Ресурс двигателя пежо 307 1.4, 1.6, 2.0

Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6

Для того чтобы устранить какую-либо неисправность, возникшую в моторе, необходимо знать ее точные признаки и место расположения. Описание проблем двигателя EP6 и способов их решения приведено в нижеизложенной таблице.

Неисправность двигателя ЕР6	Способ ее устранения
Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и горит, образуя густой нагар, из-за него может выйти из строя катализатор. В конечном итоге на изношенные колпачки оказывается воздействие, и они вовсе выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. Вследствие этого силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.	Для того чтобы устранить нагар с клапанов, его нужно очистить вручную. Ну а если проблема выявлена на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Стоит отметить, что данный шаг будет более экономным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЕР6.
Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может являться порвавшаяся мембрана маслоотделителя, который располагается в крышке клапана.	Единственно верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело заключается в том, что китайские ремонтные комплекты не обладают соответствующим качеством, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автомагазинов.
«Плывут» фазы газораспределительного механизма: проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звезд» фазорегуляторов, распределительных валов и (или) клапанов, которые отвечают за подачу масла к валам.	Для устранения проблемы, в зависимости от ее причины, необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звезды», очистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или осуществить все вышеперечисленные операции одновременно.
Нестабильная работа силового агрегата заключается в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.	Проверить уровень масла и поддерживать его в требуемом количестве.

Двигатели Citroen C4 1

Идентификационные данные:

Данные двигателя выбиты на блоке цилиндров в зоне «а» (см. рисунок) и содержат: маркировку узла, тип двигателя и серийный заводской номер.

Характеристики двигателя 1,4 л (ET3J4)
Код двигателя	ET3J4
Тип ДВС	KFU
Объем цилиндров, см 3	1360
Внутренний диаметр / ход поршня, мм	75×77
Степень сжатия	11/1
Максимальная мощность	65 кВт при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	1330 при 3250 об/мин
Система смазки, л	с заменой масляного фильтра: 3 / без замены масляного фильтра: 2,75
Выполняемая норма токсичности	EUR03/L4
Топливо	Неэтилированный АИ 95 и 98
Каталитический нейтрализатор	Да
Клапан системы EGR	Нет
Система впрыска топлива	«Magneti Маrelli» (распределенный впрыск топлива)

Характеристики двигателя 1,6 л (TU5JP4)
Код двигателя	TU5JP4	TUSJP4S
Тип ДВС	NFU, N6A	NFS
Число цилиндров	4
Внутренний диаметр / ход поршня, мм	78×82
Объем цилиндров, см3	1587
Степень сжатия	10.8/1	10.5/1
Максимальная мощность	80 кВт при 5800 об/мин	78 кВт при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	1470 при 4000 об/мин	1420 при 4000 об/мин
Система впрыска топлива	Bosch ME 7.4.5 (распределенный впрыск топлива)
Каталитический нейтрализатор	Да
Топливо	Неэтилированный АИ 95 и 98
Выполняемая норма токсичности	EURO 3

Характеристики бензиновых двигателей 2.0 л (EW10A, EW10J4, EW10J4S)
Код двигателя	EW10A	EW10J4	EW10J4S
Тип ДВС	RFJ	RFN	RFK
Объем цилиндров, см3	1997
Внутренний диаметр / ход поршня, мм	85×88
Степень сжатия	11/1	10,8/1	11/1
Максимальная мощность	103 кВт при 6000 об/мин	100 кВт при 6000 об/мин	130 кВт при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	2000 при 4000 об/мин	1900 при 4100 об/мин	2020 при 4750 об/мин
Выполняемая норма токсичности	EURO 4
Топливо	Неэтилированный АИ 95 и 98
Каталитический нейтрализатор	Да
Система впрыска топлива	«Magneti Маrelli» (распределенный впрыск топлива)
Клапан системы EGR	Да

Характеристики дизельных двигателей 1.6 л (DV6ATED4. DV6TED4)
Код двигателя	OV6ATED4	DV6TED4
Тип ДВС	9НХ	9HY	9HZ
Сажевый фильтр	Нет	Нет	Есть
Количество цилиндров	4
Внутренний диаметр / ход поршня, мм	75×88,3
Объем цилиндров, см3	1560
Степень сжатия	18/1
Максимальная мощность	66 кВт при 4000 об/мин	80 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	2150 при 1750 об/мин	2400 при 1750 об/мин
Выполняемая норма токсичности	EURO 4	EURO 4	EURO 3
Топливо	Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Да
Турбокомпрессор	MHI	GARRET
Давление наддува	1 бар
Система впрыска топлива	Bosch HDi (распределенный впрыск топлива)

Характеристики дизельного двигателя 2,0 л (DW10BTED4)
Код двигатели	DW10BTED4
Тип ДВС	RHR
Объем цилиндров, смЗ	1997
Внутренний диаметр / ход поршня, мм	85×88
Степень сжатия	18/1
Максимальная мощность	100 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	3200 при 1750 об/мин
Выполняемая норма токсичности	EURO 4
Топливо	Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Да
Система впрыска топлива	SIEMENS SID 803 (распределенный впрыск топлива)
Сажевый фильтр	Да

Информация предназначена для моделей Citroen C4 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.

Ресурс двигателя

При должном уходе двигатель EP6 на «Ситроене С4», а также на «Пежо» способен отбегать порядка 150-200 тысяч километров. Для того чтобы мотор и после достижения этих показателей оставался в «жизнеспособном» состоянии, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

Следует каждые 8-10 тысяч километров менять машинное масло, при этом нужно обращать внимание на его марку (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS). Также стоит следить и за качеством топлива (АИ 95-98).
Нужно выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля

Да, этот шаг занимает время и ведет к некоторым денежным затратам, но они будут гораздо крупнее при проведении капитального ремонта двигателя.
Изношенные и близкие к износу детали необходимо сразу же менять.
Стоит уделить пристальное внимание состоянию датчиков двигателя. Именно они информируют о стабильности работы мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрых 50-100 тысяч километров пробега. Возможно, такой агрегат будет «поедать» несколько больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

Достоинства и недостатки Citroen C4 Sedan

Среди достоинств стоит отметить как минимум возможность выбора. А еще – приспособленность обновленного автомобиля для отечественных условий эксплуатации. Увеличение дорожного просвета делает его оптимальным для дорог невысокого качества, которые типичны для нашей страны, и редко встречаются в той же Франции, откуда это транспортное средство родом. Автомобиль получился очень комфортным, с просторным салоном, что несомненно порадует его владельцев. Многим понравится наличие цифрового и аналогового щитков приборов, мягкий салон пластика.

Из недостатков же – практика показала, что автомобиль не слишком хорошо маневрирует на грязных и мокрых дорогах при высокой скорости, на отдельных машинах возникают устойчивые проблемы с электрикой. Также отмечаются проблемы с кондиционерами. Других проблем, судя по отзывам владельцев Ситроен С4 Седан, не пока не встречалось.

Особенности и недостатки

Среди наиболее распространенных недостатков данного ДВС можно отметить:

Износ ремня ГРМ. В основном, выход из строя данного элемента происходит уже спустя 80 тыс. км, несмотря на заверения производителей о более длительном сроке службы. Желательно в случае износа или разрыва ремня ГРМ одновременно заменять и помпу.
Свечи зажигания. Выход из строя происходит уже спустя 30 тыс. км пробега автомобиля, что также не очень много. Специалисты рекомендуют как можно чаще проверять состояние свечей и при обнаружении любой проблемы тут же осуществлять их замену, иначе может повыситься расход топлива.
Регулярная замена масла. Данную жидкость лучше менять каждые 30 тыс. км, чтобы избежать сильного износа элементов двигателя.

Также среди недостатков конструкции отмечается шум в процессе эксплуатации. Всего этого можно избежать, если проводить регулярный осмотр агрегата и его комплектующих элементов, а также своевременно осуществлять ремонт.

В целом двигатель считается довольно-таки надежным. В основном он беспокоит владельцев автомобилей, оборудованных им, по мелочам, но в случае халатного отношения могут произойти достаточно серьезные поломки.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой атмосферной версии EP6 существует Турбо модификация мотора EP6DT или с характеристиками:

1598 см3 (1,6 л) объема;
150 л. с./110 кВт мощности в верхнем диапазоне оборотов 5800 мин-1;
240 Нм крутящего момента на малых оборотах 1400 мин-1;
степень сжатия 10,5 при давлении наддува 0,8 бар.

Турбокомпрессор Twin-Scroll

Основным отличием стал прямой (непосредственный) впрыск Direct Inject. Он обеспечивает пропорции воздуха и бензина 30/1 вместо 15/1 обычного многоточечного впрыска. Снижаются нагрузки на ШПГ и цилиндры, расход топлива, исключена детонация, чище выхлоп за счет полного сгорания.

Схема прямого впрыска Direct Inject

Для охлаждения компрессора используется специальное навесное оборудование – интеркуллер. Турбокомпрессор Twin-Scroll оснащен двумя улитками, что позволяет снизить эффект турбоямы на малых оборотах. Для компрессора смонтирована собственная система охлаждения, управляемая индивидуальным процессором, поэтому после выключения мотора эта система остается работоспособной в течение 10 минут. Существует второе обозначение турбодвигателя – 1,6 ТРН.

Интеркуллер для EP6DT

1.2 PureTech (EB2DT)

Годы производства: 2014 — настоящее время

В 2014 году, когда этот 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель появился на рынке, многие пророчили, что его ресурс вряд ли будет больше 150 000 километров пробега, но на практике оказалось, что это весьма надёжный агрегат. Многие оснащённые этим двигателем автомобили, без каких либо серьёзных проблем преодолевают 200 000 и более километров пробега. Да, проблемы у этого двигателя тоже имеются, но они не критичные. Двигатель чувствителен к качеству топлива и быстро закоксовывается, особенно в том случае, если менять масло каждые 30 000 километров пробега, как установлено регламентом производителя.

Оснащались автомобили: Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot Partner, Peugeot Rifter, Citroen C3 III, Citroen C3 Aircross, Citroen C4 II, Citroen C4 Cactus, Citroen Berlingo II, Citroen Berlingo III, Opel Crossland X, Opel Combo

Шатуны, шатунные вкладыши Citroen C5

Маркировка направления монтажа ( Стрелка + Метка Dist ) ( В зоне “a” ) .

Маркировка, указывающая массу (в граммах) ( В зоне “b” ).

ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальный разброс масс шатунов должен быть ниже 3 грамм.

Шатуны	Двигателя EW10J4S	Двигатель EW10J4 — EW10A
Диаметр “A”	21 (+0,02 ; -0,01) мм	21 (-0,03 ; -0,04) мм
Длина “B”	139 ± 0,03 мм	139 ± 0,03 мм
Диаметр “C”	49,5 (+0,02 ; 0) мм	48,665 (-0,02 ; 0) мм

4.1 Шатунные вкладыши

ПРИМЕЧАНИЕ : Рабочий зазор шатунов обеспечивается путем создания 3 классов нижних шатунных вкладышей (сторона крышки шатуна).

4.2 Верхний шатунный вкладыш

Существуют только один класс для верхних шатунных вкладышей, имеющих отверстие для смазки (сторона стержня шатуна).

Верхние вкладыши
Двигатель	Номинальный размер “D”	Ремонтный размер	Цветная метка ( В зоне “c” )
EW10A	1,825 ± 0,003 мм	1,975 ± 0,003 мм	Желтый
EW10J4	1,825 ± 0,003 мм	1,975 ± 0,003 мм	Желтый
EW10J4S	1,825 ± 0,003 мм	—	Желтый

4.3 Нижний шатунный вкладыш

Классы шатунных вкладышей указаны на шатуне (со стороны выступа) в зоне “f” и на коленчатом валу (со стороны маховика) в зоне “e”.

Классы нижних шатунных вкладышей определяются путем измерения размеров шатунных подшипников.

“h” Штрих-код : Используется на заводе .

“g” Буквенно-цифровые знаки : Используется при послепродажном обслуживании .

Первый знак соответствует коренной шейке N° 1, второй — коренной шейке N° 2, и т.д.

ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки шатунов помечены от 1 до 4, крышка шатуна N° 1 расположена со стороны маховика.

Пример :

Знаки, написанные на коленчатом валу : 37BF
Знак, относящийся к шатуну N° 1 : F
Знак, относящийся к шатуну N° 2 : C

Для коренной шейки N° 1 (3F) нужно установить нижний вкладыш класса “G”.

Для коренной шейки N° 2 (7C) нужно установить нижний вкладыш класса “F”.

ПРИМЕЧАНИЕ : Выполните аналогичные операции для 2 других узлов.

Нижний шатунный вкладыш
Класс “F”	Класс “G”
Двигатель	Номинальный размер “E”	Ремонтный размер	Цветная метка ( В зоне “d” )	Номинальный размер “E”	Ремонтный размер	Цветная метка ( В зоне “d” )
EW10A, EW10J4	1,815 ± 0,003 мм	1,965 ± 0,003 мм	Зеленая	1,825 ± 0,003 мм	1,975 ± 0,003 мм	Желтый
EW10J4S	1,815 ± 0,003 мм	—	Зеленая	1,825 ± 0,003 мм	—	Желтый

Нижний шатунный вкладыш
Класс “H”
Двигатель	Номинальный размер “E”	Ремонтный размер	Цветная метка ( В зоне “d” )
EW10A, EW10J4	1,835 ± 0,003 мм	1,985 ± 0,003 мм	Белая
EW10J4S	1,835 ± 0,003 мм	—	Белая

ПРИМЕЧАНИЕ : В случае неисправности измерительных приборов установите нижние вкладыши класса “E” ; Такая практика должна остаться исключением, т.к. это может привести к повышенному шуму двигателя.

Проблемы NFU TU5JP4

Неприятности в эксплуатации двигателя могут появиться через 2-3 года. Наблюдается появление посторонних шумов и неустойчивая работа агрегата. Многие владельцы жалуются на то, что мотор работает шумно и неустойчиво. Через некоторое время фазы газораспределительного механизма могут работать не четко, что вызывает срабатывание соответствующего сигнального индикатора «CHECK ENGINE» на приборной панели.

При срабатывании этого индикатора автовладельцу нужно обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправности. Появляются сбои в работе агрегата при движении на четырех тысячах оборотов в минуту. При этом, индикатор не срабатывает. Это может быть связанно с использованием некачественного топлива или с несвоевременным обслуживанием двигателя. Как правило, такое поведение мотора связанно с инжектором. Чтобы решить эту проблему достаточно залить жидкость для чистки инжектора.

Хотя автопроизводители рекомендуют периодичность технического обслуживания каждые десять тысяч или раз в год. Специалисты советуют менять масло, чистить инжектор и заменять все свечи зажигания после семи тысяч километров. Объясняется это тем, что машины эксплуатируются в наших условиях, более суровых к агрегатам, чем европейские.

Так же немалую неприятность может доставить блок катушек зажигания, которые зачастую выходят из строя.

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км «Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

«Ситроен-С4-1,6-е-НDi», от 792 900 руб., КАР от 6,92 руб./км

Получив полный бак топлива, «Ситро» сообщил мне посредством бортового компьютера, что готов умчать меня на 1080 километров. Подумать только — тысяча верст! Я, признаться, подозревал, что дизельный С4 экономичен. Но чтобы настолько?! Эх, с таким запасом хода можно на Валдай сгонять и обратно вернуться!

Да-да, именно что сгонять. В отличие от бензина с «автоматом», дизель с «роботом» — это совсем не тихоход. Главное — суметь приноровиться к 6-ступенчатой коробке. Сделать это не слишком сложно: просто нужно приучить себя не давить резко на педаль газа, и тогда переключения будут происходить плавно и прогнозируемо, без раздражающих задержек. А можно и вовсе переходить в режим ручного управления перед напряженным перекрестком или ответственным обгоном, благо пара удобных подрулевых лепестков позволяет безошибочно манипулировать передачами.

Плюсы и минусы

Вышеперечисленные новшества в конструкции ДВС по умолчанию являются преимуществами. Однако, даже соблюдая регламент ТО, используя высококачественную смазку и топливо с высоким октановым числом, как это рекомендовано производителем движков, пользователи выявили в процессе эксплуатации много недостатков:

цепь ГРМ однорядная, быстро растягивается, менять нужно часто, через 40 – 50 тысяч пробега;
шестерни распредвалов изнашиваются примерно после 30000 км, так как возвратная пружина внутри них слишком мягкая;
форсунка расположена по центру, топливный факел не попадает на клапаны, нагар на них образуется гораздо быстрее, чем в вихревых камерах, стук при этом часто путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, изнашиваются очень быстро.

Цепь ГРМ

Постели распредвалов

Другими словами, добавляя сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель, с одной стороны, улучшил характеристики, с другой — снизил надежность системы, увеличил стоимость ремонта и обслуживания.

Несомненными достоинствами мотора являются:

крепится головка блока цилиндров через металлическую безусадочную прокладку, протечки невозможны;
произведено увеличение эксплуатационных параметров;
механическая форсировка добавила крутящий момент в среднем диапазоне;
снижен расход бензина и масла.

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CM	дизельный с турбонаддувом	1560	82/112, 84/114
TU5JP4	бензиновый	1587	85/115
EP6 (EP6C)	—:—	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
ECF	бензиновый	1598	85/115
EC5F	—:—	1598	85/115
EP6FDTM	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

История создания

В первую очередь, приступая к изучению двигателя, следует ознакомиться с его историей. При этом хронику создания каждого из представленных моторов необходимо рассмотреть отдельно.

ЕС5

Изначально, до этого двигателя, компания разработала первые два маленьких Peugeot. Первое поколение моторов вышло в свет в середине 1980 года, и на тот момент конструкция созданных двигателей была оборудована 16 клапанами и имела небольшой объем.

В процессе развития компания модернизировала двигатель, и на смену пришел более мощный и надежный мотор, сменивший свое название. Peugeot дал ему обозначение EC5. Двигатель был снабжен переменной фазой газораспределения, а также соответствовал требованиям по количеству выбросов во время эксплуатации.

ЕС5

Стоит отметить, что данный двигатель был разработан на основе уже существующего мотора TU5JP4. Его можно встретить на многих автомобилях производства ]Peugeot, а также на транспортных средствах компании Citroen. В процессе создания разработчики использовали новые распределительные валы, а также VVT, который и обеспечил впоследствии возможность изменения газораспределительных фаз. Также в новом двигателе было:

снижено трение между деталями конструкции;
уменьшено потребление топлива.

Последнее, в свою очередь, значительно повлияло на срок службы мотора, увеличив этот показатель.

Что касается VVT, то она позволяет достичь эффекта изменения фаз благодаря особой технологии, которая подразумевает собой варьирование продолжительности открытия имеющихся в двигателе впускных и выпускных клапанов. Зависит определение продолжительности от таких параметров, как обороты двигателя, ускорение автомобиля и нагрузка на конструкцию.

Таким образом, благодаря обновленному двигателю удалось снизить расход топлива, как уже отмечено выше, и уменьшить выброс загрязняющих веществ. Также необходимо отметить, что во время работы составляющие мотора оптимизируют крутящий момент при низких оборотах.

Производство ЕС5 началось в 2020 году в трех странах: Китае, Латинской Америке и Франции.

При этом последняя планировала выпустить более 100 тыс. моделей за один год, а также именно Франция является основным поставщиком комплектующих элементов для сборки мотора.

ЕС5F

Данный мотор появился после ЕС5, и он считается еще более модернизированным агрегатом, устанавливаемым на многие известные марки автомобилей производства Пежо.

ЕС5F

Конструкция его практически ничем не отличается от предыдущей версии. У него также имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ двигателя можно отметить:

Неприхотливость к виду используемого топлива. Таким образом, этот показатель повышает его срок службы.
Высокий ресурс.
Ремонтопригодность. Причем произвести ремонтные работы сможет сам владелец автомобиля, так как ничего сложного процедура не представляет.

В качестве материала для цилиндров в двигателе производители использовали чугун. Дополнительно для продления срока эксплуатации двигателя специалисты рекомендуют владельцам авто производить небольшую обработку мотора с помощью специальных присадок.

Распространённость и изученность двигателей

Все только что описанные двигатели, за исключением мотора EW10D можно назвать распространёнными. Их умеют ремонтировать и обслуживать. Особых проблем с ними нет, в сервисах без раздумий берутся за них. Также подчеркнем, что моторы простые, при определенных навыках и инструменте можно самостоятельно их обслуживать, вплоть до «капиталок».

Стоит также учесть, что описанные выше проблемы двигателей условные и общие, это вовсе не означает, что все они с вероятностью в 100% случатся и будут повторяться. Это лишь общий обзор возможных поломок, а не обязательных. Есть случаи, когда ни одна из типичных проблем не проявляется на моторе за десятилетие его активного использования.

Другие проблемы

Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.

Водяной насос с алюминиевым корпусом сменил прежний, с пластиковым, который коробился при перепаде температур.

Краткая информация

Силовой агрегат ЕР6 разрабатывался совместно и «БМВ». Несмотря на данный факт, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой, у него проявляется «капризность» к суровым условиям эксплуатации, которая выражается в чрезмерном расходе автомобильного масла. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на «Ситроен» и «Пежо», но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном «БМВ Групп».

Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя. Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели попадают на мировой рынок. Новые разработки и технология производства таких агрегатов держится в строжайшем секрете. Однако некоторая часть информации все-таки просачивается в массы и становится достоянием общественности.

Например, в данной модели двигателей установлены цилиндры, головки которых отливаются без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала в процессе производства мотора. В новейшей технологии изготовление шатунов не обходится без двухсторонней ковки. После того как двигатель собран, он проходит очень жесткий контроль качества. Вероятно, это и сделало данный мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

Общее мнение о силовых агрегатах EW10 от Peugeot

Это довольно простые моторы с относительно неплохой надежностью (за исключением EW10D). Такой двигатель явно не для агрессивной езды, он для размеренных поездок. Сравнительно недорогие запчасти, малый расход топлива и «копеечный» транспортный налог (за исключением EW10J4S) – это главные плюсы этих двигателей. Их можно самостоятельно обслуживать, они кое-что прощают, но все равно эти моторы требуют за собой элементарного ухода, в виде заправки качественным топливом и своевременной замены масла. Это тоже особенный момент. Главное не нарваться на поддельное моторное масло, это может очень быстро загубить силовой агрегат.

Не так сложно обслуживать эти двигатели, дороже их ремонтировать после хозяина, который этого не делал. Перед покупкой следует тщательно проверять мотор, чтобы после покупки автомобиля не пришлось делать работы по обслуживанию силового агрегата за предыдущего хозяина. Автомобилей с моторами EW10 в отличном состоянии не мало, просто нужно искать их, а не покупаться на первое попавшееся объявление о продаже с какой-то символической выгодой по деньгам. В этом случае, лучше немного переплатить за качественный ДВС, чем потом долго мучатся с доведением проблемного мотора до хотя бы приемлемого состояния.

Источник