Китайские бортовые грузовики и фургоны в москве

Введение

Экономика Китая, пожалуй, самая стремительно развивающаяся экономика в современном мире. Она уже достигла мирового лидерства в производстве товаров народного потребления и различной электроники. Широкое распространение получило автомобилестроение. Последние пять лет Китай занимает лидирующее место среди авторынков мира. И китайские грузовые автомобили владеют чуть ли не половиной этого рынка. Техника поставляется в страны Содружества, почти полностью захватила рынок Юго-Восточной Азии, но в странах СНГ пока известна достаточно мало. Эта статья призвана расширить знания об их продукции, а возможно и помочь определиться, какой китайский грузовик лучше.

Китайские грузовые авто сегодня пользуются большим спросом на мировом авторынке

HOWO (Хово )

Еще одна фирма, занимающаяся сборкой самосвалов, грузовиков, тягочей и другой спецтехники считается фирма Sinotruck, которая уже который год не выходит из десятки крупнейших производителей поднебесной. Выпускаемая продукция разделяется на несколько марок, но прижились у нас в России только Хово.

Первый автомобиль сошел с конвейера в 2001 году. Вся система производства китайской спецтехники базируется на новом оборудовании, и новейшей системой управления, с применением передовых технологий.

Производятся грузовики Хово с применением современных методик. Вся система изготовления находится под контролем компьютерной системы. Так же она контролирует покраску и сварку кузова. Главное чего добиваются производители фирмы Sinotruck – это расширить пути поставок по всему миру и создать конкурентно способную спецтехнику. На сегодняшний день выпускается более 10 000 единиц спецтехники и отправляется за рубеж.

Хово а7 (HOWO A7)

Создается по совершенно новым технологиям, аналогов которых нет во всем Китае, что позволяет представить новый стандарт для китайской автомобильной промышленности.

Основные характеристики HOWO A7:

• отличительной чертой является обновленная кабина, дизайн которой разрабатывался итальянцами;
• цельная металлическая кабина, сварку которой обеспечивают роботы;
• по заверению производителей Хова а7, на сегодняшний день дизельный двигатель является самым совершенным среди всех предложенных на автомобильном рынке Китая;
• мощность двигателя достигает 460л.с.;
• по своему составу, дизельный двигатель экономичен в плане расхода топлива, а капитальный ремонт требуется только после пробега в 1 млн. км;
• электронное управление коробкой передач позволяет самому выбрать в каких режимах совершать поездку: либо в автоматической, либо в механической;
• новое немецкое сцепление;
• так же грузовик оснащен передними грузовыми тормозами. Пока на сегодняшний день это единственный грузовик фирмы, с подобным размещением тормозов на передних колесах.

Хово Синотрак (Howo Sinotruk)

Модельный ряд Хово Синатрук представлен серией тяжелой техники. Что отличает эту спецтехнику от других:

• в сердце автомобилей находится дизельный двигатель Евро-2 или Евро-3;
• мощность двигателя до 410 л. с.;
• в основе корпус находится стальная рама, сварку которой обеспечивает робот;
• на передней части кабины расположена поворотная подножка, которая специально разработана для удобства протирания лобового стекла снаружи;
• на этих кабинах первыми стали использовать противоподкатные устройства и стабилизатор устойчивости кабины, что придает большую безопасность при движении;
• модель оснащена плавающей пневматической подвеской, которая способна выступать в качестве амортизатора при движении;
• сидения имеют амортизирующую подушку в районе поясницы, что позволит чувствовать себя комфортно при поездке;
• систематическая система управления способна самостоятельно контролировать систему подогрева, и осуществлять проверку состояния автомобиля при движении;
• наличие двух на выбор алюминиевых топливных баков: 300 и 400 литровых, которые выбираются зависимости от расстояния грузовых перевозок.

Ещё по теме: MAN TGX 18.440: обзор модели

Китайское государство рекомендует отдельные модели спецтехники марки Хово для использования. Производители предусмотрели как правостороннее, так и левостороннее управление грузовиками, кому как удобнее.

Олег Афанасьев, пресс-секретарь КамАЗа

Олег Афанасьев, пресс-секретарь КамАЗа Олег Афанасьев, пресс-секретарь КамАЗа

Специалисты Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) дали оценку одной из моделей китайских самосвалов: машины опасны для эксплуатации. В протоколе идентификации указано:

• не оборудованы обязательной антиблокировочной системой (что идет вразрез с требованиями российского техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств»);
• не соответствуют экологическому классу Евро-4 (фактически — Евро-2);
• конструкция плохо адаптирована к российским условиям эксплуатации;
• недостаточно обеспечены запчастями для ремонта.

Таможня прекратила оформлять документы на ввоз этих моделей в середине сентября, однако поставки шли с начала года, так что на российский рынок успели просочиться тысячи таких грузовиков. Данные наших собственных исследований рынка свидетельствуют, что больше всего нарушений происходит в сегменте автомобилей грузоподъемностью 14–40 тонн, которые как раз и производит КамАЗ.

Китайский самосвал Beifang Benchi

Самосвал Beifang Benchi (далее Beifang Benchi), хоть и имеет простой не броский вид, все же является одним из популярных тяжелых автомобилей Китая.

В Beifang Benchi нашли свое самое оптимальное сочетание таких важных показателей, как цена и качество.

Beifang Benchi производится по технологии Мерседес с 1996 года. Лицензия на производство автомобилей Mercedes SK была выкуплена китайцами еще в 1988 году. В 2003 году, поставку комплектующих деталей для Beifang Benchi из Германии было прекращено, так как закончился срок обоюдного соглашения.

С тех пор самосвалы Beifang Benchi производятся из комплектующих деталей, производимых в Китае.

Благодаря простой и в тоже время надежной конструкции Beifang Benchi, которая была еще разработана в Германии, отсутствие броских, порою даже не нужных деталей, позволило производителям добиться приемлемых цен на данные автомобили.

В кабине Beifang Benchi имеются два удобных сиденья, для водителя и пассажира. Сиденья регулируются, предусмотрено 6 регулировок. Так же сиденья идут с пневмоподвеской, как и у других грузовых автомобилей Мерседес.

Руль регулируется, как по вертикали, так и по горизонтали.

По сравнению с другими китайскими самосвалами, доска приборов Beifang Benchi выглядит на много проще. На ней расположено самые необходимые приборы и переключатели. Между сиденьями в кабине расположена автономная печка, которая и занимает все это пространство.

В автомобиле предусмотрен межосевой и центральный дифференциалы, которые включаются с помощью кнопок, расположенных на той же доске приборов.

Теперь про силовую установку Beifang Benchi

На самосвале Beifang Benchi установлен дизель WD615, имеющий турбонаддув, 6 цилиндров, мощность 280 л.с. Объем двигателя 9,7 л., как и на большинстве китайских самосвалов.

Мощности в Beifang Benchi предостаточно. Тяга при полной загрузке кузова, просто поразительная. Скорость автомобиль набирает быстро, но на спидометре стоит последняя цифра 80 км/ч.

Благодаря межосевым дифференциалам самосвал Beifang Benchi спокойно может эксплуатироваться в условиях плохой проходимости, на скользких подъемах и спусках.

Коробка передач Beifang Benchi изготовлена в Китае по лицензии ZF. Она механическая, модель 5S-111GP, девяти ступенчатая, синхронизированная.

Однако вся топливная система, воздушные фильтра хотя и имеют знаки знаменитых брендов, таких как Bosch, Fleet Guard, Schwitzer, изготовлена в Китае.

Самосвалы Beifang Benchi выпускаются с разными техническими характеристиками. Перевозимые грузы от восьми до двадцати пяти тон.

Самосвал BEIFANG BENCHI ND3250A38Q, характеристики.

Самосвал BEIFANG BENCHI ND3250W, характеристики.

Самосвал BEIFANG BENCHI ND3250F, характеристики.

Самосвал BEIFANG BENCHI ND3310SAJ, характеристики.

Самосвал Beifang Benchi нашел широкое применение во всех сферах промышленности не только Китая, но и Казахстана, Нигерии, Туркменистана, Ирана и Ирака. Постепенно, Beifang Benchi продвигается и на рынке нашей страны.

Причина этому, хорошие эксплуатационные качества, и надежность немецкой конструкции автомобиля.

Ну и, конечно же, приемлемая стоимость.

Производитель из Китая Beifang Benchi

Под данным брендом продается совершенно легальный продукт, который является результатом деятельности совместного предприятия DaimlerChrysler и FIRMACO. В переводе Beifang Benchi означает Северный Бенц. В далеком 1988 году китайское предприятие приобрело лицензию на производство грузовиков Mercedes SK, но лишь в 1996 году начался их выпуск. К этому моменту родные SK были сняты с производства. Когда истек срок действия соглашения, т.е. с 2003 года, китайский автопроизводитель Beifang Benchi приступил к выпуску аналогичного автомобиля из китайских комплектующих.

По сравнению со своими конкурентами Beifang Benchi выглядит довольно скромно. Сказывается, видимо, устаревший дизайн модели. Для него характерна примитивного вида угловатая кабина, отличимая по огромной прямоугольной решетке радиатора и черному козырьку над лобовым стеклом, а также бамперу, похожему на железную балку. При простоте внешности, этот самосвал держит марку и остается одной их самых популярных китайских марок грузовиков, надежных, простых и дешевых. Грузовики, выпускаемые на основе Мерседес, продолжают усовершенствоваться по функционалу и доводятся до оптимального сочетания цена-качество.

Кабина Beifang Benchi предлагает лишь 2 места, регулируемые в шести направлениях сиденья с пневмоподвеской, как у Mercedes, удобный, регулируемый по высоте и углу наклона руль, функциональную панель приборов и управления. Все это, как и снаружи, неброско. Между сиденьями расположена автономная печка. Три кнопки на приборной панели блокируют центральный и межосевой дифференциалы.

Грузовик оснащен 6-циллиндровым дизельным двигателем WD615 с турбонаддувом, прототипом которого явился агрегат STEYR, с максимальной мощностью в 280 л.с. и объемом 9,7 л. Отлично проходит этот старичок любое бездорожье, даже при полной загрузке, обладая большим запасом тяги. Механическая 9-тиступенчатая коробка передач 5S-111GP полностью синхронизирована. Она сделана по лицензии ZF. Аналогично — рулевое управление. Прочие запчасти получены от известных производителей, открывших в Китае производственные мощности, таких как Bosch, от которого получены ТНВД и форсунки, Schwitzer, от которого поставляется турбокомпрессор, Fleet Guard, предоставивший воздушный фильтр.

Основные поломки и недостатки китайских грузовиков

Владельцы самосвалов китайских производителей могут сталкиваться со следующими типичными проблемами:

1. Грузоподъемность. Перевозчики часто перегружают транспорт, причем штрафы и поломки их не пугают, так как эти суммы уже включены в стоимость перевозки. Для этого в отечественных грузовиках всегда наращивали борта. Ситуация стала значительно хуже при появлении самосвалов их Китая. Проблема заключается в превышении номинальной грузоподъемности из-за размещения на автомобиле непропорционально большой платформы. К примеру, китайский трехосный грузовик с объемом платформы 18м3 может перевозить 29 т. песка, но его разрешенная грузоподъемность составляет всего 22 т. Или четырехосный самосвал с кузовом 25 м3 и грузоподъемностью 25 т. способен вместить 40 тонн, при этом получается перегруз 15 т.
2. Ненадежность отдельных узлов и деталей. На некоторых моделях автомобилей размещается непропорционально слабый двигатель, или в самом агрегате присутствуют детали низкого качества, к примеру, фрикционные накладки, которые рассыпаются при эксплуатации. На первых партиях Hovo через несколько десятков тысяч км. мог выйти из строя тормозной барабан, а сама система дать течь. У Шанкси после 10 тыс. ломался стартер и переставал действовать подъемный механизм кузова. Если на грузовике шла китайская резина, она быстро выходила из строя и вздувалась от перегруза.
3. Недолгий срок эксплуатации. Автомобили достаточно часто ломаются, и, хотя этот фактор зависит от своевременного техобслуживания, условий работы и профессионализма водителя, в сравнении с новыми европейскими грузовиками поломки происходят чаще. Это особенно заметно после двух лет эксплуатации.
4. Низкие скоростные показатели. Эксплуатация китайских грузовиков приводит к их быстрому износу. На высокие скорости они не рассчитаны, к тому же, в таких условиях работы автомобиль начинает перерасходовать топливо (до 40%).
5. Плохого качества запчасти. Приобретенные в магазинах запасные детали служат гораздо меньше родных. Это относится к подшипникам, тягам, втулкам, крепежу, и другим расходникам. Отдельные перевозчики находят аналоги китайским запчастям у европейских производителей.
6. Слабая электрика. Электрические системы в отдельных грузовиках не рассчитаны на эксплуатацию в суровом климате, к тому же на них применяется железная проводка (вместо медной), которая ржавеет и выходит из строя.
7. Небольшая остаточная стоимость. Подержанный грузовик невозможно дорого продать, разве что неопытному покупателю.

Самосвалы Beifang Benchi

Продукция Beifang Benchi – это совместная разработка двух кампаний: FIRMAKO и DaimlerChrysler. Самосвалы этой кампании производятся по лицензии, купленной у Mercedes, однако, в Китае их выпуск начался только по прошествии восьми лет снятия их с производства в Европе.

Самосвал Beifang Benchi

В 2003-м срок лицензии истек, и компания была вынуждена перейти на разработку собственных моделей и комплектующих. Как результат, появление нового игрока на рынке − кампании Baotou North-Benz (Beifang-Benchi) Heavy-duty Trucks Co. И хоть экстерьер этих грузовиков является самым серым на фоне конкурентов, но они остаются самыми популярными в Китае.

Правофланговые

Производственные программы китайских автозаводов включают десятки моделей во всех вообразимых комплектациях, включая самые экзотические. Естественно, для целей экспорта необходимо ограничиться несколькими, адаптировать их для целевого рынка и максимально унифицировать агрегатную базу. Такова общепринятая мировая практика. Посмотрите, сколько моделей японцы выпускают для внутреннего рынка и сколько для мирового. По этому прямому, логичному пути и идут наши официальные импортеры.

За два года образовался первичный рынок китайских самосвалов, а за ним, как ни странно, вторичный рынок и определились лидеры продаж. Наиболее востребованы самосвалы с колесной формулой 6х4, 8х4 и 6х6 грузоподъемностью от 20 т до бесконечности.

По итогам продаж импортных грузовиков в 2007 г. третье место после Volvo и MAN заняли самосвалы Howo (Sinotruk, Hania). Результат впечатляющий. Поставили 6523 новых и 40 подержанных. Группа компаний CNHTC China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. выпускает двигатели по лицензии Steyr и несколько семейств грузовиков – Steyr, Steyr King, Howo (Sinotruk) и Hania. Линейка силовых агрегатов Euro 3 включает три модели рядных 6-цилиндровых двигателей – WD615.93 (290 л.с. дефорсированный), WD615.95 (336 л.с. базовый) и WD615.96 (375 л.с. форсированный). Базовый двигатель считается наиболее стабильным и надежным в работе, и именно его ставят на пятиосный Howo полной массой 53 т.

Грузовики под марками Howo, Sinotruk и Hania – с одинаковой начинкой, но с разными кабинами, уходящими корнями к Volvo, MAN, Scania. К организации внутреннего пространства кабин претензий нет, от европейских «предков» их отличают менее тщательная сборка и дешевые материалы. Зато кабины выделяются среди «соплеменников» четырехточечной подвеской плавающего типа и низкой посадкой для водителя, т. е. эти кабины наиболее удобны для водителя. Под кабиной расположен двигатель Steyr, агрегатированный с 9-ступенчатой несихронизированной КП Shaanxi. В Россию поставляют самосвалы с колесной формулой 6х4, 8х4 и 10х6.

Второе место в национальном зачете по итогам 2005 г. занял DongFeng. Грузовиков этой марки поставили 2131 новый и 578 подержанных. Генеральный дилер DongFeng Motor Co. челябинская предлагает самосвалы с колеcной формулой 6х4, 6х6 и 8х4 полной массой 33 и 39 т. В группу компаний DongFeng входят 42 завода, выпускающих все комплектующие вплоть до фильтров и в том числе лицензионные двигатели Cummins и Renault. Из массы конкурентов грузовики DongFeng выделяет гармоничный дизайн кабины, что, в общем-то, несвойственно китайской школе. И внутренняя отделка на хорошем уровне.

Третье место завоевала продукция группы компаний Shaanxi Automobile Group Co. (76 новых и 1695 подержанных), выполненная по технологии MAN. Фактически в Shaanxi от технологии MAN осталась только кабина F2000. Под кабиной установлен двигатель Steyr или Cummins, сцепление Guilin Fulda и КП Shaanxi, рулевое управление ZF (лицензионное). Среди конкурентов кабина выделяется в лучшую сторону внутренним объемом и низким моторным туннелем. Выбор самосвалов традиционен – колесная формула 6х4 и 8х4, грузоподъемность 21 и 24 т.

Замыкает группу лидеров Beiqi Foton Motor Co., поставившая в 2007 г. 1079 новых и 5 подержанных грузовиков. Грузовики серии Foton Auman с колесной формулой 6х4 и 8х4 грузоподъемностью 22 и 28 т оснащают двигателями Weichai-Steyr с лицензионной топливной аппаратурой Bosch, КП Eaton Fuller, рулевым управлением ZF, т. е. стандартным китайским набором

Дизайн кабины обновлен чуть больше года назад и привлекает внимание европеизированной стилистикой, неуловимо напоминающей дизайн Scania

Кроме официальных лидеров на рынке присутствует тяжелая техника еще множества автозаводов – FAW, JAC, CAMC, Beifang Benchi, Youngman, Ling Ye (Naveco), Tie Ma, Hongyan и др. При этом внутреннее содержание всего этого сонма довольно однообразно.

Baw

Еще одним аналогом марки бортового грузовика Хово может выступать спецтехника марки Baw, одной из самых старейших автомобильных китайских концернов, а именно Baw Fenix.

Характерные особенности Baw Fenix:

• из-за своей малой массы тела, автомобилю разрешен въезд в центр города;
• дизельный двигатель, с рабочим объемом в 3 168 м3, соответствует нормам двигателей Евро 3;
• мощность двигателя до 120 л.с.;
• механическая коробка передач с пятью скоростями.

Китайские производители предусмотрели особенности российских дорог и в 2011 году произвели реконструкцию заднего моста и снабдили надежным редуктором.

MAN TGL – еще одна машина из Германии

Пользуется исключительно положительными отзывами среди российских водителей. Отдельно стоит выделить удобную и комфортабельную даже для дальних поездок кабину. Машина комплектуется дизельным силовым агрегатом, в котором предусмотрены 4 цилиндра, турбонаддув и собственное охлаждение. Она является одной из лучших для внутригородских и локальных грузоперевозок.

Также будет интересно почитать: Лучшие грузовики до 1,5 тонн: рейтинг и характеристики

На базе ее выпускается большое число модификаций: изотермический фургон, самосвал, манипулятор, автоцистерна, бетономешалка, бортовой и тентованный грузовики. Ощутимым преимуществом модели является сравнительно невысокий расход топлива. Зато к его качеству автомобиль очень чувствителен и в среднем грузовик потребляет около 20 литров на 100 км пути. Что касается трансмиссии, то обычно устанавливается 6-ступенчатая МКПП, а по объем двигателя составляет около 4600 см. куб.

DongFeng

Дон Фэн (Dong Feng) занимает ведущее положение в автомобилестроении Китая. Компания образована в 1969. Она тесно сотрудничает с Cummins американской кампанией. Сотрудничество настолько плотное, что имеется совместное конструкторское бюро.

Грузовик Dongfeng

Отличительной чертой Dongfeng является наличие тягово-сцепного устройства в базовой комплектации. Двигатели оборудуются топливной системой Bosch, так же как и у производителя Shaanxi, но турбокомпрессор и воздушный фильтр уже собственная разработка. КПП все так же девятиступенчатая.

Dongfeng окончила технологическую подготовку производственных мощностей и теперь вовсю выпускает грузовики, соответствующие стандарту Евро-3. До этого сборку с таким стандартом качества могли осуществлять только на специально оборудованных участках. Все это привело к значительному снижению себестоимости продукции, а соответственно, дистрибьюторы предлагают своим клиентам куда более привлекательные цены на продукцию.

Что делают с помощью таких машин?

Самосвал «Хово» сегодня используется в основном для перевозки самых разнообразных грузов, начиная от цветов и ваты и заканчивая строительными материалами. При этом вполне естественно, что если владелец хочет в максимально короткие сроки окупить стоимость такого автомобиля, он будет стараться его не сильно нагружать.

В компании говорят о том, что приблизительная окупаемость машины составляет около двух лет при условии того, что самосвал «Хово» будет эксплуатироваться по восемь часов в день. Однако эти характеристики в основном указываются в том случае, если автомобиль не перегружать, в то время как далеко не все это соблюдают.

Shaanxi

Завод Shaanxi в сравнении с остальными игроками этой отрасли можно назвать небольшим. Грузовики этой марки, поставляемые на российский рынок, являются ничем иным как MAN серии F2000 и различимы только решеткой радиатора. Кабина самосвала Shaanxi стопроцентный аналог кабины MAN F2000. ОН оснащается проверенной и зарекомендовавшей себя топливной системой Bosch, турбокомпрессором Schwitzer и фильтром FleetGuard. Возможна комплектация с механической девятиступенчатой КПП FULLERС. Специально для российского рынка самосвалы оснащаются электрофакельным подогревом топлива и топливным фильтром с электрическим подогревом. Присутствует отопитель салона.

Грузовик Shaanxi

C 2008 года техника SHAANXI, производимая на экспорт, поставляется под маркой SHACMAN.

Описание интерьера

Самосвалы «Шакман» собираются с оглядкой на немецкий грузовик «Ман». От них взята кабина, которая оснащена всем необходимым для создания комфортных условий. За счет двойного слоя утеплителя (снаружи и внутри) в кабине тепло в любое время года.

Сиденье оснащено подголовником, который может изменять свое положение. Благодаря этому даже при длительной работе водителю будет удобно. С этой же целью положение рулевой колонки также можно изменить. Имеется целых четыре подстаканника. Их будет достаточно и для водителя, и для пассажира. На дверях расположены отсеки, в которые можно складывать личные вещи (одежду и так далее). Небольшие отсеки также имеются под сиденьем, над лобовым стеклом и на панели. Для инструментов отведен отдельный ящик. Он расположен снизу, рядом с боковой дверью. Такое расположение позволяет легко доставать необходимые предметы. Сразу над ящиком размещено спальное место. Панель приборов очень удобна. Все кнопки и переключатели расположены таким образом, чтобы водителю было удобно ими пользоваться. На панели установлена магнитола. В кабине имеются системы климатического контроля и вентиляции. На лобовом стекле есть шторки для защиты от солнечного света.

Ремонт

По двигателям китайских самосвалов – все механики единодушны в том, что для таких машин они слишком слабые. Если разговор заходит о фрикционных накладках, то никто не может угадать, из чего их делают. Вместо того, чтобы сгорать, они просто рассыпаются. На первых Howo тормозные барабаны иногда трескались после пробега всего в 40 тыс. км.

И приблизительно в это же время в топливной системе появлялись протекания. Shaanxi – и того хуже. Стартер мог выйти из строя через 10 тыс. км. А кузов – перестать подниматься. Китайские покрышки – это вообще отдельная тема. Их лучше сразу же заменить на бескамерные, потому что при более-менее приличной нагрузке на них сразу появляются пузыри, после чего они быстро выходят из строя.

Dongfeng (Донг Фенг)

Выпускаются модели грузовиков, грузоподъемностью от 1 тонны до 3 тонн. Большинство китайских грузовиков выпускались в нескольких видах. Производители этой фирмы не отошли от традиции и тоже выпустили автомобили с тремя модификациями: бортовой вариант, тентовое покрытие кузова и изотермический фургон.

Все грузовики достаточно компактны, но не смотря на это, обладают мощным двигателем в 85л.с. и способны развивать скорость до 100 км. ч. Двигатель — японского производства и предназначен для дизельного топлива. Так же для модели характерна механическая коробка передач с пятью скоростями.

Преимущества китайских самосвалов

На сегодняшний день большая часть самосвалов в Россию завозится из Китая, при этом ассортимент фирм и моделей постоянно расширяется, добавляя к известным маркам те, о которых мало кто слышал. Эта техника позиционируется как самая дешевая, сочетая надежность и современные технологические новшества.

Определенные недостатки самосвалов связаны с неполным соответствием современным технологическим требованиям, так как многие узлы машин позаимствованы у ранее созданных европейских автомобилей. Но это компенсируется относительно невысокой ценой, которая ниже по сравнению с отечественными аналогами на 10-20%.