На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE
Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:
- Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска;
- Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы;
- Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.
Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.
Устройство двигателя Тойота Рав 4 2.0
Двухлитровый 1AZ-FE появился на заре 2000-ых годов. Это рядный 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. В зависимости от настроек, степени сжатия и других параметров силовой агрегат в разные годы выдавал от от 145 до 152 л.с. Естественно в нашей стране мотор подгоняли под более выгодный дорожный налог, то есть менее 150 л.с. Мотор получил систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Двигатель весьма чувствителен к перегреву, ведь это ведет к потери геометрии легкосплавного блока цилиндров.
В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), продвинутая система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, малого уровня шума, низкого расхода топлива и приемлемой токсичности. Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления, для лучшего факела распыла топливной смеси. Применяются долговечные свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.
Особенностью мотора можно считать наличие двух балансировочных валов, которые находятся в постоянном зацеплении через шестерни с коленчатым валом. Смотрим картинку далее.
Подборка лучших масел для Toyota Rav4
Mobil
Mobil 1 0W-20 Mobil 1 ESP 5W-30 Mobil 1 ESP 0W-30 Mobil 1 X1 5W-30 Mobil 1 FS 5W-30 Mobil 1 FS 0W-40 Mobil 1 ESP LV 0W-30
ZIC TOP 5W-30 ZIC X7 FE 0W-20 ZIC X7 FE 0W-30 ZIC X7 Diesel 5W-30 ZIC X5 15W-40
Motul
Нормальный режим эксплуатации с интервалом замены 15000 км/ 12 мес.: HYBRID 0W-16 8100 ECO-CLEAN 0W-20 8100 ECO-CLEAN 5W-30 8100 ECO-LITE 0W-20 8100 ECO-LITE 5W-20 8100 ECO-LITE 5W-30 8100 ECO-NERGY 5W-30 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 8100 X-CLEAN+ 5W-30 8100 X-CLEAN 5W-30 8100 X-CESS 5W-30 6100 SAVE-CLEAN 5W-30 6100 SAVE-LITE 0W-20 6100 SAVE-LITE 5W-20 6100 SAVE-LITE 5W-30 6100 SAVE-NERGY 5W-30 6100 SYN-CLEAN 5W-30 6100 SYN-NERGY 5W-30 6100 SYNERGIE+ 10W-40 4100 TURBOLIGHT 10W-40 4000 MOTION 10W-30 4000 MOTION 15W-40
Тяжелый режим эксплуатации с интервалом замены 7500 км/ 6 мес.: HYBRID 0W-16 8100 ECO-CLEAN 0W-20 8100 ECO-CLEAN 5W-30 8100 ECO-LITE 0W-20 8100 ECO-LITE 5W-20 8100 ECO-LITE 5W-30 8100 ECO-NERGY 5W-30 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 8100 X-CLEAN+ 5W-30 8100 X-CLEAN 5W-30 8100 X-CESS 5W-30 6100 SAVE-CLEAN 5W-30 6100 SAVE-LITE 0W-20 6100 SAVE-LITE 5W-20 6100 SAVE-LITE 5W-30 6100 SAVE-NERGY 5W-30 6100 SYN-CLEAN 5W-30 6100 SYN-NERGY 5W-30 6100 SYNERGIE+ 10W-40 4100 TURBOLIGHT 10W-40 4000 MOTION 10W-30 4000 MOTION 15W-40
IDEMITSU
ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20 ZEPRO TOURING PRO 0W-30 ZEPRO TOURING 5W-30 IDEMITSU 0W-20 IDEMITSU 5W-30 IDEMITSU 10W-40 IDEMITSU 10W-30
LUKOIL
Нормальный режим эксплуатации с интервалом замены 15000 км/ 12 мес.: LUKOIL GENESIS GLIDETECH 0W-20(круглый год) LUKOIL GENESIS GLIDETECH 5W-30(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-20(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30(круглый год) LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30(круглый год) LUKOIL LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30(круглый год)
Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?
Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.
Цепь 1az-fe
Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.
Двигатели
До рестайлинга европейская Toyota RAV4 комплектовалась бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (1AZ-FE) мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) – 170 л.с. Американская версия шла с бензиновыми моторами: 2,4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) – 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место обновленному 2,0 л (3ZR-FE) отдачей 158 л.с., а в американских 2AZ-FE уступил 2AR-FE (2,5 л /170 л.с.). Встречаются РАВ4 и с дизельными двигателями рабочим объемом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. и 2AD-FTV / 177 л.с.).
Все бензиновые моторы в целом надежны и не доставляют хлопот. В исключительных случаях возникает необходимость замены подтекающих сальников. Владельцы рестайлинговых Toyota RAV4 с бензиновым мотором 2,0 л отмечают более шумную работу двигателя: дизеление, цокот. Эта особенность вызвана системой Valvematic, предназначенной для плавного изменения высоты подъема клапанов.
Двигатели 2,4 л нередко начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км — около 2-3-х литров от замены до замены.
Портит идиллию насос системы жидкостного охлаждения (помпа), который нередко начинает подтекать уже после 40-60 тыс. км. В некоторых случаях он дохаживает до 80-100 тыс. км. Стоимость насоса у официального дилера около 5 000 рублей. В магазинах автозапчастей оригинальный насос можно найти за 3-4 тыс. рублей, аналог – за 1,5-2 тыс. рублей. Работу по замене автомеханики оценивают в 2-3 тыс. рублей.
«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы после 40-60 тыс. км пробега. Это плохо закрепленная внутренняя термозвукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км зачастую начинают шуметь натяжной или направляющий ролик приводного ремня навесных агрегатов.
Дизельные моторы чуть менее надежны своих бензиновых собратьев. Топливные форсунки уверенно ходят до 200-300 тыс. км. Но есть один серьезный изъян. После 150 000 км вокруг гильз появляются микротрещины. В результате прогорает прокладка под головкой блока, и бесследно исчезает охлаждающая жидкость. Ремонт можно выполнить только один раз.
На РАВ4 встречалась некогда широко известная проблема автомобилей Toyota – залипание педали газа в нажатом положении. Реальные случаи единичны. Официально Тойота объявила, что причина в ковриках, попадающих под педаль. Но мало кто знает, что на педали фирмы CTS было предписано устанавливать дополнительную металлическую пластину, способствующую гарантированному возврату педали в исходное положение. На педалях фирмы DENSO подобной доработки не предусмотрено.
Отличия 1аз-фсе от 3с
Отличия серии AZ от S есть в конструкциях этих агрегатов, а также в материалах. Рубашка охлаждения в моторах серии AZ открытая — «Open Desk». Открытая означает, что цилиндры охлаждаются тосолом или антифризом со всех сторон.
Все каналы сделаны в движках AZ сквозными. Это значительно упростило изготовление. Если в серии S некоторые каналы охлаждения сделаны глухими и использовали песчаные стержни, когда их отливали, то теперь этого всего не нужно. Новые двигатели начали отливать под давлением.
Почему двигатель считается одноразовым?
Некоторые двигатели, в том числе и серии AZ имеют тонкие стенки блока цилиндров. Это не позволяет делать капитальный ремонт путем расточки и установки гильз.
ГРМ или Цепь
В двигателям серии S приводом газораспределительного механизма являлась цепь. А в новых, для того времени, автомобильных силовых агрегатов начали делать ременный привод ГРМ.
Другие конструктивные незначительные изменения конструкции ДВС предыдущей линейки:
- Приводом дополнительных заслонок сделали вакуумный сервопривод и электромагнитный клапан. Диаметры проходных каналов увеличили, что продлевает ресурс, стенки не забиваются сажей.
- Начали устанавливать электронный дроссель меньший по размерам. Датчики не требуют регулировки, они скрыты от глаз.
- Конструкция топливной рейки упростилась. Теперь она имеет только одно технологическое отверстие.
- Начали монтировать топливный насос высокого давления (ТНВД) нового образца. В нем сделали один клапан, не разборный. Для сальника сделали пружину, это позволило устранить течь топливного насоса. Но межремонтный период насоса от этого сильно не увеличился.
FAQ
Примерный ресурс двигателя?
Исходя из более чем 20 летнего опыта эксплуатации автомобилей с двигателями 2AZ-FE в разных странах и климатах, можно сказать, что фактический ресурс мотора превышает 400 тыс. км. при условии правильной эксплуатации двигателя.
Ремонт или покупка контрактного мотора?
Вопрос, ответ на который зачастую зависит от состояния сломанного двигателя. Наша рекомендация — принимать решение взвешенно: «вскрыть» вышедший из строя двигатель, выполнить дефектовку, оценить его состояние, сопоставить риски покупки контрактного мотора и вероятность успешного капитального ремонта.
Какие выбрать катушки зажигания?
Это ответственный узел, лучше всего использовать оригинальные катушки, код запчасти — 9091902244.
Нужно ли адаптировать дроссельную заслонку?
Нужно. Можно сделать это при помощи диагностического сканера, или просто сняв на 5 минут клемму с АКБ.
Основные моменты затяжки?
Болты ГБЦ — 78,5 Нм, шатунный шейки — 24,5 Нм, коренные шейки — 40 Нм, постель балансирных валов — 22Нм.
Какую выбрать прокладку ГБЦ?
OEM код — 1111528010, из хороших аналогов: Masuma — MD01043S, Victor Reinz — 615351500.
Существуют ли футорки для 2AZ-FE?
Да, можно найти в продаже. Помогают решить проблему с «вытягиванием» болтов ГБЦ на моторах до 2006 года.
Где находится номер двигателя?
Справа от кожуха коллектора, спереди двигателя.
Какой OEM номер сальника коленвала?
Передний 9031138059, задний 9031189010.
Какой бензин лить?
Согласно мануалу Toyota Camry 40 с двигателем 2AZ-FE, разрешается заливать бензин с октановым числом не ниже 91, но учитывая качество отечественного топлива — лучше 95.
Расход бензина АКПП и МКПП?
На примере Toyota Camry 40. МКПП — город 11.6, трасса – 6.7, смешанный 8.5. АКПП — город 13.6, трасса – 7.7, смешанный 9.9.
Возможна ли установка подогрева двигателя?
Да, возможна установка любых предпусковых подогревателей, например, именно для 2AZ-FE подходит DEFA 412880.
Нормальное давление масла?
На холостом ходу – 29 кПа (0,3 кгс/см2). при 3000 об/мин – 160–539 кПа (1,6–5,5 кгс/см2).
Нормальное значение компрессии в цилиндрах двигателя?
Согласно Service Data Sheet для Toyota Camry 40, новый двигатель 2AZ-FE должен иметь 13.6 кгс/см2, минимально допустимым к эксплуатации считается 10 кгс/см2.
Комплектуется ли двигатель гидрокомпенсаторами?
Нет, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а клапаны нужно периодически регулировать.
Причина нестабильного холостого хода при прогреве двигателя?
В 99% процентов случаев требуется чистка клапана холостого хода и дроссельной заслонки.
Причины стука двигателя?
Вариантов масса: начиная от проблем с ЦПГ и заканчивая неисправностями ГРМ и фазовращателя VVT-i. Лучше доверить поиск неисправностей опытным специалистам.
Нормальная рабочая температура двигателя 2AZ-FE?
95 градусов Цельсия.
Вес двигателя?
138 кг.
Почему двигатель плохо заводится на горячую?
Множество вариантов: льют форсунки, сильно изношен бензонасос и не создается необходимое давление в топливной рампе, забит воздушный фильтр, сбоит ДМРВ. Лучше выполнить комплексную диагностику на специализированном СТО.
Можно ли заменить 1AZ-FE на 2AZ-FE?
Да, заменить можно, однако масштаб переделок зависит от того, какой конкретно автомобиль переделывается и от того, с какого автомобиля будет снят мотор 2AZ-FE. Очень много мелочей, вроде патрубков и шлангов, электрической косы и т.д. Базовые элементы, кронштейны и подушки двигателя, навесного оборудования — идентичны.
Причина ошибки р0172?
Ошибка Р0172 свидетельствует об обогащенной смеси. Причин ее множество — льющие форсунки, поломка ДМРВ, проблемы в системе зажигания, короткое замыкание или обрыв цепи питания кислородного датчика, выход из строя реле EFI. Чтобы точно найти причину, перебрать придется все варианты.
Возможна ли установка ГБО?
Да, двигатель отлично показывает себя в работе на газе, при этом ГБО никак не вредит его ресурсу.
Сборка
Устанавливаем на свои места звездочку VVT и выпускного распределительного вала. Затягивая болты незабываем держать ключом распредвалы.
Ставим на место звездочку коленчатого вала и успокоитель цепи. На новой цепи находим две метки расположенные примерно на шесть звеньев друг от друга. Это метки распредвалов. Устанавливаем новую цепь, при этом совмещаем метки распредвалов и метку коленвала.
Ветвь цепи от звездочки выпускного распредвала, через звездочку VVT и до звездочки коленвала должна быть натянута. При этом должны совпасть метки на звездочках распредвалов. Ставим башмак натяжителя. На блоке для него вверху есть специальный паз, который надает ему «вывалится».
Собранная конструкция выглядит так.
Ставим на место крышку ГРМ, предварительно смазав контактирующие поверхности герметикам. Ставим новый натяжитель. Чека обращена вверх. Затягиваем две гайки.
Что бы привести натяжитель в рабочее состояние необходимо: надавить аккуратно наверх башмака натяжителя широкой отверткой до упора, так что бы ни повредить его и отпустить. Если натяжитель разрядился, то при последующим надавливание свободный ход будет очень небольшой. Для уверенности можно согнуть небольшой крючок из проволоки и аккуратно сдвинуть чеку, если сдвинулась, то все в порядке. Ну, или воспользоваться гибкой камерой.
После чего проливаем цепь ГРМ и звезды новым моторным маслом. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки на шкиве коленвала и между звездочек распределительных валов
На цепи метки уедут, внимание на них не обращаем, связано это с тем, что количество зубьев на звездочке коленвала меньше количества звеньев цепи ГРМ в разы. Если все метки встали на место, приступаем к окончательной сборке
Ставим на место все детали в порядке обратном снятию.
Заводим автомобиль. Забываем о данной процедуре еще на 160 000 км.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ш естиступенчатый автомат Aisin серии U760
(полагается версиям с бензиновым мотором 2.5 и дизелем) не имеет откровенно слабых мест и считается представителем вполне удачного семейства, но есть несколько нюансов, которые относятся к большинству современных коробок этого типа.
Особенность многих моделей Aisin – чувствительность к перегреву. Это не говорит о недочетах в конструкции – просто надо следить за чистотой радиаторов охлаждения (промывать хотя бы раз в 60 000 км) и разумно вести себя на бездорожье. Первым от перегрева страдает гидроблок (возможна деформация корпуса), что приводит к более глобальным повреждениям.
В процессе эксплуатации неизбежен износ накладок муфты блокировки гидротрансформатора, продукты которого попадают в масло. Поэтому стоит обновлять жидкость хотя бы раз в 60 000 км (примерно 20 000 рублей с учетом запчастей и работ), чтобы продлить срок службы коробки. Причем на RAV4 муфта блокировки живет гораздо дольше, чем на Camry с аналогичным автоматом – для нее даже выпустили модифицированный гидротрансформатор и обновленное программное обеспечение.
Также при должном старании можно откопать «рафики» с механической 6-ступенчатой коробкой. Проблем с этим агрегатом нет.
Вариатор с индексом K111F
Он принадлежит к большому семейству агрегатов, которые можно встретить на разных моделях Toyota и Lexus. И если по ним даже в гарантийный период есть много нареканий, то K111F и именно на «рафике» ведет себя практически образцово, насколько это слово вообще применительно к вариаторам.
Незначительные недомогания любого CVT (например, повышенный шум, задержки при разгоне и рывки) свидетельствуют о том, что придется серьезно вкладываться в ремонт. Поэтому ни в коем случае не экономьте на полноценной диагностике. Даже самые удачные вариаторы имеют ограниченный ресурс, а их полноценное восстановление стоит очень дорого.
Источник
Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ
Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.
Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.
