Двигатель 1.2 puretech на peugeot и citroen

Трансмиссия

Комбинация коробок передач и двигателей:

МКПП 5 + 1.6 (110 л.с. и 115 л.с.), 1.6 HDi (112 л.с.)

МКПП 6 + 1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016

АКПП 4 (AT8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017

АКПП 6 (Aisin) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с. / с 06.2017)

Механическая коробка передач – узел надежный. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс. км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 рублей. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6000 рублей, а для дизельного – 12 000 рублей.

После 100 000 км в ряде случаев доводилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 рублей).

В основу нового 4-ступенчатого автомат AT-8 легла конструкция хорошо знакомого AL4. Были переработаны узлы и установлен гидротрансформатор фирмы ZF. Модернизация, пожалуй, прошла успешно. Во всяком случае, упоминаний о ранней переборке не встречается.

Впрочем, владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на толчки во время переключений. Поэтому, как и прежде, приходилось менять электромагнитные клапаны еще на отрезке 60-120 тыс. км (2 соленоида по 1600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Иные решались на протяжку болтов гидроблока, которые оказывались прослабленными. Отдельным владельцам довелось столкнуться с течью сальника гидротрансформатора.

6-ступенчатый Aisin AT6III, ожидаемо, оказался более стойким. Инцидентов с ним не наблюдалось. В конечном итоге, после фейслифтинга летом 2021 года производитель отказался от использования AT8 в пользу японской коробки.

Так или иначе, оба автомата нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионной жидкости – раз в 60 000 км.

После 70-120 тыс. км мог зашуметь подвесной подшипники правого приводного вала (200-900 рублей).

В Peugeot легко получить не только хорошие дизели

Несколько лет назад мы услышали от представителей Peugeot, что им пришлось сокращать часы работы крупнейших сервисов, и не потому, что они продают все меньше и меньше автомобилей, а из-за значительно более низких показателей отказов. Конечно, это не то б, Peugeot стали моделями прочности, но, несомненно, намного лучше, чем раньше. Подобные высказывания слышны из уст независимых механиков. Несомненно, в дополнение к общей долговечности, все более высокое качество двигателей, используемых в Peugeot, способствует этому. Представленные нами четыре двигателя относятся к группе успешных блоков привода.

В то время как присутствие среди них старых друзей, а именно бензина TU или известного дизеля HDi: 1,6 и 2,0, неудивительно, но в наш список включен последний двигатель PawTech PSA 1.2, это может быть сюрпризом для кого-то. Это современный трехцилиндровый бензин, который даже в вариантах с прямым впрыском и турбонагнетателями работает очень хорошо. Мы протестировали его на расстоянии 100 000 км в Peugeot 308 (самый мощный, 130 лошадиных сил) и он удовлетворил без оговорок.

Дизели 2.2 HDi также довольно успешны, но они гораздо менее популярны, чем версии 1.6 и 2.0, что приводит к часто растущим ценам на детали. Конечно, у Peugeot также есть гораздо более рискованные двигатели — в первую очередь бензин серии Prince и дизельные двигатели V6.

С кузовом проблем нет

Обманываться не стоит. Citroen C-Elysee по прозвищу «Елисей» и брат-близнец Peugeot 301 хоть и дебютировали в 2012 году на автосалоне в Париже, но изначально создавались вовсе не для продажи в западноевропейских странах. Недорогой седан должен был занять место под солнцем в развивающихся странах. Хотя перед инженерами французской компании стояла задача создать относительно дешевый автомобиль, при знакомстве с C-Elysee вовсе не кажется, что им приходилось экономить на всем. Кузов французского седана полностью оцинкован, что позволило производителю дать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Учитывая, что самым старым C-Elysee только-только исполнилось пять лет, проблем с коррозией быть не должно.

Хотя профилактикой лучше не пренебрегать. Конструкция подкрылков в передних колесных арках такова, что под ними после зимы скапливается песок, грязь и соль. Их желательно периодически промывать сильным напором воды. Из других привычных для владельцев C-Elysee забот – борьба с задними фонарями, которые запотевают. Они же (это касается автомобилей первых лет выпуска) — источник неприятного звука. А все из-за некачественных креплений, неспособных надежно удержать фонарь на своем месте.

Трансмиссия

Комбинация коробок передач и двигателей:

МКПП 5 + 1.6 (110 л.с. и 115 л.с.), 1.6 HDi (112 л.с.)

МКПП 6 + 1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016

АКПП 4 (AT8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017

АКПП 6 (Aisin) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с. / с 06.2017)

Механическая коробка передач – узел надежный. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс. км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 рублей. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6000 рублей, а для дизельного – 12 000 рублей.

После 100 000 км в ряде случаев доводилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 рублей).

В основу нового 4-ступенчатого автомат AT-8 легла конструкция хорошо знакомого AL4. Были переработаны узлы и установлен гидротрансформатор фирмы ZF. Модернизация, пожалуй, прошла успешно. Во всяком случае, упоминаний о ранней переборке не встречается.

Впрочем, владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на толчки во время переключений. Поэтому, как и прежде, приходилось менять электромагнитные клапаны еще на отрезке 60-120 тыс. км (2 соленоида по 1600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Иные решались на протяжку болтов гидроблока, которые оказывались прослабленными. Отдельным владельцам довелось столкнуться с течью сальника гидротрансформатора.

6-ступенчатый Aisin AT6III, ожидаемо, оказался более стойким. Инцидентов с ним не наблюдалось. В конечном итоге, после фейслифтинга летом 2021 года производитель отказался от использования AT8 в пользу японской коробки.

Так или иначе, оба автомата нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионной жидкости – раз в 60 000 км.

После 70-120 тыс. км мог зашуметь подвесной подшипники правого приводного вала (200-900 рублей).

Техническое обслуживание Citroen C4

В минусы можно записать и неудобство обслуживания большинства агрегатов, отсюда и более высокая стоимость ТО. Кстати, технические жидкости для него рекомендуется применять только марки “Total”.

Моторное масло меняется каждые 20 000, производитель настоятельно рекомендует использовать только Total SAE 5W30 ACEA A3/B4.

Если возникнет желание произвести замену масла самому, то необходимо знать о том, что пробка поддона картера имеет очень низкие грани, которые слизываются рожковым ключом. Поэтому рекомендую применять головку на «24» или четырёхгранник на «8». Как недостаток я бы отметил пластиковый кончик щупа, на котором не различается свежее масло. Вместе с маслом меняется и воздушный фильтр, для замены которого нужно снимать тормозной бачок и корпус фильтра, поэтому лучше эту процедуру тоже поручать специалистам.

Антифриз меняется каждые 5 лет, но следует помнить, что в радиаторе нет сливной пробки, поэтому сливать его придётся через нижний патрубок. Ремень ГРМ Citroen C4 I меняется каждые 60 тыс. км пробега, но не пытайтесь это сделать сами, потому что на дизельных двигателях применяется бесшпоночное соединение шкива с коленвалом, без опыта эту операцию вы сделать не сможете.

• < Назад
• Вперёд >

Дроссельная заслонка

На двигателе EW7 встречаются два вида дроссельных заслонок. Старый вариант – с пластиковым корпусом и тросовым приводом. Позднее ее заменили на электронную заслонку в металлическом корпусе.

В целом, заслонки никаких проблем не вызывают, но известны редкие случаи «разбалтывания» фишки датчика положения заслонки, из-за чего временами обороты холостого хода начинают плавать или становятся завышенными.

В корпусе дроссельной заслонки присутствует отдельный регулятор холостого хода – он представляет собой шток, перемещаемый шаговым электромотором.

Как правило, необходимость чистки заслонки возникает именно из-за загрязнения штока регулятора. Если шток заедает, то двигатель нестабильно держит холостой ход либо обороты холостого хода слишком высокие. Для чистки регулятора его нужно снять с корпуса заслонки.

По корпусу дроссельной заслонки могут возникать подсосы воздуха через датчик температуры или через трубку системы вентиляции картера. Как правило, негерметичность проявляется по мере нагрева корпуса заслонки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Citroёn или для двигателя Peugeot, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вакуумный насос Citroen C5

.

6.1. Назначение

Вакуумный насос создает давление, необходимое для управления следующими элементами:

• Электромагнитный клапан регулирования давления наддува (1233)
• Усилитель тормозов

6.2. Описание

Вакуумный лопастный насос приводится в действие кулачковым валом двигателя.

(28) Предохранительный клапан (клапан встроен в выпускной штуцер).

(29) Вакуумный насос.

Предохранительный клапан, встроенный в насос, изолирует контур давления воздуха в шинах, двигатель остановлен.

Предохранительный клапан позволяет сохранить:

• Резерв вакуума в усилителе тормоза
• Помощь при торможении при нескольких нажатиях на тормозную педаль

6.3. Размещение

Размещение: На головке блока, на конце распредвала, со стороны коробки передач.

Двигатели

Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.

Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.

Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).

Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).

К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.

Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене — в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле — от 6000 рублей.

Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).

Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.

ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей — за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).

Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).

В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).

Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.

С рестайлингом 2021 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.

Турбодизель 1.6 HDi (DV6CM) имеет 8-клапанов и один распределительный вал, который приводится в действие ремнем ГРМ. Его замена предписана после 180 000 км, но механики рекомендуют обновлять ремень через 100-120 тыс. км.

Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.

До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).

Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

«Диетические» хэтчбеки в России редкость и по сей день, и посему цена в 800 тысяч не кажется заоблачной: соплатформенный «Пежо-308» с тем же 112-сильным е-HDI у нас не продается, дизельные же «Астра» и «Фокус» дороже на 70 и 55 тысяч соответственно.

Многих, правда, наверняка отпугнет высокая доплата относительно бензиновой версии — аж 110 тысяч! Даже двукратная разница в запасе хода окупит ее лишь к 60 тысячам километров пробега. Впрочем, с учетом того, что процесс езды на дизеле пронизан удовольствием, намотать многие километры на одометр не составит труда даже человеку, далекому от путешествий.

Какой Двигатель Можно Поставить На Пежо 308

Выберите, какое моторное масло использовать на Peugeot 308: расход и объем масла

Кто владеет автомобилем с благоговением и творческим подходом, подходит к вопросу выбора моторного масла независимо от каких-либо указаний производителя. Во-первых, можно сэкономить, а во-вторых, увеличить ресурс, мощность и снизить потребление масла. Это основано на убеждениях владельца. Для Peugeot 308 выбор моторного масла уже давно решен, так же как уровень потребления и, кроме того, объем. Мы рассмотрим эти вопросы более подробно.

Какое масло налить в двигатель Peugeot 308

Для установки двигателя EP6 установлен интервал перемещения 40000 км.

В зависимости от года выпуска и объема двигателя, PSA Group консультирует несколько марок масел, к сожалению, первый производитель, французская компания Total. Такое же масло наливают на конвейер. Они есть. Общая энергия кварца 0w-30 и Всего кварц 5w-30. Основная масса этих масел заправляется в новые автомобили.

Время от времени дилеры предлагают поменять масло Total Quartz Future 5w-30 , к сожалению, это немного дешевле, чем кварцевые 5W-30 и в основном они по существу полусинтетическое масло, хотя только синтетика наливается с завода. Иногда на конвейер, конечно, заливают Total Quarz Future 9000 5W-30.

Всего кварц 5W-30 отличается от серии Energy не только своей вязкостью, но и некоторыми добавками. Из параметров индексов вязкости для северных регионов рекомендуется масло 0w30, а масла с вязкостью 5W-30 используются летом и в теплых регионах.

Напомним, что первая цифра в индексе вязкости указывает на более низкий порог утолщения (приблизительно) -30-35 градусов ), а Второй практически «точка воспламенения».

Peugeot 308 SW — отличительный признак: миниатюрный руль

Первое, что бросается в глаза после сидения водителя, это то, что рулевое колесо автомобиля очень маленькое — оно больше похоже на рулевое колесо для игровой консоли, чем для автомобиля. Так и должно быть, потому что дизайнеры Peugeot изобрели его таким образом, чтобы водитель смотрел на часы не через руль, а над ним — он называется i-Cockpit. Чтобы сделать весь внешний вид еще более современным, большинство физических кнопок и ручек было заброшено, а управление осуществляется с помощью сенсорного экрана.

К сожалению, электроника быстро стареет — после этого элемента и взаимодействующей с ним мультимедийной системы вы можете увидеть, сколько времени прошло с момента премьеры. Все необходимые и модные функции доступны, но их обслуживание может быть более удобным и, прежде всего, более быстрым. К сожалению, управление функциями с помощью сенсорного экрана, хотя и модно, также имеет серьезные недостатки в автомобиле — в Peugeot 308 невозможно изменить настройки кондиционера, например, не отрывая глаз от дороги в течение долгих секунд.

Стоимость:

Работы	Цена
Ремонт ДВС	от 12000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 8000 руб.
Диагностика	1500 руб.

Автосервисы в Санкт-Петербурге:

Когда делать: — повышенный расход моторного масла в ДВС;— дым с выхлопной трубы;— нагар на свечах зажигания;— неравномерная работа на холостом ходу;— повышенный расход бензина;— существенное падение мощности;— стук или посторонние звуки которых раньше не было;— низкое давление масла;— перегрев.

Гарантия на работу— 6 мес. без ограничения по пробегу.

Диагностика при ремонте у нас — бесплатно!

Окончательная стоимость зависит от многих факторов. Зачастую, люди сами пытаясь сделать ремонт двигателя своими руками. Когда приходит понимание, что собрать его сами не могут, привозят нам все в разобранном виде. При звонке на СТО, уточните пожалуйста текущее состояние дел и вам скажут точную стоимость его ремонта.

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Двигатель EC5 1.6 VVT 115 л.с. — почему надёжный и «неубиваемый» …

Бензиновые двигатели PSA семейства TU/EC многие эксперты считают одними из лучших «атмосферных» моторов класса «1.4-1.8 л» в мире. Одним из этих двигателей — 1.6 EC5, сегодня оснащаются выпускаемые в России автомобили Peugeot 408 и Partner, Citroen C4 Sedan и Berlingo. «Почему эти двигатели – лучшие?» – в нашей статье Вы найдёте ответ на этот вопрос.

Понедельник, 8 Февраль 2021

Кузов и салон

Кузовное железо Peugeot 408 хорошо защищено от коррозии. Чему ржавчина точно не грозит, так это передним крыльям, которые изготовлены из пластика.

Зачастую владельцам приходилось устранять самопроизвольное разрушение пластика верхнего крепления фары. Стоимость ремкомплекта — 1700-2200 рублей.

Со временем перебивается проводка внутри защитной гофры, соединяющей кузов и крышку багажника. В результате перестает работать замок багажника, и гаснут огни на крышке.

Неудачная организация слива из задних дверей, приводит к загрязнению дренажа и скапливанию внутри воды. Минуя 50-100 тыс. км начинают щелкать ограничители открытия дверей (1000-2000 рублей).

К этому времени появляются следы износа на руле – обтирается кожа и хром на вставках. Руль можно перешить за 3-5 тысяч рублей.

Электрическая цепь

Узел	Метка	Поставщик	Реферанс	Замечания
Компьютер системы впрыска топлива	30	BOSCH	ME 7.4.6.	128 -контактный электрический разъем
0261 206 418	Система последовательного впрыска топлива
Флеш память “eprom” (с возможностью перепрограммирования)
Встроен в блок электронных компьютеров
Сдвоенное мнгофункциональное реле управления двигателем	29	SIEMENS	S210500000	Главное реле 1 : Серый 16 контактный разъем
Главное реле 2 : Зеленый 16 контактный разъем
Реле мощности 3 : Черный 16 -контактный электрический разъем
Встроен в блок электронных компьютеров
Датчик давления Усилитель рулевого управления	24	BITRON	280 911	Соединитель 2 каналов связи, синий
Открывание контакта при 20 бар
Для передачи данных на блок управления (рулевое колесо повернуто до упора)
Фиолетовое кольцо, используемое в качестве метки
Крепление: на выпускной трубке насоса высокого давления усилителя рулевого управления
Датчик температуры поступающего воздуха	27	JAEGER	402 084 01	Серый 2 контактный разъем
Крепление : На впускной трубе воздушного фильтра
Датчик положения распредвала	13	ELECTRICFIL	14 43 25	Серый 3 контактный разъем
Крепление : На картере крышки подшипника входного распредвала
Датчик фазы цилиндра	23	BOSCH	0 261 231 10	Зеленый 3 контактный разъем
Крепление : В центральной части V-образной детали блока двигателя
Обязательно соблюдайте момент затяжки : 2 ± 0,5 дН.м
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	22	DAV	402 243 03	Зеленый 2 контактный разъем
Крепление : На корпусе термостата
ELECTRICFIL	14 43 32	Момент затяжки: 2 ± 0,2 дН.м
Датчик частоты вращения вала двигателя	12	ELECTRICFIL	14 43 28	Черный 2 -контактный электрический разъем
Крепление : На картере сцепления коробки передач

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
Угловая затяжка 90
Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН.м
Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

ДВС EW10D

Еще один двухлитровый мотор от «Пежо», его иногда называли еще RLZ, он производился с 2001 года по 2004 год. Его ставили или на Peugeot 406, или на Citroen C5. Этот мотор фанаты французского автопрома стараются избегать, он очень капризный, особенно в плане топливной системы, именно по этой причине его сравнительно быстро сняли с производства, о других проблемах ниже.

Характеристики ДВС:

Рабочий объем мотора	2,0 литра
Система питания двигателя	Прямой впрыск
Мощность ДВС	140 лошадиных сил
Крутящий момент силового агрегата	192 Нм
Материал и тип блока цилиндров	Алюминиевый R4
Материал и тип головки блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	11.4
Наличие гидрокомпенсаторов	Да
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Наличие фазорегулятора	Да, на впуске
Наличие турбонаддува	Нет
Объем и тип моторного масла	4,25 литра моторного масла 5W-40
Тип топлива	Бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс силового агрегата	Не менее 250 000 км
Особенности мотора	Система HPI

Расход топлива в смешенном режиме езды при неагрессивном вождении составляет порядка 8 литров на 100 километров пути со слов разработчиков, со слов автовладельцев, к этому значению нужно добавить еще один литр.

Двигатель Пежо EW10D

Вернемся к неисправностям, в частности к топливной системе, она не только дает периодические и довольно частые сбои, но и при этом требует сложного ремонта в узкоспециализированных сервисных центрах. Также не отличается надежностью фазорегулятор, он бывает на пробеге уже в семьдесят-восемьдесят тысяч километров просит замены. Также есть отзывы о течи моторного масла из-под клапанной крышки. Есть жалобы и на повышенную вибрацию от двигателя. Это случается из-за износа подушек ДВС.

Интерьер и электрика

Интерьер Citroen C-Elysee выглядит бюджетно. В том числе и потому, что в нем использованы дешевые отделочные материалы. Уже через 30-40 тысяч километров салон французского седана наполняется скрипами и другими посторонними звуками. Причем зачастую это происходит по причине плохо закрепленных панелей. Повозившись с отверткой, салон можно сделать молчаливее. А вот с бюджетными сиденьями, каркас которых даже может лопнуть под тяжелым водителем, так уже не получится. Пока автомобиль на гарантии, их бесплатно заменит дилер. После окончания – придется тратить собственные деньги.

Электрика напоминает о себе неправильными показаниями топливного датчика. Еще одна возможная проблема – перетирание провода, идущего к прикуривателю. В остальном серьезных проблем не ожидается. И это логично, поскольку C-Elysee попросту лишен большого количества электронных систем.

Технические характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с.

Основными отличиями семейства моторов EP стали:

• шатун изготовлен способом двухсторонней ковки;
• балансировка коленвала без противовесов;
• впрессовываемая внутрь блока цилиндров рубашка охлаждения;
• ГБЦ отливается без формы по специальной технологии.

Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:

• у конкурентов возникли мощные ДВС с улучшенными характеристиками;
• у производителя PSA возникла необходимость у универсальном силовом приводе для минивэнов и кроссоверов, полноразмерных седанов;
• были учтены потребности водителей спортивного и активного стиля езды, тяжелых эксплуатационных условий РФ и Восточной Европы;
• автомобили получили новейшие АКПП типа EGS6 и AT6;
• экологические стандарты выросли до Евро-5.

Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).

Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:

Изготовитель	PSA
Марка ДВС	EP6
Годы производства	2007 – …
Объем	1598 см 3 (1,6 л)
Мощность	88 кВт (120 л. с.)
Момент крутящий	160 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	11,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное, индивидуальные катушки с электронным блоком
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	чугун, литье
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	77 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	85,8 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 8,9 л/100 км с АКПП на 20% больше
Расход масла	0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для EP6 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,2 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой 9801573380
Свечи на EP6	90223 NGK, VXUH22 Denso, 0242129512 Bosch, 5960.L0 PSA
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	Оригинал V861831880 SWAG или Febi, аналог TCH 1039 Dayco
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	MD-8498 Alco
Масляный фильтр	1109 CK с обратным клапаном
Маховик	чугунный со стальным венцом и зубчатым диском стартера
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, в соседних цилиндрах разница не более 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 23 Нм маховик – 8 Нм, 30 Нм + 90° болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90°

Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто.

Подробнее о двигателях Пежо 207

TU3A

Пежо 207 1,4 с двигателем TU3A развивает 75 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 120 Н·м. Этот атмосферный четырехцилиндровый ДВС, который без проблем эксплуатируется в отечественных условиях, позаимствован у Пежо 206. При больших пробегах возможен отказ датчиков, утечки масла, поломка термостата.

Недостатком TU3A можно считать солидный расход – около 7 л на 100 км в смешанном цикле (многовато для такого объема и мощности). Если на вашем Пежо 207 расход еще больше, попробуйте поменять АЗС или же добавляйте в топливо катализатор горения FuelEXx Gazoline. Присадка повысит октановый показатель на 3–5 единиц, за счет чего снизится расход бензина, увеличится ресурс форсунок и камеры сгорания, раскоксуются кольца, авто станет более приемистым.

ET3J4

Бензиновый 1,4-литровый мотор мощностью 90 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров построен на базе устаревшего TU-3. Его крутящий момент составляет 133 Н·м. В отличие от более мощных двигателей, которые устанавливаются на Пежо 207, ET3J4 имеет ряд преимуществ: умеренный расход, отсутствие масложора, долговечность.

Но если вы будете постоянно заправляться низкосортным бензином, возможно появление проблем с топливной системой. Чтобы этого не произошло, рекомендуем строго придерживаться норм обслуживания, своевременно менять свечи, профилактически делать промывку присадкой RVS Master Injector Cleans Ic. Она очистит форсунки, нормализует холостой ход, устранит характерные провалы при ускорении, восстановит факел распыла.

EP6, EP6C

Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. разработан PSA совместно с инженерами BMW. ДВС считается не особо надежным, страдает от масложора и утечек, капризен в российских условиях эксплуатации. Его крутящий момент достигает 160 Н·м. Среди особенностей EP6 нужно отметить цепной привод ГРМ и турбокомпрессор BorgWarner

Для этого мотора крайне важно своевременно менять масло. Ведь его низкий уровень чреват проблемами с механизмом, отвечающим за подъем клапанов

При правильном обслуживании EP6 спокойно ходит 200 тыс. км.

​ Если вы заметили, что Пежо 207 не развивает полную мощность, ухудшился разгон, требуется осмотреть клапаны мотора. При износе маслосъемных колпачков на клапанах образуется нагар, а это чревато выходом из строя катализатора и ухудшением газораспределения. Решить проблему поможет очистка клапанов с последующей заменой маслосъемных колпачков. В дальнейшем следует профилактически промывать масляную систему мотора присадкой RVS Master Motor Flush MF5. Она снимет нагар со стенок цилиндров, раскоксует кольца, сделает задубевшие резиновые уплотнения более эластичными.

EP6DT

Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л развивает 150 л. с. мощности. Он комплектуется турбонагнетателем, расходует в смешанном цикле 7,2 л бензина на 100 км пути. Большинство неисправностей данного мотора связаны с износом свечей либо смещением фаз ГРМ. При выходе из строя свечей загорается Check Engine, появляются пропуски зажигания. Проблема решается банальной заменой свечей, плюс в дальнейшем рекомендуем добавлять в бензин FuelEXx Gazoline, что продлит срок службы всей топливной системы. Если вытянулась цепь, сместились фазы газораспределения, запуск мотора сопровождается характерным дребезжанием. Хотя аналогичное явление происходит и при дефектах гидронатяжителя.

EP6DTS

Благодаря турбине бензиновый двигатель объемом 1,6 л выдает 175 л. с. мощности. Для этого мотора важна своевременная замена масла, желательно проводить ТО каждые 7-8 тыс. км. Если пренебречь этим правилом, возможен преждевременный выход из строя турбонагнетателя. О проблемах с турбиной свидетельствуют такие признаки, как падение мощности, повышенная дымность, свист при наборе скорости.