рассчитан на интенсивный режим работы.

Основными элементами конструкции является:

• корпус;
• коленвал;
• стартер;
• блок цилиндров;
• поршневая группа;
• маховик;
• вентилятор.

Двигатель имеет несколько модификаций

С целью предотвращения перегрева, который является острой проблемой, особенно в жаркое время года, конструкция изделия предусматривает наличие системы жидкостного охлаждения. Необходимо отметить, что мотор Д 242а прослужит длительное время при условии надлежащего обслуживания.

Оно предусматривает выполнение ряда действий:

• контроль уровня масла каждую рабочую смену с помощью специального масломера;
• удаление загрязнений из фильтра грубой очистки — выполняется каждые 125 рабочих часов;
• проверка степени натяжения ременного механизма вентилятора — через 125 часов работы;
• качество и количество масла в системе воздухоочистителя;
• очистка центробежного фильтра.

Вывод

Двигатель Д-243 получил широкое распространение на тракторы МТЗ (80/82), а также ТТЗ и экскаватор ЭО 3323А. В заводской комплектации двигатель оборудован 12-ти вольтовым стартером, 14-ти вольтовым генератором, пневмокопрессором (А29.05.000-Б или А29.05.000-Б3А), шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л, топливным насосом 4УТНИ-1111007-420, муфтой сцепления 240-1005009.

История появления дизеля Д-243 неразрывно связана с легендарным трактором МТЗ-80/82, производство которого началось в 1974 году. Изначально на эти машины устанавливался двигатель Д-240. Позже его заменил более совершенный Д-243, который и по сей день является сердцем тракторов Минского завода.

В настоящее время этот двигатель является самым массовым на территории бывшего СССР. Дизель стал базой для целого ряда модификаций отличающихся комплектацией и установленными агрегатами, а следовательно и эксплуатационными характеристиками.