Характеристики
| Производство | Ulsan plant |
| Марка двигателя | D4EA |
| Годы выпуска | 2001-2010 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Степень сжатия | 17.3 (2005+) 17.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 1991 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 112/4000 120/4000 125/4000 136/4000 140/4000 150/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/1800-2500 278/2240 245/1800-2500 305/1800-2500 305/1800-2500 305/1800-2500 |
| Экологические нормы | Евро 3 (до 2005) Евро 4 (2005+) |
| Турбокомпрессор | MHI TD025M Garrett GTB1549V Garrett GT1752V |
| Вес двигателя, кг | 195.6 (сухой) |
| Расход топлива, л/100 км (для KIA Sportage) — город — трасса — смешан. |
10.36.68.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 10W-30 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.9 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 85-90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
—300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
170 140-150 |
| Двигатель устанавливался |
KIA CeedKIA CeratoKIA SportageHyundai ElantraHyundai i30Hyundai Santa FeHyundai SonataHyundai TucsonChevrolet CaptivaChevrolet CruzeChevrolet LacettiDaewoo LacettiOpel Antara KIA Carens KIA Magentis Hundai Porter Hyundai Trajet Chevrolet Epica Daewoo Nubira 2 |
Основные неполадки ДВС 2.9 CRDi?
В моторе подводят быстроразъемные соединения, теряющие герметичность по причине износа. Это приводит к тому, что дизель из-за подсосов воздуха троится, а также может периодически не заводиться. Поможет замена старых соединений на более стойкие шланги, а также надежные хомуты.
Мотор не запускается после прогрева отопителем.
Проблема заключается в некорректной установке автономки. Устанавливать ее требуется вместе с термореле: оно при падении температуры до минус пяти размыкает цепь датчика температуры антифриза. В дальнейшем блок управления запускает силовой агрегат как при сильных морозах, без каких-либо проблем.
Мотор не набирает обороты.
В том случае, когда двигатель не развивает более трех тысяч оборотов в минуту, он работает в аварийном режиме. Узнать, почему возникла такая проблема, можно с помощью комплексной диагностики. В основном проблема вызвана выходом из строя датчика массового расхода воздуха или обрывом проводки к датчику на топливной рампе.
Ошибка цепи форсунки.
Уходящий в аварийным режим мотор и упавшая тяга сигнализируют, что в двигателе возникли проблемы с форсунками. Необходимо найти место замыкания в “косе” форсунок и восстановить испорченную изоляцию. В том случае, когда восстановить не получается, потребуется приобрести и установить новую “косу”.
Проблемы с ЭБУ.
ЭБУ двигателя может выходить из строя, о чем будут сигнализировать хаотичные ошибки форсунок или цепей датчиков. Рекомендуется сразу же проверить проводку: если она в порядке, то потребуется замена ЭБУ.
Минусы турбины IHI.
В силовых агрегатах 2.9 CRDi, которые выпускались до 2006 года, используется японский турбокомпрессор IHI. Он примечателен тем, что у него нет управляемой геометрии, но установлен перепускной клапан. Турбина надежная, достаточно картридж смазывать маслом и использовать антифриз. Б/у турбину для ДВС Kia/Hyundai вы найдете в каталоге АвтоСтронг.
Проблемы с «лягушкой» тормоза.
Если плавают обороты и троит мотор, но при этом проблемы прекращаются при нажатии педали тормоза, нужно проверить “лягушку” — скорее всего, произошло ее замыкание.
Стружка ТНВД
Образование алюминиевой, стальной или черной стружки — показатель того, что используется дешевое топливо, или же возникло завоздушивание. Засор топливной системы стружкой происходит всего за 20-40 км пути. Устранит проблему ремонт ТНВД и чистка топливной системы.
Поломка форсунок.
Форсунки Делфи довольно привередливы к качеству топлива, к тому же их нужно прокачивать: если не заполнить соляркой, то при запуске силового агрегата возможен клин управляющих клапанов. Поэтому качественное топливо продлит срок службы форсунок до 150 тысяч километров.
Купить форсунки Delphi для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы сможете в .
Проблемы с клапаном EGR.
Двигатель получил простой клапан, но нередки случаи его разгерметизации и пропуска газов в подкапотное пространство и салон. Но его ремонт простой и быстрый.
Неисправности ГБЦ.
Если не заменить трубки задней “печи”, то двигатель останется без антифриза. Игнорирование проблемы приведет к тому, что заржавевшие трубки начнут течь, упадет уровень антифриза, мотор перегреется, что станет причиной пробоя прокладки ГБЦ. Оригинальные б/у ГБЦ вы купите в каталоге АвтоСтронг.
Поломка гидрокомпенсаторов.
Пробег в более чем триста тысяч километров приводит к тому, что в ГБЦ выходят из строя гидрокомпенсаторы: они клинят или ломаются из-за лопнувших пружинок. Проблему решит замена компонентов ГБЦ.
Изношенный масляный насос.
При значительном пробеге изнашивается масляный насос, о чем сигнализирует длительное горение индикатора низкого давления после запуска двигателя. Проблему решит замена запчасти.
Что есть внутри
Руль в Kia Sportage 2021 года напоминает Audi, очень похож. Поэтому нам он больше нравится, чем у Hyundai Tucson. Да и, в общем, салон Kia выглядит спортивным, более мужским. А вот салон Hyundai – это «унисекс».
В нижней части у Sportage нет входа aux, а у Tucson он там есть. Но зато у Sportage есть слот для sd-карт.
Что касается козырьков, у Hyundai козырьки более практичные, там есть дополнительная выдвижная часть, которая увеличивает козырек в длину и лучше прикрывает от солнца.
Сравниваем подсветку. У Kia Sportage она выполнена при помощи обычной галогеновой лампы, поэтому против Hyundai Tucson тут проигрыш, там диодный свет.
У Kia Sportage нет охлаждения в бардачке, а у Hyundai Tucson оно реализовано.
У Hyundai со стороны пассажирских сидений нет 12-вольтовой розетки, у Sportage она есть. Маркетинговая игра продолжается.
Ширина салона Kia Sportage по нашим замерам 144,5 см., у Hyundai Tucson 146 см. Багажник у Hyundai больше на 22 литра, чем у Kia.
Интерьер Hyundai Tucson
Hyundai Tucson демонстрируют хорошую вместительность. Четверо взрослых не станут жаловаться на недостаток места. Втроем на заднем диване смогут расположиться, разве что очень стройные люди. Удобно разместиться поможет щедрое количество пространства для ног и изменяемый угол наклона спинки второго ряда сидений.
Хуже дела обстоят с багажником. 320-литровый кофр сильно отстает от конкурентов. Утешением послужит открывающееся стекло пятой двери, что обеспечивает быстрый и легкий доступ к багажному отсеку.
Про качество сборки и материалы лестных слов не подберешь. Оформление интерьера характерно для корейских автомобилей того периода – материалы среднего качества и посредственный дизайн.
Салон Hyundai Tucson
Салон первозданного Хендай Тусон сделан из «твердого» пластика, отсюда множество жалоб автовладельцев на скрипы внутри машины («скрипят подлокотники, сопла обдува вентиляции, бардачок, стены багажника»). Позже эта проблема была устранена производителем. О Hyundai Tucson 2008 года автовладельцы уже отзываются иначе: «пластик хоть и дубовый, но не скрипит, к нему претензий нет».
Салон отделан комбинированной кожей, интерьер достаточно приятный. По мнению некоторых экспертов, салон компактного кроссовера скопирован с Лексус RX первого поколения (хотя с этим утверждением можно поспорить).
Картридж турбины td025 киа сид 1.6 d4fb 90 л.с. 28201-2a730
Картридж для ремонта турбин KIACeed с дизельными двигателями D4FB, объемом 1,6л., мощностью 90 л.с. с гарантией 12 месяцев и доставкой в любой город России и стран СНГ.
Картридж совместим с турбинами Mitsubishi TD025 с артикулами:
49173-02701, 4917302701, 49173-02711, 4917302711
OEM номера турбин по производителю KIA:
28201-2A730, 282021A730
- Картридж турбокомпрессора новый, отбалансирован на заводе-производителе (карта балансировки идет в комплекте), не требует дополнительных доработок и полностью готов к установке.
- Произвести замену картриджа вы можете своими руками, либо в специализированном сервисе — в обоих случаях, на картридж турбины действует гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.
- Убедиться, что данный картридж точно подходит для вашей турбины, вы можете обратившись к специалистам компании, любым удобным для вас способом.
Мы осуществляем проверку:
- по артикулу турбины — через собственную базу кросс-номеров, собранную вручную за 5 лет работы компании;
- по вин коду (кузову) автомобиля, или серийному номеру двигателя (для спецтехники) через оригинальные электронные каталоги;
- по марке / модели авто и двигателю;
- по размерам картриджа, если не удается установить точную совместимость вышеуказаными способами;
Оплата
Купить картридж турбины вы можете через корзину на сайте, либо через менеджера компании.
Оплата заказа производится на сайте после его оформления картой любого банка.
Для юр.лиц предусмотрено автоматическое формирование счета при оформлении заказа.
Двигатели
2.0 R4 G4JP / 147 л.с. поставлялся только на Европейский рынок. 2.4 R4 G4JS / 150 л.с. – базовый для рынков США и России. Оба мотора серии Сигма имеют гидравлические толкатели клапанов и зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
2.7 V6 G6BA / 173 л.с. принадлежит семейству Дельта. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов каждой из головок соединены между собой цепью. Коленчатый вал связан с впускными валами зубчатым ремнем. Цепь ходит более 250-300 тыс. км. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей.
Модификация 2,7-литрового V6 с индексом L6BA, работающая на газе, продавалась только в Южной Корее. Однако на вторичном рынке встречаются машины с этим двигателем, но переделанным для работы на бензине. Как правило, после такой кустарной модернизации владельцы регулярно сталкиваются с различными сбоями в работе мотора.
V6 3.5 G6CU / 197-200 л.с. – представитель серии Сигма и был доступен только в США с 2003 года.
2.0 CRDi D4EA с системой впрыска Common Rail предлагался исключительно за пределами штатов. Двигатель был создан итальянской компанией VM Motori и получил ременный привод ГРМ. В феврале 2002 года появилась более мощная версия VGT с турбонагнетателем изменяемой геометрии и более производительными форсунками Bosch. Отдача двигателя возросла со 112 до 125 л.с., а крутящий момент — с 250 до 285 Нм.
На Российский рынок официально поставлялись машины с 2,4-литровой четверкой и 2,7-литровой V-образной шестеркой. А с 2001 года – и с дизельным двигателем. Тагазовский Санта Фе Классик предлагался с бензиновым 2.7 и дизельным 2.0 / 112 л.с.
Особенность атмосферного 2.4 – два балансирных вала. Это усложняет точную выставку меток при замене ремня ГРМ, для чего необходимы определенные навыки. Погрешности приводят к перебоям в работе, увеличению вибрации и падению тяги.
К сожалению, бензиновые двигатели после 250-300 тыс. км нередко начинают потреблять много масла. Замена маслосъемных колпачков не всегда решает проблему, так как причиной масложора являются залегающие маслосъемные кольца. В моторах объемом 2,7 литра при больших пробегах порой изнашиваются вкладыши.
Повышенный расход масла встречаются и в дизельных агрегатах. Кроме того, при случае теряет герметичность топливная система, или начинает сбоить электроника. Нередко перебои в работе двигателя вызваны неисправным регулятором давления топлива (от 6 000 рублей), расположенным в топливной рампе. После 100-150 тыс. км могут подвести форсунки (от 18 000 рублей), а спустя 150-200 тыс. км и турбонагнетатель (от 24 000 рублей). По прошествии 250-300 тыс. км может понадобиться замена ТНВД (от 28 000 рублей).
Двигатели
Линейка силовых агрегатов представлена тремя двигателями в различных вариантах мощности.
Основной — 2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель G4GC мощностью 140 л.с. (142cv). Двигатель надежный, но крутящего момента ему не хватает. Хорошо переносит установку газового оборудования, поэтому может стать альтернативой дизельным агрегатам.
Работа газораспределительного механизма комбинированного типа. Зубчатый ремень соединяет коленчатый вал с распределительным валом. А распредвалы связаны цепочкой. Ремень меняется каждые 60 000 км (примерно 7-12 тысяч рублей). Цепь обычно работает долго — более 200-300 тыс. Км.
Клапанный зазор регулируется подбором толкателей. Зазоры могут исчезнуть после 200-250 тыс. Км пробега.
Через 200-300 тысяч км не исключен рост расхода масла. Чаще умерить аппетит удается после замены сальников клапанов (7-16 тыс. Руб.). Если замена не помогает, нужно будет заменить застрявшие кольца.
Второй по популярности двигатель — 2,7-литровый бензиновый V6 G6BA. Двигатель надежный.
Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем и двумя цепями, соединяющими распределительные валы каждой головки. Ремень (около 12000 руб. С работой) заменяют каждые 60 000 км, а цепи прослужат не менее 250-300 тыс. Км.
Клапанные зазоры автоматически регулируются гидравлическими толкателями.
Через 250-300 тыс. Км тоже может быть проблема с масляной горелкой. Причины и методы устранения такие же, как и для 2-литрового двигателя — сальники и кольца стержней клапанов.
Дизельный двигатель 2.0 CRDi D4EA также проявляет значительный интерес на вторичном рынке. Изначально он развивал 112 л.с. Этот дизель довольно простой и надежный: в нем нет турбокомпрессора с изменяемой геометрией и сажевого фильтра. Однако 2-литровый дизель стоит недешево. В спокойном темпе в смешанном цикле расходует от 7 до 9 литров дизельного топлива на 100 км.
В Европе в 2006 году стал сильнее 2-литровый дизель — 140 л.с., а за два года до окончания производства появилась его модификация 150. Хотя оба агрегата не подешевели, они добавили кроссоверу динамики.
В то же время они приносят больше технических проблем. Большинство из них связано с сажевым фильтром. Как и в других моделях, фильтр не может полностью самоочиститься, когда автомобиль находится только в движении по городу. Длительные автомобильные поездки на большой скорости помогут не дать владельцу поехать в автосервис.
Кроме того, необходимо решить проблему замены двухмассового маховика.
Турбодизели D4EA получили ременной привод ГРМ. Стоимость его обновления вместе с помпой составит около 13000 рублей.
Топливных форсунок (9000 руб. На ремонт форсунки) хватит на 200000 км пробега, а на турбокомпрессор (40-60 тыс. Руб.) — более 300000 км.
Особенности конструкции двигателя d4fb
Все двигатели Hyundai-Kia обозначаются 4-хзначным кодом, каждый символ которого имеет собственное значение:
- Тип двигателя «G» или «D» — газ/бензин (gasoline/diesel);
- Число цилиндров;
- Модель (поколение) двигателя;
- Объем двигателя — кодируется буквенным обозначением.
Таким образом, двигатель D4FB — это дизельный, 4-х цилиндровый силовой агрегат поколения F, рабочим объемом 1,6 литра.
Если говорить о данном моторе подробнее, то можно отметить также обязательное использование:
- топливной аппаратуры Common Rail — двигатель маркируется CRDi;
- турбина с изменяемой геометрией — VGT;
- система изменения фаз газораспределения — CVVT;
- 2 распредвала, 16 клапанов — DOHC, 16V.
Ходовая
Подвеска оказалась достаточно прочной. Поперечный рычаг передней оси имеет съемные сайлент-блоки и шаровую опору. На задней оси всего два простых рычага на каждое из колес и стойка, напоминающая по конструкции Макферсон.
Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов доезжают до 100-150 тыс. км, а задние сайлентблоки — до 150-200 тыс. км. Передний рычаг доступен за 3-5 тыс. рублей, а шаровая опора — за 800-1500 рублей.
Срок службы ступичных подшипников составляет порядка 100-150 тыс. км (1300-2000 рублей).
По прошествии 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка (26 000 рублей за оригинал). В последующем может прийти в негодность и насос ГУР (6-9 тыс. рублей плюс 3000 рублей за замену).
Заводские тормозные шланги и трубки колес могут лопнуть через 11-13 лет эксплуатации.
Бензиновые двигатели
2-литровый мотор с обозначением G4GC имеет ременный привод ГРМ и цепь, связывающую между собой распределительные валы. Стоимость ременного привода около 6400 рублей, а цепного — 2700 рублей. Ремень следует обновлять каждые 60 000 км, а цепь обычно выхаживает свыше 250 000 км.
Регулировка зазора клапанов может понадобиться после 200 000 км. Она осуществляется путем подбора шайб (9000 рублей за работу).
Несвоевременная замена масла или его плохое качество грозит залеганием колец и увеличением расхода масла после 250-350 тыс. км.
Бензиновый V6 с индексом G6BA, как и 2-литровый агрегат, получил комбинированный привод газораспределительного механизма — ремень и цепь, связывающую распредвалы. Стоимость комплекта ременного привода — 9000 рублей, а работ по замене — еще около 3000 рублей. Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км, а цепь, как правило, служит свыше 250 000 км.
Перечень электрических схем кроссовера Hyundai Tucson 2004-2010
1. Перед тем как приступить к схемам электрооборудования авто, я выложу фотографии элементов подкапотного пространства, где обозначено и показано, что-где находится у автомобиля Хундай Туксон:
2. Монтажные блоки Hyundai Tucson — их расположение в подкапотном пространстве и в салоне, а также расположение в них предохранителей, плавких вставок и реле. Предохранители автомобиля — цветовое обозначение, сила тока в А и их назначение:
3. Пошаговая процедура снятия монтажных блоков, а также причины неисправностей аккумуляторной батареи и способы устранения неполадок:
4. Двигатель Hyundai Tucson G6BA — его особенности конструкции:
5. Причины неисправности двигателя Хендай Туксон, а также способы устранения:
6. Схема соединения генераторной установки:
7. Система пуска двигателя:
8. Электросхемы Hyundai Tucson — система управления двигателем G4GC и G6BA:
10. Схема управления трансмиссией Хендай Туксон:
12. Схема Хундай Туксон — фары главного освещения:
13. Электросхема освещения — габариты машины и номерной знак:
14. Схема звукового сигнала автомобиля и приборы света движения автомобиля назад:
15. Противотуманные фары и задние противотуманные фонари:
16. Схема электрооборудования Hyundai Tucson — указатели поворотов и аварийная сигнализация:
17. Электрокорректор фар:
18. Электросхема очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка авто:
19. Электрическая схема электропривода наружных зеркал заднего вида Hyundai Tucson:
Конструкция
Двигатель построен по рядной схеме, имеет 4 вертикальных цилиндра с рабочим объемом 1991 см³. Для изготовления блока цилиндров использован высокопрочный чугун. Цилиндры выполнены непосредственно в теле блока. Поршни алюминиевые, имеют устройства для охлаждения внутренней поверхности днища маслом.
Головка блока алюминиевая, впускные и выпускные клапаны размещены по противоположным сторонам. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана, которые приводятся 1 распределительным валом. Зазор между кулачками и стержнями клапанов регулируется гидравлическими компенсаторами. Привод вала выполняется зубчатым ремнем, оснащенным автоматическим регулятором натяжения. В головке блока имеются места для установки свечей накаливания. Устройства используются для подогрева воздуха в цилиндрах во время запуска при низкой температуре воздуха.
Система охлаждения двигателя герметичная, оснащена расширительным бачком. В устройство системы входит насос и термостат, которые обеспечивают поддержание температурного режима. Протоки для охлаждающей жидкости выполнены вокруг цилиндров, а также в головке (вокруг камер сгорания и газовых каналов).
В системе подачи воздуха используется охладитель, снижающий температуру воздуха, прошедшего через компрессор. Место установки охладителя зависит от модели автомобиля, но он всегда располагается на радиаторе системы охлаждения. Радиатор охладителя воздуха имеет пластинчато-ленточную конструкцию, выполнен из алюминиевого сплава. Для подключения охладителя к двигателю и компрессору используются резиновые патрубки.
Топливо подается в цилиндры через систему Common Rail, оснащенную насосом высокого давления. Топливо подается в рампу, а оттуда распределяется форсунками, оснащенными электронным управлением. Частота и интенсивность подачи топлива определяется оборотами и нагрузкой. Применение подобной системы обеспечивает устойчивую подачу дизельного топлива под высоким давлением уже с оборотов холостого хода. Электронное управление позволяет снизить расход топлива.
Примерная стоимость
Сказать точно, во сколько обойдётся техническое обслуживание, довольно сложно. Но есть примерные ценники, на которые можно ориентироваться.
- ТО-1 обойдётся минимум в 4 тысячи рублей со всеми плановыми работами.
- ТО-2 стоит от 6,5 тысяч рублей для бензиновых версий, и минимум 8 тысяч для дизельных модификаций.
- ТО-3. Поскольку полностью повторяет ТО-1, то и цена будет аналогичной.
- ТО-4 включает в себя перечень работ для ТО-1 и ТО-2. Это от 8,5 тысяч рублей и выше.
- ТО-5 обойдётся автовладельцу минимум в 7-7,5 тысяч рублей.
- На ТО-6 придётся потратить порядка 7-8 тысяч рублей.
- Добравшись до ТО-12, будьте готовы заплатить не менее 10 тысяч рублей.
Без привязки по пробегу может потребоваться замена жидкости охлаждения, навесных ремней и цепи ГРМ. Это суммарно минимум 6-7 тысяч рублей. Самым дорогим расходником будет цепь. Для Hyundai Tucson она стоит от 3 тысяч рублей.
Чтобы обеспечить автомобилю оптимальное техническое состояние, требуется придерживаться установленного графика обслуживания, а также периодически его нарушать в сторону уменьшения интервала.
Объективно в российских условиях эксплуатации не все расходники выдерживают заложенные регламентом сроки и пробеги. Тот же салонный фильтр может загрязниться уже через 6-8 тысяч километров и потребовать замены. Моторное масло вместе с фильтром не всегда доживает до 15 тысяч км, требуя обновления через 10-12 тысяч километров.
Потому главной задачей автомобилиста является тщательный контроль состояния. Заниматься комплексным техническим обслуживанием самостоятельно не лучшая идея. Намного предпочтительнее обратиться в проверенный сервисный центр, и выполнить полный перечень регламентных работ, используя качественные расходники и запчасти. Оптимально применять оригинальные детали. Но они достаточно дорогие для Hyundai Tucson, плюс есть множество аналогов, которые стоят дешевле, а по качеству оригиналам не уступают.
Hyundai Tucson lll поколения
Осенью 2015 года в РФ стартовали продажи Hyundai Tucson lll поколения. Производитель предусмотрел для корейского кроссовера бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 155 до 185 л. с. объемом от 1,6 до 2,0 л. В качестве трансмиссии служит шестиступенчатая механика, классическая АКПП либо семиступенчатый робот.
Как продлить ресурс двигателя Хендай Туксон?
В Хендай Туксон разных поколений блок цилиндров отлит з чугуна или легкосплавных материалов. На смену классическим автоматам пришли более современные аналоги и роботизированные трансмиссии. Это оказало положительное влияние на расход топлива и динамические показатели. А вот ресурс силовых агрегатов сократился из-за того, что они стали более требовательны к чистоте и качеству ГСМ. Яркое тому доказательство – двигатели серии Nu.
Алюминиевый блок в них устойчив к коррозии, но изнашивается гораздо быстрее аналогов из чугуна. При интенсивной эксплуатации падает компрессия, усложняется пуск на холодную, появляется жор масла. А ведь алюминий является мягким материалом, который не подлежит расточке, что вызывает определенные сложности для проведения капитального ремонта двигателя. К тому же тонкостенные чугунные гильзы залиты алюминием и образуют единую конструкцию с блоком, а это усложняет процесс ремонта. Поэтому актуальным становится вопрос продления ресурса двигателя за счет правильного технического обслуживания. Как это сделать?
- Сократить межсервисные пробеги, максимальная периодичность обслуживания должна составлять не 15 тыс. км, а 7-8 тыс. км (правильное обслуживание в полном объеме – одно из главных правил долголетия для современных моторов, которые имеют меньший, нежели предшественники, запас прочности).
- Не перегружать мотор.
- Провести профилактическую обработку присадкой RVS Master.
Присадка восстановит изношенные пары трения из черных металлов, образовав на них металлокерамический защитный слой. Он устойчив к коррозии и окислению, способствует выравниванию, повышению компрессии в ДВС, нормализации мощностных и эксплуатационных характеристик. Поверхности из алюминия очищаются частицами присадки от нагара и отложений, она служит отличной промывкой перед заменой масла в двигателе.
Применение присадки для масла даст следующие результаты:
- Снижение расхода масла и топлива, что дает экономию на ТО, ежедневной эксплуатации.
- Минимизация шумов и вибраций.
- Облегченный пуск при минусовых температурах (двигатель перестает троить).
- Упрочнение узлов трения.
Полезная присадка для коробки и полного привода Hyundai Tucson
Чтобы восстановить ресурс АКПП или роботизированной трансмиссии Хендай Туксон, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7. Для обработки механики, раздатки, моста подойдет RVS Master Transmission Tr3. Её применение при плановой замене масла минимизирует шум, стук, вой, делает переключение более плавным и четким. Всё это происходит за счет компенсации износа на поверхностях трения, восстановления номинальных размеров зубчатых колес и других деталей.
Присадку для раздатки, моста, коробки добавляют непосредственно в масло. Обработка устраняет гул, толчки, пинки, помогает бороться с хрустом подшипника. Может использоваться как эффективное средство для безразборного ремонта!
Источник
Ремонт движка
Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.
Головка блока цилиндров D-4D.
Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.
Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.
Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.
Блок цилиндров D-4D.
Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.
Описание двигателей d4f
Если до 1989 года концерн Хёндай производил двигатели по аналогии с Митсубиси, то потом начались собственные разработки. Они были вполне успешны, особенно выпуск дизельных агрегатов. Один из них — D4FB, устанавливаемый на машины Киа и Хёндай. Последние шли в Европу и Россию. D4FB имеет следующие конструктивные особенности:
- это четырёхцилиндровый дизельный мотор,
- его поколение относится к серии F,
- он турбированный, с 16 клапанами,
- рабочий объём составляет 1,6 литра.
Мотор выпускается под маркировкой CRDI, что подразумевает использование небезызвестной ТПА Коммон Райл. На D4FB применяется мощная турбина VGT. СИФГ или система изменения фаз ГРС тоже передовая — CVVT. На моторе два распредвала, ГБЦ задействована по схеме DOHC.
Другой мотор D4FA, наряду с D4FB, один из немногих, который устанавливался на Киа Церато с 2004 года. Это 1,5-литровый силовой агрегат, простой в обслуживании, не привередливый и стабильно функционирующий в минусовые температуры. Даже низкосортное топливо и суровый российский климат не представляли помех для его эксплуатации. У нас в стране его по праву назвали дизельным «зверем».
Выделим особенности этого ДВС:
- объём 1493 куб. см или 1,5 литра,
- рядная четырёхцилиндровая схема с водяным охлаждением,
- мощность от 102 до 110 л. с.
Успешным стало внедрение D4FA на автомобиль Хёндай Гетц. Это происходит после слияния двух мощнейших автомобильных корпораций — Kia и Hyundai. Проработав стабильно на этой машине, двигатель заслужил одобрение руководства, его начали устанавливать и на другие модели — Киа Церато, Сид, Рио.
Самый объёмный мотор — D4FD развивает мощность до 141 л. с. Двигатель на 1.7 литра устанавливался преимущественно на Хёндай i40.
| D4FA | D4FB | D4FD | |
| Мощность двигателя | 75 кВт / 102 л.с. | 90-136 | 115 — 141, 115 (85) / 4000, 136 (100) / 4000, 141 (104) / 4000 |
| Объем двигателя | 1493 куб. см. | 1582 куб. см. | 1685 куб. см. |
| Количество цилиндров | 4 штук | ||
| Количество клапанов | 16 штук | ||
| Производитель двигателя | KIA | ||
| На какие авто устанавливался | Киа Церато 2005, Киа Прайд 2005, Киа Рио 2 | Киа Сид универсал 1 поколения 2006-2009, Киа Соул 2021-2021 хэтчбек 2 поколения, Киа Соул 2008-2021 хэтчбек 1 поколение | Хёндай i40 универсал и седан |
| Нагнетатель | Турбина | ||
| Максимально крутящий момент | 235 Нм при 2000 RPM (об/мин) | 235 (24) / 2500, 255 (26) / 1900, 255 (26) / 2750, 260 (27) / 2000, 260 (27) / 2750 | 255 (26)/2500, 260 (27)/2750, 320 (33)/2500, 340 (35)/2500 |
| Топливо | Дизельное | ||
| Расход | 4,9-6,4 | 5,6-6 | |
| Выброс CO2, г/км | 134 — 139 | ||
| Степень сжатия | 17.8 к 1 | 17,3 к 1 | |
| Диаметр цилиндра | 75 мм | 77,2 мм | |
| Ход поршня | 84.5 мм | ||
| Коренные опоры | 5 штук | ||
| Рабочий объем камеры сгорания | 20.97 куб. см. | ||
| Индекс мощности | 68 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема |
