Маз тягач

Сортиментовозы и лесовозы

Часто грузовые автомобили требуются для конкретных работ, например, для перевозки леса. Рассмотрим, что могут предложить для этих целей отечественные производители. Здесь хороший вариант предлагает МАЗ — МАЗ-6312В9-426-012. Этот сортиментовоз способен перевозить груз длиной более семи метров и общей массой 20800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.10 имеет мощность в 412 «лошадок» и ресурс эксплуатации до капитального ремонта в 1 миллион км.

Вариант от КамАЗа — КамАЗ-658600. Этот автопоезд может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений здесь присутствует манипулятор и полный привод на все три оси. И опять ответ на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остаётся открытым. Ведь кому-то больше понадобится проходимость, а кому-то больше места.

Двигатель«МАЗ-54323»

Седельные тягачи данной марки укомплектованы ярославским дизельным двигателем «ЯМЗ-238Б» Это 8-ми цилиндровый дизель жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и V-o6pазным (90°) расположением цилиндров. Технические параметры данного силового агрегата таковы:

• Рабочий объём – 14,866 кубических сантиметров;
• Мощность – 220 кВт (300 л.с.), при 2000 оборотах в минуту;
• Крутящий момент – 1177 Н-м (120 кгс-м) при 1200-1400 об/мин;
• Минимальная частота вращения холостого хода – 600±50 мин-1;
• Степень сжатия – 15,2;
• Порядок работы цилиндров– 1-5-4-2-6-3-7-8;
• Средняя скорость поршня – 9,33 м/с;
• Диаметр цилиндра – 130мм, ход поршня – 140 мм;
• Масса не заправленного смазкой двигателя без КПП – 1130 кг;
• Минимальный удельный расход топлива – 208 г/кВт ч (153 г/л.с. ч);
• Среднее эффективное давление – 890,4 кПа (9,08 кгс/см2 );
• Ресурс двигателя до первого капитального ремонта – не менее 10 000 часов.

Блок цилиндров двигателя – литой, из низколегированного чугуна, отлитый в качестве одного целого с верхней частью картера. Гильзы цилиндров – «мокрого» типа, из легированного чугуна, с уплотнением водяного стыка, обеспеченным тремя резиновыми кольцами. 2 головки блока цилиндров – литые, из низколегированного чугуна, по одной на каждый ряд цилиндров, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Камера сгорания – однополостная в поршне. Поршни – литые, из высококремнистого алюминиевого сплава.

ТНВД данного двигателя – 8-ми секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель «ЯМЗ-238Б» оснащён электрофакельным устройством (ЭФУ) для облегчения запуска в холодную погоду. На раме данный силовой агрегат установлен на трёх опорах: 1 передняя (кронштейн на крышке шестерён распределения ) и 2 задних (расположенных с обеих сторон картера маховика).

Технологически мотор «ЯМЗ-238Б» аналогичен «ЯМЗ-238М2», и отличается от него наличием системы турбонаддува, и связанными с нею изменениями в конструкции. Двигатель «ЯМЗ-238Б» изначально был разработан именно для «МАЗ»овских автопоездов. Использовался также в составе тракторной техники, фронтальных погрузчиках и путевых машинах, на самосвалах и бульдозерах. В настоящее время данная модель двигателя тоже уже не выпускается.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно называть топливной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо на каждый цилиндр отдельно, а впрыск совершается непосредственно.

На двигателе установлено две головки блока, которые сделаны из чугуна. Распределительный вал стальной, изготавливается по технологии штампования. Основной силовой агрегат сделан из чугуна, а коленчатый вал изготавливается из каленой заготовки методом вытачивания.

Система впрыска построена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо на форсунки, которые совершают впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из совершеннейших в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Отлив поршней происходит из высокопрочного алюминия, который позволяет не разломаться при сильных нагрузках. Каждый из них имеет по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежна и проста, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь и 1 млн км.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается во множестве комплектаций, различающихся между собой грузоподъемностью, возможностями выгрузки, объемом платформы. Это позволяет подобрать машину под любых хозяйственные или промышленные нужды. Среди популярных моделей:

МАЗ 5551-020

• МАЗ-5551-020 – старая модификация с двигателем 180 л.с., но с увеличенной до 10т грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 – новая модель с большей грузоподъемностью, аналогично стандартной модификации имеет разгрузку только назад. Двигатель – 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельскохозяйственной продукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и выгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозник» имеет грузоподъемность 9,2 т
• МАЗ-5551 А2-325 – самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 обладает возможностью трехсторонней выгрузки, но с кузовом 5,5м³. Может везти до 9,7т груза.
• Выпускается также тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы. Предназначен для комплектования специальным оборудованием и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.д.

Разброс цен на бывшие в эксплуатации автомобили с двигателем 230 л.с. составляет от 400 до 900 тыс.рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно приобрети машину с 180-сильным двигателем, обычно таким автомобили требуют более или менее объемного ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена за новый самосвал современных модификаций – около 1 млн 300 тыс. рублей. Это немного меньше, чем цена на ЗИЛ-157.

Это немедленно получило отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

приспособленность к любым климатическим условиями и состоянию дорог
маневренность и управляемость, простота разворота что особенно важно в городе
небольшой расход топлива у МАЗ-5551 делают самосвал выгодным в эксплуатации
обыстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого отвечают запросам большинства предприятий, отличным выбором для работы. Ну а народная любовь к МАЗ-5551 выражается и в моделях 1:43, по которым можно отследить изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.

Хроника важнейших событий[]

• 1944, август — постановление Государственного комитета обороны об организации автосборочного завода в Минске
• 1947, октябрь — сборка в экспериментальном цехе и отправка на восстановление послевоенной разрухи первых пяти автомобилей МАЗ-205
• 1950, июнь — отправка за рубеж первых автосамосвалов МАЗ-205 на восстановление Варшавы
• 1950, сентябрь — начало производства 25-тонных автосамосвалов МАЗ-525
• 1957, март — выход в пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530
• 1958, октябрь — награждение автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
• 1958, ноябрь — сборка и испытание первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
• 1965, декабрь — выпуск последнего автомобиля первого семейства МАЗов автосамосвала МАЗ-205. Полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500
• 1970, сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
• 1970, ноябрь — награждение завода золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
• 1974, декабрь — создание на базе Минского автозавода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода производственного объединения «АвтоМАЗ»
• 1975, сентябрь — создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов производственного объединения «БелавтоМАЗ»
• 1980, октябрь — вручение объединению «БелавтоМАЗ» международной премии «Золотой Меркурий»
• 1981, май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
• 1983, сентябрь — награждение завода золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
• 8 апреля 1984 — начало серийного производства автопоездов МАЗ-6422 и МАЗ-5432
• 1987, январь — создание внешнеторговой фирмы «БелавтоМАЗ».
• 1988 — на большом парижском автосалоне представлен созданный на Минском автозаводе автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка»
• 1988, май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трёхосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «MAN»
• 1989, апрель — выпуск миллионного автомобиля МАЗ
• 1991, август — с нового главного конвейера сошёл первый автомобиль
• 1992, июнь — создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
• 1997, март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок
• 1999, ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
• 2000, июнь — с технологических линий автобусного филиала сошёл 1000-й автобус с маркой МАЗ
• 2000, 2001 — по итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание чемпионов Европы
• 2001, февраль — автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001
• 2001, август — автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобус салона 2001» занял первое место
• 2002, апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигателем ЯМЗ-238 ДЕ2
• 2002, август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовик MIMS-2002» занял 1-е место
• 2003, май — автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России в 2003 году
• 2003, август — автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на 6-м Российском международном автомобильном салоне
• 2004, май — выпущен автобус второго поколения МАЗ-256
• 2004, июль — введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране
• 2007, май — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане
• 2009, январь — произведен рестайлинг автобусов МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107
• 2009, январь — представлен сочлененный автобус второго поколения МАЗ-205, позже завод начал выпускать МАЗ-215.
• 2012—2015, январь—февраль — МАЗ участвует в Дакаре

Рынок поддержал

Будет странно, если объединение не состоится. Во всяком случае, российский фондовый рынок в день сообщения о нем отреагировал моментально и однозначно: акции КамАЗа на Московской межбанковской валютной бирже подскочили на 10%. Это яркий показатель одобрения сделки.

Одобрили ее, по словам Сергея Чемезова, акционеры КамАЗа — Daimler (11% акций), ЕБРР (Европейский банк реконструкции и развития, 4%) и «Тройка Диалог» (27,26%).

Белорусская сторона в целом приняла предложение о слиянии. После состоявшихся переговоров с главой «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко даже озвучил предполагаемое название будущего холдинга — «Росбелавто».

Общая характеристика седельных тягачей МАЗ

Назначение тягача МАЗ.

Модели известны своей надежностью и безотказностью.

Седельный тягач МАЗ можно эксплуатировать с полуприцепами разных типов: бортовыми конструкциями, фургонами, лесовозами, автоцистернами, другим тяжеловесным транспортом. Также имеется возможность подцеплять два отделения – создавать автопоезд.

Предназначение и преимущества

Как и другие марки, тягачи МАЗ используются для перевозки грузов, как на дальние расстояния, так и на короткие. Техника задействована в коммунальном, сельском хозяйстве, в строительстве, а также обеспечивает деятельность многих предприятий промышленного назначения.

Преимущества:

• простота, универсальность;
• долговечность и надежность;
• большой ассортимент автозапчастей, комплектующих элементов;
• доступная цена;
• высокое качество;
• адаптированость к самым разным условиям эксплуатации;
• комфортабельность, удобство;
• использование при производстве безопасных материалов;
• возможность собрать комплектацию по требованию заказчика;
• эксплуатация при высокой загруженности;
• выносливость.

Особенности конструкции

В целом, конструкция МАЗовского тягача является типичной.

Особое внимание производители уделили кабине. Она оснащена спальным местом, имеет внутренний простор. Конструкция головки обтекаема, оборудована современными сигнальными и световыми элементами

Бампер тягачей в новых моделях имеет меньшие габариты, по сравнению с более «взрослыми» кузовами. На крыше кабины установлен защитный козырек.

Конструкция головки обтекаема, оборудована современными сигнальными и световыми элементами. Бампер тягачей в новых моделях имеет меньшие габариты, по сравнению с более «взрослыми» кузовами. На крыше кабины установлен защитный козырек.

Имеется стандартный обтекатель, который позволяет сократить расход топлива. Последние модели оснащены уникальными по своей форме фарами и радиатором. В новых линейках лобовые стекла усовершенствованы, увеличены в размерах, имеют панорамный вид.

Конструкция предусматривает измененную сетку отверстий, которая позволяет крепить кронштейны усиленного типа, дополнительные агрегаты. Такое устройство делает тягач удобным для сцепки с разными надстройками и платформами.

Автомобили обустроены специальными брусьями, которые предотвращают попадание под прицеп и в пространство около шасси транспортных средств с малыми габаритами. Например, таких, как скутер, велосипед и т.д.

Технические характеристики

Модели тягачей МАЗ имеют следующие технические особенности:

1. Проходимость. Коробка передач механического типа отличается управляемостью и маневренностью. Тягачи имеют разные типы колесных формул: 6х2, 4х2, 6х4, 6х6. В моделях усилена рессорная или пневмо подвеска, которая обеспечивает проходи-мость транспорта даже по некачественному дорожному покрытию.

2. Производительность. Тягачи выносливы к подъему большого веса, вплоть до 40 т. Такая способность позволяет сократить затраты на перевозку массивных грузов.

3. Экономность. Машины снабжены современной системой очищения выхлопных газов (SCR). Программа позволяет экономить топливную жидкость, увеличивать интервалы между заменой масла.

4. Экологичность. Современные модели производят с учетом стандартов экологии Евро 5 и 6.

Справка! Технологии создания МАЗ с каждым годом модернизируются. Соблюдая стандарты экологии, с 2013 года производитель перестал поставлять модели с двигателем Евро 3 в Россию. Заменять их в новых моделях стараются моторами с инновационными разработками.

5. Соответствие стандартам. Марка не нарушает требования TIR. Это означает, что тягачи могут эксплуатироваться при перевозках товара на международных маршрутах.

6. Удобство. Тягачи снабжены независимой системой обогрева, кондиционирования салона.

Чем отличаются

Различия техники видны невооруженным глазом. Они заметны в следующих деталях:

Расход топлива. Разница заметна сразу. У КАМАЗа он значительно меньше чем у МАЗа. Основной причиной этому служит литраж двигателей. К тому же существуют реальные задокументированные доказательства с проверок расхода топлива.

Техническое оснащение и мощность. За последние годы Белорусская компания потерпела немало экономических потерь, из-за чего развитие новых технологий было приостановлено. У их конкурентов дела идут значительно лучше. Только за 2003 год КАМАЗ потратило более 150 млн. долларов для закупки высокотехнологичного Японского оборудования. Это позволило внести ряд доработок в имеющиеся модели транспорта, сделав его более неприхотливым.

Доступность запасных деталей. Из-за экономических проблем, у компании МАЗ не хватает средств для производства и поставки запасных деталей в другие страны, из-за чего возникает некий дефицит.

Грузоподъемность. Пожалуй самое главное отличие, которое может повлиять на конечный выбор покупателя

Если не брать во внимание тяжелое семейство КАМАЗ, то данный показатель равен.

Стоимость. Здесь явным лидером является МАЗ

Высокая стоимость российской техники объясняется более комфортными условиями, большим техническим оснащением.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. В срочном порядке создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для сооружения плотин на сибирских реках необходим был грузовик, доставляющий из каменных карьеров огромные гранитные глыбы весом в несколько десятков тонн. «Двухсотое» семейство для этих целей явно не годилось. Поэтому параллельно с разработками новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемности — 25 тонн. В 1950 году был налажен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с. Задний мост жестко крепился к раме без каких-либо рессор. Основным амортизатором служили огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 л на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км/ч.

МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз до 65 тонн. Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Технические характеристики

Чтобы составить максимально объективное и детальное объективное мнение о грузовике МАЗ особого седельного плана, тягач, стоит рассмотреть более подробно, изучить его технические характеристики. Оптимальный уровень эксплуатации авто основан на прибор Ярославского моторного завода. Устройство рассчитано на общую мощность в триста и более лошадиных сил, а максимальный показатель крутящего момента составляет 1225 Нм. Основная полная масса грузовика, согласно основным конструкционным основным разработкам, распределяется строго между задней, а также передней осями. На переднюю возлагается примерно 6000 кг, на заднюю – 18000 кг. Среди иных важных технических характеристик седельного авто МАЗ можно отметить:

Полная масса авто	34 000 кг
Максимальная скорость	100 км в час
Угол преодолеваемого подъема	18 градусов
Мощность двигателя	300 л.с.
Крутящий момент	1180 Нм
Объем топливного бака	350 л
Расход топлива	32 л на 100 км

В автомобиле установлен сухой воздушный фильтр, который имеет сменные фильтрующие элементы и специальный индикатор засоренности. Преимущественной является установленная в грузовике тормозная система, которая оснащена барабанными механизмами. Есть стояночный тормоз, который находится на тормозе задних колес, кроме того, есть пневматический привод. Со стояночной тормозной системой установлена запасная и вспомогательный тормоз, то есть замедлитель мотора, который также оснащен пневматическим управлением. Привод тормозных систем – комбинированный, он может быть одно- и двухпроводным. Присутствует также предохранитель, защищающий от образования и замерзания конденсата.

Благодаря техническим преимущественным характеристикам МАЗ типа тягач применяется для дальних по расстоянию перевозок. Авто предназначен для перевозки грузов из одного пункта в другой, также можно осуществлять международные перевозки. Модельный ряд авто постоянно совершенствуется, становятся лучше не только технические характеристики, но также основные комплектующие. Двигатель постоянно становится мощнее и проводится ряд мелких доработок, постоянно повышается грузоподъемность.

Практичность на пользу бизнесу

Автомобиль характеризуется высокими показателями экономичности и рентабельности. Это не пустые слова, но статистические данные, которые были получены определенными замерами. Чтобы понять уровень и степень экономичности авто, проводится три способа замера траты топливного состава:

1. Получение информации с блока особого управления авто двигателем.
2. Процесс измерения объема топливного бака, что проходит по всей магистрали топлива.
3. Третий метод – измерение общего количества и уровня солярки в баке.

В процессе применения данных способов собственники данного авто единодушно сошлись в общем мнении, что большинство моделей тратит примерно 42 литра топлива примерно на 100 литров. Это не точный показатель, общего расхода топлива колеблется в зависимости от особенностей трассы и от степени загрузки шоссе, где перемещается грузовик.

Спецтехника от известных брендов

Среди модельного ряда МАЗ достаточно много интересной техники. Здесь есть и автокраны, и бетономешалки, и автобусы, и мусоровозы. Особый интерес вызывает полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовой автомобиль оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой коробкой ярославского завода. Имеется большая кабина со спальным местом. Общая масса перевозимого груза достигает 21 тонны.

Модельный ряд КамАЗа не менее широк. Здесь можно встретить автобусы, автокраны, бетоносмесители и мусоровозы. Также имеются в продаже простые шасси, которые можно самостоятельно доделать любым дополнительным оборудованием. Что лучше — МАЗ или КамАЗ, фото которых имеется выше? Как видим, выигрыша по ассортименту и широте модельного ряда никакого нет.

Схожесть и отличия

Сравнение грузового автотранспорта брендов МАЗ и КамАЗ позволяет отметить общие черты данных машин. Техника обоих производителей:

• имеет бескапотную компоновку кабины;
• неприхотлива к качеству топлива и условиям эксплуатации;
• демонстрирует надежность и высокую проходимость;
• облагается небольшим налогом на владение.

Отличий у грузовиков двух брендов множество. В числе таковых главными являются следующие нюансы.

1. Доступность запчастей и комплектующих. Экономические трудности, с которыми столкнулось предприятие МАЗ в последние годы, спровоцировали дефицит запасных деталей, что связано с ограничением их выпуска и перебоями поставок в другие государства. У отечественно производителя таких проблем нет.
2. Расход топлива. В этом аспекте также лучшим является КамАЗ, которому требуется меньше горючего, чем МАЗу для выполнения аналогичных операций. Это подтверждено реальными и задокументированными фактами многочисленных проверок расхода дизтоплива. Главной причиной такого положения дел является литраж ДВС.
3. Техническое оснащение. Белорусский производитель неоднократно приостанавливал развитие собственных технологий в связи с экономическими трудностями, в то время, как российский завод стабильно вкладывает существенные средства в обновление и модернизацию своей продукции, делая её более неприхотливой и надежной.
4. Грузоподъемность. В данном аспекте можно констатировать, что транспортные средства конкурентов равны. Однако автозавод КАМАЗ имеет отдельный модельный ряд тяжелых специализированных грузовиков. Подобных аналогов у автопроизводителя из Минска просто не имеет.
5. Стоимость. Грузовой автотранспорт МАЗ заметно дешевле, нежели автомобили отечественного бренда. Высокий ценник последних объясняется лучшей технической оснащенностью и более высоким уровнем комфорта.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики МАЗ 6317 следует рассмотреть более подробно. Двигатель Ярославского Моторного Завода, которым комплектуется грузовик, имеет рабочий объем 14,8 литров и мощность в 300 л.с. Некоторые модификации выпускаются с более мощным (360 или 425 л.с.) дизельным силовым агрегатом ТМЗ. Начиная с 2013 г.грузовики комплектуются двигателем, соответствующим экологическому стандарту Евро-4. Автомобиль оснащен двумя топливными баками, рассчитанными на 200 и 350 литров. Расход топлива маз, согласно заявленным данным, составляет 45 литров на 100 км пути при движении со средней скоростью 60 км/час.

Управляемость этого маза выше всяких похвал – даже на грунтовых дорогах автомобиль чутко реагирует на команды водителя. «Правильный» выбор передачи позволяет легко преодолевать даже крутые подъемы и отвесные спуски. Передняя и задняя рессоры МАЗ отличаются хорошим ходом и обеспечивают максимальную устойчивость грузовика на жестко профилированном грунте.

Как уже упоминалось, помимо армейских модификаций существуют и гражданские версии автомобиля, среди которой большой популярностью пользуется МАЗ 6317 лесовоз. Оснащенный прицепом роспуском он используется в составе автопоезда для транспортировки леса. Допустимая грузоподъемность транспортного средства достигает 34 850 кг. В зависимости от модификации, автомобиль комплектуется 330- или 420-сильным мотором и 9-ступенчатой трансмиссией.

Сортиментовоз МАЗ 6317, как и аналогичные модели других производителей, оборудован рамой для крепления лесовозного оборудования и гидроманипулятора, &площадкой, предназначенной для укладки лесоматериалов и ограждением, защищающим кабину от возможных ударов.

Стоимость грузовых автомобилей на базе МАЗ 6317, в первую очередь, зависит от комплектации. Цена нового лесовоза или сортиментовоза составляет порядка 2 750 000 рублей. У некоторых версий МАЗ 6317 цена доходит до 3 700 000 руб. и выше.

Автокраны на шасси МАЗ

В конструкцию готовых автокранов, реализуемых Минским автомобильным заводом, входит шасси МАЗ и установленный на нем кран белорусской марки «Машека». Краны оборудованы аксиально-поршневыми насосами, которые приводятся в движение двигателем базового шасси через систему отбора мощности.

Автокраны имеют подъёмные и поворотные механизмы с планетарными лебедками. На нижней раме размещены гидравлические выдвижные опоры, обеспечивающие устойчивость машины при работе. Устройство работает плавно во всём диапазоне скоростей, благодаря использованию гидравлического привода с независимым управлением. Автокраны оснащаются встроенными датчиками неисправности агрегатов, данные с которых выводятся на дисплей оператора спецтехники.

Наибольшая масса перемещаемого груза, а также съёмных грузозахватных устройств автокранов на базе шасси МАЗ – до 25 тонн (модель КС-55727). Длина стрелы определяется вылетом стрелы крана и указывается для двух крайних положений: максимального (28,08 м в КС-55727) и минимального (8,05 м в КС-45729-3-02). Вылет – это расстояние между вертикальной осью крюковой подвески и осью вращения автокрана,оно составляет от 2-х до 20-ти метров.

Реализуемые Минским автомобильным заводом автокраны устанавливаются на двухосные шасси с колёсной формулой 4х2 (МАЗ-5337), либо на трёхосные, с колёсной формулой 6х4 или 6х6 (МАЗ-6317).

Особняком стоит новинка предприятия – автомобильный кран КС-6572BY-Е «Зубр», грузоподъёмностью 40 т, с четырёхсекционной стрелой длиной 10,5 м.

Особенности МАЗ

Грузовики известной фирмы МАЗ хорошо зарекомендовали себя на перевозке грузов на дальние дистанции. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его большую приспособленность к шоссейным дорогам и хорошему асфальту. Поддерживающие авто отмечают удобную кабину и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят машины пониженного класса «Евро-2». И это несмотря на то, что сегодня в линейке моделей МАЗ присутствуют автомобили с классом «Евро-6». При ответе на вопрос «МАЗ или КамАЗ — что выбрать?» сторонники МАЗа не сомневаются и в защиту приводят многочисленные истории с длительным и безаварийным сроком службы минских авто.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗа выпускается несколько разновидностей грузового транспорта с кабиной от Mann. В итоге на выходе получается комфортный автомобиль, соответствующий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже, чем зарубежные аналоги.

Современная эпоха

Начало 1990-х стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗ на время исчезла со многих рынков. Однако предприятие достаточно быстро сумело преодолеть сложности, начав новый этап своего развития. В середине 90-х автозавод выпустил грузовые автомобили МАЗ нового поколения, а еще через год модельный ряд был пополнен новой разработкой — тягачом со спальником и другими новшествами. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением того, что грузовой транспорт белорусского автозавода соответствует самому высокому техническому уровню, служит подписанный производителем в 1997 году договор о сотрудничестве с немецким концерном MAN. При этом выпускаемая в Германии линейка автомобилей получала 60% комплектующих производства белорусского завода, в то время как при сотрудничестве других отечественных автопроизводителей с иностранными эта цифра была значительно ниже.

На сегодняшний день выпускаемые заводом МАЗ виды транспортных средств, такие как фура, самосвал, седельный тягач и т. д., ценятся на территории бывшего СССР за целый ряд неоспоримых достоинств:

• высокая надежность;
• экономичность эксплуатации;
• отличная проходимость — вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
• разумный уровень цен на автомобили МАЗ Некст и других линеек;
• доступность запчастей и комплектующих для обслуживания и ремонта;
• простота и удобство эксплуатации.

В большинстве своем существующие модификации грузовой техники Минского автозавода, такие как сортиментовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

• мощность силовой установки — от 155 до 412 л. с.;
• количество скоростей КПП — от 5 до 16;
• тип подвески — рессорная;
• формула колесной базы — 4×2 или 6×2;
• грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Сравнение МАЗ и КАМАЗ – что лучше

Большие предприятия и организации, ориентированные на промышленную отрасль, нуждаются в грузовом автотранспорте. В таком случае поиски необходимой техники и надежного поставщика чаще всего заканчиваются выбором между транспортными средствами компаний КамАЗ и МАЗ, сравнить которые мы и попытаемся далее.

Упомянуты бренды хорошо известны во всем мире. Данные автомобильные компании производят крупногабаритные грузовики, которые успешно справляются с поставленными задачами даже в экстремальных условиях эксплуатации, что лишь подтверждает их высокое качество и надежность.

Для потенциального заказчика это существенно усложняет выбор. Именно поэтому мы решили сравнить МАЗ и КамАЗ, сделав акцент на основных отличиях данных автомобилей. В этом вопросе нам помогли разобраться специалисты компании “СпецТрансАвто” (производитель и поставщик грузовых автомобилей).

Машины Минского автозавода снискали себе хорошую репутацию и уважение. Среди профессиональных водителей-дальнобойщиков их популярность объясняется тем, что МАЗ обладает удобной кабиной и отличной приспособленностью, которые позволяют легко переносить долгую дорогу.

Также специалисты выделяют дизельные двигатели класса «Евро-2», которые отлично справляются с большими нагрузками и демонстрируют хорошую ремонтопригодность. Автокомпания из Беларуси активно ведет разработки по улучшению техники и внедряет инновационные технологии.

Сегодня МАЗ сотрудничает с французской компанией Mann, что уже принесло свои плоды. Так, новые грузовики получили модернизированную кабину, отличающуюся повышенным уровнем комфорта и стильным, современным экстерьером.

Основными достоинствами, которые характерны грузовому автотранспорту бренда МАЗ, являются следующие аспекты.

1. Отличная проходимость. Машины могут передвигаться по любым дорогам, а также проезжать без ремонта до одного миллиона километров.
2. Хорошая ремонтопригодность. На территории России в каждом регионе имеются специализированные автосервисы, предоставляющие качественное ТО МАЗ.
3. Впечатляющая универсальность. Грузовики рассчитаны на эксплуатацию в широком диапазоне температур и в любых погодных условиях. К тому же, они не особо требовательны к качеству горючего.