Трос ручника буханки
Если этот элемент механизма стояночного тормоза приходит в негодность, это становится заметно по неполадкам с рычагом ручника – он перестает опускаться, и колодки не разводятся.
Для исправления проблемы потребуется заменить тросик ручника.
При покупке троса стоит внимательно исследовать материалы, использованные для его обмотки – если чехол троса изготовлен из пластика, то он порой может сползать и собираться примерно в средине троса, что приводит к клину троса в кожухе.
Для того, чтобы таких проблем не возникло, владельцы УАЗА буханки советуют аккуратно снять пластиковую обмотку, собрать всё вниз, смазать трос маслом или тормозной жидкостью, обжать наконечник, проварить всю конструкцию кемпинг сваркой и обточить.
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Автомобиль УАЗ-Патриот 3163 имеет рабочую, запасную и стояночную тормозные системы.
Рабочая тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на передних колесах и барабанными на задних, с двумя раздельными контурами гидропривода от двухкамерного главного цилиндра: одной — к тормозным механизмам передних колес, другой — к тормозным механизмам задних колес.
Запасной тормозной системой является каждый контур гидравлического привода.
Стояночная тормозная система с барабанным тормозным механизмом, расположенным за раздаточной коробкой и действующим на задний карданный вал, имеет ручной механический привод.
Рабочие тормоза автомобиля УАЗ-Патриот 3163
Привод рабочей тормозной системы УАЗ-Патриот (рис. 2) включает педаль, блок вакуумного усилителя с двухкамерным главным тормозным цилиндром (рис. 1) с датчиком уровня тормозной жидкости, гидравлический модулятор (рис. 3) АБС, датчики скорости передних и задних колес, установленные на корпусах поворотных кулаков переднего моста и фланцах кожуха заднего моста соответственно, датчик ускорения, установленный в салоне автомобиля под облицовкой туннеля пола, импульсные диски, установленные на ступицах передних и задних колес, трубопроводы с соединительной арматурой, блоки цилиндров передних тормозных механизмов, колесные цилиндры задних тормозных механизмов.
Описание запчасти
Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия
Артикул: 3163-3502010/11-30П (суп. ВАЗ-2112 под ручник)
Размер товара в упаковке (мм): 225х500х420 Вес, кг: 28,5 кг
«Автогур73» – единственная компания в стране, которая официально комплектует данное изделие. В отличии от встречающихся подделок, комплект имеет патент и сертификат соответствия на данное изобретение дисковых тормозов для автомобилей УАЗ и полный пакет необходимых комплектующих для установки.
Читать дальше: Образец медицинского заключения для водителей
Устанавливаются на задний гражданский мост на УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup), кроме УАЗ Патриот комплектация «Классик» с ручником на раздатке
1. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Ни каких востановленных деталей. 2. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ – не дорогие, надежные, простые в установке и обслуживании. Применяются колодки тормозные ВАЗ 2110-3501090
Устанавливается взамен штатных задних барабанных тормозов
Устанавливаются под стандартные диски УАЗ 3163 Патриот (Patriot) после 2013 года
Источник
Стояночная тормозная система Уаз 3151
Если этот элемент механизма стояночного тормоза приходит в негодность, это становится заметно по неполадкам с рычагом ручника – он перестает опускаться, и колодки не разводятся.
Для исправления проблемы потребуется заменить тросик ручника.
При покупке троса стоит внимательно исследовать материалы, использованные для его обмотки – если чехол троса изготовлен из пластика, то он порой может сползать и собираться примерно в средине троса, что приводит к клину троса в кожухе.
Для того, чтобы таких проблем не возникло, владельцы УАЗА буханки советуют аккуратно снять пластиковую обмотку, собрать всё вниз, смазать трос маслом или тормозной жидкостью, обжать наконечник, проварить всю конструкцию кемпинг сваркой и обточить.
Снятие и установка рулевой колонки
Снятие и установка рулевой колонки УАЗ Патриот 3163
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», торцовая головка «на 17».
1. Снимите рулевое колесо (см. «Снятие, разборка и установка рулевого колеса»).
2. Снимите подрулевые переключатели (см. «Проверка и замена подрулевых переключателей»).
3. Снимите кожухи рулевой колонки (см. «Снятие и установка облицовочных кожухов рулевой колонки»).
4. Отсоедините клеммы проводов от соединителя.
5. Разъедините колодки жгутов проводов замка зажигания и иммобилизатора.
6. Пометьте положение хомута вала рулевого управления относительно шлицев вала рулевой колонки.
7. Удерживая стяжной болт от проворачивания, отверните гайку и извлеките болт из хомута вилки карданного шарнира вала рулевого механизма.
8. Отсоедините карданный шарнир от вала рулевой колонки и отведите его в сторону.
9. Выверните два болта крепления кронштейна механизма регулировки угла наклона рулевой колонки.
10. Выверните болты крепления кронштейна рулевой колонки…
Кронштейн рулевой колонки крепится четырьмя болтами.
11. …и извлеките рулевую колонку в сборе механизмом регулировки угла ее наклона.
12. Ослабьте затяжку хомута крепления соединителя и снимите соединитель.
13. Выверните четыре болта крепления выключателя (замка) зажигания и снимите его.
14. Снимите возвратную пружину 1 и отверните две гайки 2 с левой стороны, придерживая вторым ключом болты от проворачивания.
15. Установите рулевую колонку в порядке, обратном снятию.
Видео про «Снятие и установка рулевой колонки» для УАЗ 3163
Стук в рулевом. Как исправить Рулевая колонка Патриота (маленькая хитрость с левой резьбой) Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ
УАЗ Patriot ЖСМ “Шикарный Патриот” › Бортжурнал › Замена задних тормозных колодок нового образца (с РК Даймос), ручник.
Перестал держать ручник. Совсем. Пропадал постепенно. Плюс сам поспособствовал, в запаре несколько раз трогался забыв снять…
Все никак не доходили руки разобраться и сделать. На прошлой машине (спортаж I) при регулярных выездах в грязь довольно быстро изнашивались задние барабанные колодки, подумал что и тут так. И все дело с ручником отсюда.
Вместе с новой электронной раздаткой на машине изменилась и конструкция ручника. Он теперь тросами приводится на задние колодки.
Охренел от цен на колодки нового образца (их стали ставить на машины вместе с РК Даймос).Оказалось колодки идут в сборе с некоторыми деталями креплений привода ручника и тормозного механизма, отсюда и цена. Сторонние производители еще не делают, а родные дорогие. К тому же они все четыре разные, как раз из-за сменных деталей.
Нашел в УАЗ-профи отдельно колодки. но часть деталей на родных приклепана, колхозить на коленке в первый раз крепление к колодкам не решился. Купил родные.
Отчетов о замене и регулировке новых колодок особо не нашел, руководствоваться было нечем. Ну да не впервой На выходных на даче приступил. Упоры под колеса, поддомкратил, скинул колесо. Винты крепления тормозного барабана открутились только с помощью зубила. Аккуратный умеренный удар в паз винта и пошло Руками барабаны не снялись, но с помощью трех болтов М8 в штатные места спрессовались легко.
Все зафоткал, чтоб не перепутать и приступил к замене.
Октрутил оба опорных пальца внизу колодок, далее последовательность снятия-надевания всех этих пружинок не помню, но с помощью нескольких отверток и раздвижных пассатижей нормально все снялось-оделось. Пальцы поставил по книжке, метками друг к другу. Гайки не затягивал. После одевания барабана несколько раз понажимал тормоз и вращением пальцев ключем на 6 попробовал развести колодки. Особо ничего не развелось, пальцы практически не повернулись, сразу сопротивление. Логично в принципе, колодки новые, а износа барабана практически нет.
При сборке и установке колодок на место необходимо растянуть пружину и поднять в верхнее положение регулировочный клин (на фото обведено красным овалом).
Чтоб он оставался на месте до окончательной сборки, на нем и соответствующей колодке есть отверстия, совмещаем их и для фиксации вставляем подходящий стержень/болт (подойдет М8 средней длинны). После сборки стержень вынимаем.
Насколько я понял именно этим клином и пружиной регулируется самоподвод ручника.
В моем случае механизм закис напрочь, усилия пружины для опускания клина не хватало и через некоторое время при небольшом износе колодок ручник перестал держать.
Клин с одной стороны зубчатый, ответная часть, куда он прижимается на колодках тоже зубчатая. Зубцы не самые мелкие, возможно это поспособствовало закисанию. На новых колодках на ответной части зубцы гораздо мельче… (выделено еще одним овалом на фото установленных новых колодок).
Интересно, это просто неаккуратность производителя (случайность) или завод таки борется с проблемой. Зацепление должно так стать поменьше, клин ходить более легко…
Колодки у меня были еще хорошие, разница между старыми и новыми максимум 1 мм (на одной паре, на остальных меньше) можно было и не менять, но раз уж разобрал и были новые, то поменял. Старые в ЗИП. К тому же потом в спокойной обстановке можно будет рассверлить заклепки и подобрать соответствующие болты на замену, чтоб больше не покупать дорогие родные колодки.
Все собрал. Попробовал ручник, подергал несколько раз для саморегулировки… Появился, но слабоват. Еще разок скинул барабан, посмотрел, на вид все работает, движется… Сложно определить так ли как надо, перемещения там не большие, опыта нет, сравнить не с чем. Собрал обратно. На механизме под днищем немного увеличил натяжение тросика ручника, стало лучше.Проделал все тоже самое со вторым колесом. Окончательно собрал, подтянул тросики.
Теперь больше крутить настройки тросов некуда, натяжение почти максимально. Если ослабить — ручник поднимается на большое количество щелчков и держать перестает. Еще чуть-чуть растянутся и менять троса похоже
Отдельное “спасибо” за конструкцию кронштейна натяжения тросов — гайки расположены аккурат со стороны кардана, очень “удобно” крутить, ключи упираются, ход ключей никакой (последнее фото). Ключи большие (24 вроде), очень удобно :(( Особенно учитывая что все это закисает неслабо… Вот чтоб не расположить все это зеркально? Места вагон было бы. Вопрос походу риторический.
Интересно, все ли правильно сделал? Остались некоторые сомнения. Кто что скажет?
Как итог сделанного — ручник держит, все работает.
Необходимость замены
Часто уже через 30-40 тысяч км пробега можно обнаружить подтеки антифриза из системы охлаждения. Причины подтеков следующие:
- Старая резина огрубела и под влиянием негативных факторов начала трескаться. Достаточно одной микротрещинки, чтобы начал вытекать антифриз.
- Неплотное прижатие резиновых патрубков хомутами. Такое явление возникает в случае, когда резина становится неэластичной, грубой и сквозь соединения начинают появляться трещинки и зазоры.
Появление таких трещин и зазоров в системе охлаждения внедорожника УАЗ Патриот чреват не только подтеками охлаждающей жидкости, но также и попадания воздуха в систему. При таком раскладе требуется периодически контролировать уровень антифриза, а также искать причины неисправности печки.
В таком случае, когда появляются уже видимые трещины, только тогда водители спешат заменить резиновые изделия. Но менять шило на мыло – это экономически не эффективно. Эффективный вариант – это установка силиконовых патрубков и шлангов на внедорожник УАЗ Патриот.
Шланг пришел в негодность
Особенности силиконовых патрубков
Силиконовые изделия характеризуются следующими особенностями:
- Выдерживание высоких температур до +280 градусов.
- Давление в таких трубках выдерживается до трех атмосфер, что является лучшим показателем.
- Морозостойкость. Воздействие холода не влияет на изменение структуры изделия, а, значит, трубка из силикона остается невредимой под влиянием температур до -60 градусов.
- Долговечность. Силикон – это новшество XXI века, с помощью которого можно добиться высоких результатов. В отличие от резиновых, силиконовые изделия служат в 4-5 раз дольше, поэтому срок их эксплуатации практически вечный. В то время, когда резиновые трубки нужно менять через каждые 30 тысяч.
Единственным недостатком силикона является стоимость. Если комплект резиновых патрубков для системы охлаждения двигателя внедорожника УАЗ Патриот стоит около 1000 рублей, то силиконовые обойдутся как минимум в 3500-4000 рублей. Но если сравнивать по окупаемости изделия, то уже за год силикон не только окупит себя, но и оставит владельца в выгоде.
Поэтому прежде чем спешить заменить изделия, дождитесь окончания гарантийного термина. Заменив резиновые изделия на силиконовые, можно сказать, что немалую роль в такой ситуации играет преображение подкапотной части. Синий цвет силиконовых трубок подчеркивает каждый элемент подкапотной части, поэтому каждый владелец внедорожника оценит такое зрелище по достоинству.
Комплект
Что входит в комплект? Имеется полный комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения двигателя, в который преимущественно входят все материалы радиатора: подводящий, отводящий и термостат. Также входят шланги печки внедорожника УАЗ Патриот. Эти комплекты можно приобрести и по отдельности, но если уж менять, то менять всю систему в целом.
В комплект не входят хомуты, поэтому приобретать их необходимо по отдельности. К силиконовым материалам рекомендуются специальные пружинные хомуты. Так как такие устройства позволяют автоматически сжиматься и разжиматься. При нагревании силикон и металл расширяется и увеличивается в объеме, а при охлаждении наоборот. Пружинные хомуты рассчитаны на такие явления, поэтому рекомендуется устанавливать именно их. Но, как известно, многие водители уже испытали и обычные винтовые хомуты на силиконе. Толщина стенки силиконового материала компенсирует тепловое расширение, поэтому герметичность и надежность изделия будет на должном уровне.
Замена же патрубков осуществляется просто:
- Необходимо первоначально слить антифриз из системы.
- Удалить старые резиновые шланги.
- Очистить места, где стояли резиновые изделия, так как зачастую эти соединения алюминиевые и на них может остаться налет. Этот налет следует удалить.
- Установить силиконовые изделия.
Чтобы надеть силиконовые патрубки, можно смазать их тосолом. Также операции по замене рекомендуется осуществлять в теплое время года, так как сделать это будет намного проще.
Итак, теперь вы знаете, зачем нужна замена резиновых патрубков и шлангов на внедорожнике УАЗ Патриот. Следует один раз заплатить, чтобы пользоваться изделием вечно – ведь это так приятно.
Признаки износа фрикционных накладок
Первым признаком того, что пора поменять тормозные колодки, становится писк фрикционных накладок, по мере износа переходящий в металлический скрежет при резком торможении. При критическом износе неисправность тормозов проявляется в биении колес, увеличении пути торможения.
При осмотре тормозов даже невооруженным глазом можно заметить уменьшение толщины, сколы, трещины фрикционной накладки, металлический налет, замасленную поверхность, борозды на тормозном диске, люфты крепежа суппорта. Ремонт колодок (смену или наклепку фрикционных накладок) применяют только для редких моделей иномарок, старых отечественных автомобилей.
Стоимость ремонта и обслуживания тормозной системы
Вопрос, сколько стоит замена колодок, актуален для владельцев бюджетных иномарок, российских «Жигулей» и «Калин». В автосервисе С-МОТОРС стоимость тормозных колодок не увеличивается посредническими наценками. Автосервис закупает расходники по оптовым ценам, при установке не применяет торговых наценок.
Учтите, что при замене тормозных колодок цена работы автомеханика не включает стоимости заменяемого комплекта. В стоимость замены колодок входят операции по разборке, сборке, регулировке тормозных механизмов.
Цена зависит от особенностей тормозной системы автомобиля, от сложности проведения работ и технического состояния. Зная VIN номер автомобиля, мы можем назвать точную цену работ и запчастей. Звоните!
| Вид услуги | Цена в рублях |
| Замена тормозных колодок, дисковые тормоза | 700 ₽ |
| Обслуживание передних тормозных механизмов за 1ед | 250 ₽ |
| Обслуживание задних тормозных механизмов за 1ед | 250 ₽ |
| Замена колодок ручного тормоза при снятом тормозном диске 1 сторона | 500 ₽ |
| Замена передних тормозных дисков (комплект) | 2000 ₽ |
| Замена задних тормозных дисков (комплект) | 2000 ₽ |
| Замена тормозного шланга | 400 ₽ |
| Замена тормозной трубки передний контур | 800 ₽ |
| Замена главного тормозного цилиндра | 1200 ₽ |
| Замена тормозной жидкости | 1200 ₽ |
| Прокачка тормозной системы, удаление воздуха | 1200 ₽ |
| Замена рабочего цилиндра переднего тормозного механизма( переборка суппорта) с демонтажом | 1500 ₽ |
| Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма( переборка суппорта) с демонтажом | 1500 ₽ |
| Замена переднего тормозного суппорта | 1000 ₽ |
| Замена заднего тормозного суппорта | 1000 ₽ |
| Обслуживание механизма ручного тормоза 1 сторона | 250 ₽ |
| Замена троса ручного тормоза за 1сторона | 1500 ₽ |
| Регулировка привода ручного тормоза (ручника)1 сторона | 400 ₽ |
| Замена блока антиблокировочной системы (абс) тормозов ( с адаптацией) | 5000 ₽ |
| Замена задних тормозных барабанов 1сторона | 1200 ₽ |
| Замена заднего тормозного цилиндра при снятом барабане 1 сторона | 500 ₽ |
Правильные технологии замены
У переднеприводных авто расходные детали передних тормозов заменяются чаще, но процедура с точки зрения опытных автомехаников не отличается сложностью. Труднее поменять задние тормозные колодки, доступ к которым затруднен расположением бензобака, барабанным механизмом тормозов.
Чтобы технологически правильно заменить тормозные колодки (как правило, меняются на одной оси попарно), нужно:
Вывесить машину на гидравлическом подъемнике или установить ее прочные подпорки. Поддомкрачивание одного колеса вдвое увеличивает время работы.
Демонтировать стопорные кольца. Снять заглушки суппорта и направляющие пальцев. Открутить болты крепления суппорта. Заржавевшие болтовые соединения легче откручиваются после обработки жидкостью WD-40.
Отвести и зафиксировать суппорт. Для фиксации используется мягкая отожженная проволока.
Поддеть удерживающую пластину, извлечь колодку.
Специальным ключом вдавить поршень тормозного цилиндра и провернуть его, установив в пазы
Операция проводится осторожно, чтобы не порвать пыльник цилиндра.
Установить новую деталь, собрать механизм тормоза. Обязательно проводится смазка направляющих
Проверить тормоза вручную и в движении.
Как прокачать тормоза на буханке за 5 минут
Для прокачки тормозной гидравлической системы с целью удаления воздуха в каждом тормозном цилиндре имеется специальный штуцер, который при ремонте в полевых условиях пропустивших тормозов можно и не трогать.
Важно Где можно получить права на БелАЗ и как научиться управлять карьерным самосвалом
При замене тормозных колодок опытный механик-водитель ставит новые поршни в тормозные цилиндры – чтоб, как говорится, на всю оставшуюся жизнь. После того, как поршни с новыми манжетами вставлены, мы и прокачиваем тормоза через эти поршни, а не через закисший штуцер, который нам уже и не нужен. Только после прокачки цилиндра мы переходим к монтажу тормозных колодок и всей последующей сборке.
Итак, новые поршни в цилиндр вставлены. Теперь мы берём в руки зубило или бородок и молоток, а помощник (или помощница) в кабине по нашей команде нажимает на педаль тормоза. Поршни из глубины цилиндров выдвигаются, но не выпадают из них, так как педаль тормоза проваливается до упора, и помощник удерживает её в этом положении. При этом мы видим небольшое количество тормозной жидкости, выступившей из-под крайней манжеты. А это значит, что воздуха в цилиндре уже нет. Ну, или почти нет.
Помощник удерживает педаль в выжатом «до полика» положении, а мы в это время с помощью молотка и зубильца загоняем поршни обратно в цилиндр. Для уверенности в полном отсутствии воздуха в системе повторяем эту операцию несколько раз. К примеру, мой бог любит четыре.
Подобную операцию удобно делать и с установленными колодками. Только пыльник с одной стороны должен быть временно сдвинут с посадочного места в сторону колодки. Вот с этой стороны мы монтажкой и отжимаем колодку, чтобы поршенёк при нажатии на педаль мог выдвинуться до предела как раз с этой стороны. Всё понятно?
При этом способе прокачки тормозов жидкость из системы практически не теряется. Но дело не в экономии, а в простоте и надёжности предложенного способа. Повторяю: этот способ применим в полевых условиях срочного ремонта пропустивших» тормозов.
Лучше потратить час-два на срочный ремонт тормозов, стоя на обочине, чем через час-два въехать в чью-то пузотёрку.
Берегите себя и своих близких!
Я из своего «бухтобуса» (3909 буханка-фермер) сделал тёплый и уютный домик на колёсах. Вот завтра сцепление поменяю и, кажись, всё: больше до скончания века моего под него не лягу.
О! Наши, кочевые). сравниваю японское качество японского «уазика» с нашими «козлами». Не в нашу пользу счет. Причем по таким узлам как диффы — проигрываем в качестве обработки деталей на порядок. Ходимость, ясное дело, сильно страдает.
Портал Проза.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.
Ежедневная аудитория портала Проза.ру – порядка 100 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более полумиллиона страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.
Это интересно: Конструктивные особенности и технические характеристики бортового грузовика УАЗ: рассматриваем развернуто
Описание запчасти
Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия
Артикул: 3163-3502010/11-30П (суп. ВАЗ-2112 под ручник)
Размер товара в упаковке (мм): 225х500х420 Вес, кг: 28,5 кг
«Автогур73» – единственная компания в стране, которая официально комплектует данное изделие. В отличии от встречающихся подделок, комплект имеет патент и сертификат соответствия на данное изобретение дисковых тормозов для автомобилей УАЗ и полный пакет необходимых комплектующих для установки.
Читать дальше: Шкода кодиак 2021 где собирают
Устанавливаются на задний гражданский мост на УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup), кроме УАЗ Патриот комплектация «Классик» с ручником на раздатке
1. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Ни каких востановленных деталей. 2. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ – не дорогие, надежные, простые в установке и обслуживании. Применяются колодки тормозные ВАЗ 2110-3501090
Устанавливается взамен штатных задних барабанных тормозов
Устанавливаются под стандартные диски УАЗ 3163 Патриот (Patriot) после 2013 года
Итоги
Тормозные колодки являются важным элементом авто, и их своевременная замена существенно снижает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий. Если есть признаки их износа, то следует воздержаться от эксплуатации машины, до произведения замены.
Подбор колодок и осуществление ремонтных работ лучше доверить профессионалам, так как отсутствие опыта, совершаемые поспешно неаккуратные действия могут привести к существенному повышению затрат.
Кроме этого, заказав услугу в автосервисе, любой владелец этой марки авто, избавит себя от грязной и достаточно трудоемкой работы, которая отнимает немало времени и сил.
