Vw passat alltrack. больше, чем универсал

Технические характеристики Volkswagen Passat В8 универсал

Да, судя по фотографиям с версией 8-го Passat, авто очень напоминает своим дизайном предыдущее поколение Volkswagen, но по внутренним характеристикам изменилось практически во всем. Стал безопаснее предшественника, увереннее в езде и инновационней. Единственное, на что могут пенять автомобилисты, так это на через чур строгий интерьер, благо есть суперкрутой 12,3 дюймовый монитор на приборной доске.

Двигатели

Volkswagen Passat B8 универсал выпуска 2014-2018 года комплектуется множеством различных двигателей, но в Россию поступили только четыре 16-ти клапанных двигателя с турбонаддувом, соответствующих нормам Euro-6 (все, кроме базовой комплектации).

Таблица с характеристиками двигателей б8:

Тип «движка»	Количество цилиндров	Объем, л	Мощность, л.с.	Разгон, до сотни км за с	Максимальная скорость, км/ч	Крутящий момент, H*m
Бензин	4	1.4	125	9,7	208	200
1.4	150	8,4	220	250
1.8	180	7,9	232	320
Дизель	2.0	150	8,7	218	340

Расход топлива B8 на 100 км в зависимости от типа двигателя:

• базовая комплектация с бензиновым мотором объемом 1.4 (125 л.с.) — 7 л в городской черте и 5 л по трассе;
• увеличенный по мощности бензиновый «движок» 1.4 (150 л.с.) — 6,5 в городе и 4,5 л за пределом;
• самый мощный из бензиновых моторов 1.8 (180 л.с.) — несмотря на мощность, расход такой же, как и у базового «движка»;
• единственный дизельный мотор на B8, TDI 2.0 (150 л.с.) — самый экономичный из всех двигателей «восьмерки» с расходом в черте города 5 л, а за его пределами 4 л.

Самым популярным на рынке является средний по мощности «движок» 1.4 TSI (150 лс) c 7-ступенчатым роботом DSG и с двумя сцеплениями. Несмотря на то что выдающейся динамики от Volkswagen со средним турбодвигателем можно в начале не ждать. Но как только мотор «восьмерки» проходит рубеж в 1500 об/мин, машина весом 1,5 тонны начинает показывать свой характер и быстро набирает скорость.

Трансмиссии

На российский рынок Passat 8 поступает с трансмиссиями в трех вариантах: два робота DSG и одна механическая коробка передач. С бензиновыми «движками» в паре установлены семиступенчатые АТМ DSG-7 DQ200. С единственным дизельным двигателем стоит робот DSG 6 – DQ 250 с мокрым сцеплением. Такая система способна выдержать мощный крутящий момент и минимизировать затраты на ремонт, не переживая за ресурс эксплуатации трансмиссии. Повысить мощность «движка» можно за счет увеличения наддува турбины.

Читать также Технические характеристики Фольксваген Каравелла

1. Не стоит переживать о надежности DSG 6. Стоит добавить, что с 2014 года инженеры Volkswagen доработали трансмиссию, обновили программное обеспечения, снизили число поломок до минимума. Производитель дает гарантию на трансмиссию 100 тыс. км или 2 года эксплуатации.
2. О АТМ DSG-7 рассуждать пока рано, так как Volkswagen довольно новый и пробег не такой большой. Если сравнивать с предыдущим поколением Passat, то там роботизированная трансмиссия с сухим сцеплением ходит без поломок порядка 200 тыс. км, если эксплуатация происходит в обычной манере и стиле езды.

Внимание! Если Volkswagen эксплуатируется больше в условиях трассы, то и ресурс износоустойчивости трансмиссии будет выше, чем при езде в городской черте, ведь в пределах города постоянно необходимо переключать передачи с первой на вторую. Чтобы трансмиссия работала как можно дольше, необходимо соблюдать следующие эксплуатационные правила:

Чтобы трансмиссия работала как можно дольше, необходимо соблюдать следующие эксплуатационные правила:

• нельзя резко стартовать с места;
• не стартовать с двух педалей в одно время;
• при езде по пробке надо перейти в спорт или ручной режим;
• стоя в пробке лучше перевести КПП в режим паркинг;
• надо следить, чтобы коробка передач не перегревалась.

Паспортные данные

Таблица с паспортными данными универсала:

Тип двигателя	1.4 TSI	2.0 TDI
Число мест	5
Габариты, (д/ш/в, колесная база/колея спереди/сзади) мм	4767/1832/1477, 2791/1584/1568
Объем отсека багажника, л	650/1780
Снаряженная масса, кг	1429	1735
Двигатель	бензиновый	дизельный
Рабочий объем, см3	1395	1968
Количество клапанов	4
Количество и расположение цилиндров	4 в ряд
Максимальная мощность	150 лс, 110 кВт, 5000-6000 об/мин	240 лс, 176 кВт, 4000 об/мин
Макс. крутящий момент, Hm/об/мин	250/1500-3000	500/1750-2500
Привод	передний	полный
Подвеска передняя/задняя	независимая, пружинная, McPherson/ независимая, пружинная, многорычажная
Трансмиссия	6-ступенчатая МТ	7-ступенчатая АМТ (робот)
Колеса/ диски	215-60 (16)	215-55 (17)
Эко-класс	Евро-6
Емкость топливного бака, л	66

Модификации

Alltrack

VW Passat B8, как и предшественник, предлагался во вседорожной версии Alltrack. Если бы не высокая стоимость, таких машин, вероятно, было бы продано значительно больше. Клиренс составляет приличные 174 мм – этого достаточно для поездок по грунтовой дороге и посещения полянок. В таких условиях полезен полный привод и программа движения «Offroad». Внешне автомобиль выделяется внедорожными стилистическими акцентами.

Passat GTE

Это классический гибрид plugin-in, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора. Аккумулятор имеет емкость 9,9 кВт*ч, а время до полной зарядки от домашней розетки занимает около 5 часов. В версии GTE мотор 1.4 TSI объединен с электрическим двигателем (115 л.с.). Расход бензина (бак 50 литров) сильно зависит от уровня заряда аккумулятора и пройденного расстояния без его подзарядки. Дальность пробега может превышать 1000 км, а на чистом электричестве можно преодолеть 50 км.

Флайт-симулятор

В «базе» приборы у варианта Alltrack обычные, со шкалами, утопленными в «колодцы». Но базовой версии нашему потребителю не видать, как своих ушей, к нам везут единственную версию, самую дорогую, с начальной ценой в 2,3 млн рублей. Оснащена она, правда, дорого-богато, и в числе прочего потребителя радует цифровая панель приборов Virtual Cockpit. Этот дисплей чуть маловат, но к читаемости его претензий нет, графика отличная, и на зернистость картинки жаловаться грех (хоть зерно и заметно). Размер панели-дисплея по условной диагонали (он имеет трапециевидную форму) 12,3 дюйма. При выборе отображения карты шкалы тахометра и спидометра разъезжаются в стороны, но размеров не меняют, и карта занимает максимально большую площадь «приборки». Удобно!

Проекционный дисплей HUD, напротив, небогат информацией, он отображает только текущую скорость и выбранное скоростное значение круиз-контроля, если вы его включили. С восприятием этой информации проблем не возникает, специальным регулятором цифры можно «подвинуть» вверх, либо вниз. Но будьте осторожны с выдвижным стеклышком устройства. Это действительно стекло, причем, довольно тонкое. Пожалуй, слишком рьяно протирая панель от пыли, его можно и повредить.

В размерах второй Volkswagen Passat Alltrack по сравнению с первым подрос совершенно незначительно, на считанные миллиметры. Но его колесная база увеличилась почти на 8 см. Дорожный просвет возрос со 165-ти до 172-х миллиметров (у VW Tiguan 170 мм). Интересно, что погрузочная высота багажника при этом уменьшилась с 831 до 650 мм. Сам багажник вырос в объеме с 588 л до 639 л.

Интереснее познакомиться с «содержимым» мультимедиасистемы. Например, вызвать на экран отображение таких параметров, как давление наддува, реализация крутящего момента двигателя в Ньютон-метрах, а также величину перегрузки водителя при ускорении (g). Последний показатель часто фигурирует в технических характеристиках военных самолетов и может достигать 5-6 единиц. Это очень много. Представьте, что вы — пилот истребителя или штурмовика, и ваш вес при взлете увеличился в 5-6 раз. А вам нужно не просто поднять самолет в воздух, но и выполнить фигуры пилотажа или даже принять бой. На кадрах, снятых с реальным звуком в кабине американского самолета-невидимки Stealh отчетливо слышно, как пилот кашляет и испытывает одышку. Вероятно, у него некорректно работает высотный летный костюм, тем не менее, факт остается фактом: перегрузка – явление не из приятных.

Каков же в сравнении со «Стелсом» наш Volkswagen Passat Alltrack? Не волнуйтесь, воздуха при самом быстром ускорении вам в нем хватит всегда. Ведь максимальная перегрузка, которую мне удалось достичь, составляла, судя по автомобильному прибору, всего… 0,24g. Может быть, у кого-то получилось больше?

Сменим экран, посмотрим, что тут есть еще. Вот дисплей «Информации для движения по бездорожью». На нем тоже три циферблата. Ну, о компасе, занимающем здесь центральное место, было сказано немало остроумных слов. Возможно, он пригодился бы в путешествиях по глухим степям или лесам, да еще при отсутствии навигационной системы. Но на Altrack она есть, это, во-первых, а во-вторых, данный автомобиль для глухих мест не предназначен. У данной модели слишком невелики углы въезда и съезда (около 17 и 14 градусов). Альтиметр тоже больше пригодился бы в горной местности, которая от нас в данном случае далеко. Вот угол поворота колес – это интереснее.

Замер просвета под передним бампером показал 23 см, под задним — 34 см, в общем, тоже не слишком-то внедорожные показатели. Для примера (см. фото) я выставил автомобиль передним бампером к небольшому брустверу-перегибу на обочине лесной дороги. Бампер почти лег на этот бруствер. Для кроссовера и тем более внедорожника такое препятствие показалось бы детской игрушкой, но мы имеем всего лишь полноприводный универсал. Возьмет ли он этот барьер? Оказалось – взял. Интересно, что след пробуксовки продемонстрировало заднее колесо того же борта, что и переднее, упершееся в бруствер. Но препятствие было преодолено на пределе возможностей универсала. Еще сантиметр-другой высоты, и он попросту уперся бы в него бампером, а не колесом. Повторюсь, любой кроссовер проехал бы здесь без проблем.

Таким образом, мультимедийные приборы модели Alltrack не столько служат практическим целям, сколько имитируют компьютерный симулятор управления самолетом. Показатели на дисплее присутствуют, но водитель ничего физически не испытывает. За исключением радости обладания столь богато оснащенным автомобилем.

Время пришло

Динамическая презентация немецкого автомобиля в Германии – это в том числе и возможность получить информацию о новинке из первых рук. Прежде всего я пытаюсь выяснить, почему такая модель появилась в линейке VW лишь сейчас, тогда как Audi и Skoda давно продают подобные автомобили. Пресс-атташе компании Мартин Хубе объясняет, что первоначальные планы Volkswagen Group предусматривали продажу полноприводных универсалов с увеличенным клиренсом исключительно в премиум-упаковке. Так появился Audi Allroad, а затем и более компактный Audi A4 Allroad, которые создавались как промежуточное звено между обычными “пятидверками” и набирающими популярность кроссоверами. Однако растущий спрос на подобные автомобили заставил Volkswagen, как выразился его представитель, “демократизировать технику”, то есть предложить те же технологии в более доступной ценовой нише. Так появилась Skoda Octavia Scout, относительно недорогой полноприводный универсал “гольф”-класса с увеличенным клиренсом. И вот наконец в Вольфсбурге решились усилить внедорожную составляющую 5-дверного Passat нового поколения. Эта первый легковой VW, получивший так называемый off-road-пакет, и его ближайший родственник в премиум-сегменте – вышеупомянутый Audi A4 Allroad. Однако, как дал понять Мартин Хубе, в компании не очень беспокоятся о внутренней конкуренции с Audi A4 Allroad. Ведь, по сути, деньги идут в один и тот же карман Volkswagen Group. Гораздо важнее, чтобы покупатели предпочли Passat Alltrack одноклассникам Subaru Outback и Volvo XC70.

Понятие “новинка” применительно к Passat Alltrack довольно условно. Ведь де-факто герой нашего теста – модификация полноприводного универсала Passat. Оригинальные колесные диски Valley, “обутые” в высокопрофильные шины, накладки на пороги, серебристые релинги на крыше, массивные дверные ручки в салоне и окрашенные под алюминий педали – это своего рода макияж, подчеркивающий внедорожные способности новой модели. Однако благодаря этому новинка воспринимается как более серьезный и дорогой автомобиль. Можно сделать комплимент представителям дизайнерской команды Volkswagen – они смогли освежить “донорскую” модель, не прибегая к радикальным средствам. Как бы то ни было, проект Passat Alltrack выходит за рамки простого украшательства. Возрос на 30 мм клиренс, благодаря новым бамперам увеличилась геометрическая проходимость, основательную защиту получили пороги и днище, особенно во фронтальной и тыльной частях кузова. Чрезвычайно удобен опционный сдвижной пол багажника. Он представляет собой небольшую скользящую площадку – положил на нее чемодан и легким движением руки откатил его вглубь отсека.

Иными словами, VW Passat Alltrack приобрел ряд внешних и функциональных черт, ассоциирующихся прежде всего с кроссоверами, и, соответственно, расширил “область обитания”. Как ни крути, во время экспериментов на тестовой площадке в австрийском местечке Эльмау мы ни разу не чиркнули о наледь бамперами, хотя трасса была испещрена колеями и рытвинами. Выверенной геометрии кузова и дорожного просвета 165 мм оказалось вполне достаточно.

Суть системы

Полноприводная система не такая простая, как многие думают. Если автомобиль просто так снабдить постоянным полным приводом, то его управляемость будет просто ужасной за счет плохой поворачиваемости. С этой проблемой инженеры разобрались просто: водитель по желанию мог подключать заднюю ось на плохих дорогах, а на хороших просто его отключать. Но инженерный прогресс идет вперед и появился лучший вариант привода на четыре колеса.

Суть новой системы заключается в том, чтобы автомобиль сам за водителя решал, когда нужно подключать весь привод, а когда только ведущие колеса. Система 4Motion способна определять, на какие колеса нужно подать большее количество момента. К примеру, автомобиль резко стартует, и передние колеса начинают пробуксовку. За доли секунд технология распознает, что происходит пробуксовка и подключает в помощь задние колеса. Как только авто перестало буксовать, привод на задние колеса отключается.

Что она делает для автомобиля? Есть несколько ответов:

• В отличие от постоянного полного привода, эта система улучшает управляемость автомобиля;
• Статичный полный привод значительно увеличивает расход топлива. С 4Motion он гораздо ниже;
• Четыре ведущих колеса помогают на бездорожье, но когда автомобиль интеллектуально способен распределять нагрузки на каждое колесо, то проходимость в разы лучше;
• Эта система прощает ошибки водителя на дороге. Например, авто ушло в занос, и момент, подаваемый на колеса, будет распределяться именно так, чтобы выровнять автомобиль.

Интересные факты о модели VW Passat B9

Немецкий производитель всегда проводит очень тонкую работу как над внешностью, так и над «начинкой» своих автомобилей. И хотя VW Passat B9 пока еще не поступил на российский авторынок, с ним связано немало интересных фактов:

• даже базовые варианты «Пассата» имеют матричные фары;
• форма задних фар визуально напоминает таковые у Фольксваген Polo;
• диагональ цифровой панели приборов уменьшится на 0.6 дюймов;
• автомобиль оснастили автономной системой пилотирования.

Новый VW Passat B9 обладает улучшенной системой безопасности. При резких поворотах и опасных маневрах скорость автомобиля будет уменьшаться автоматически.

История полного привода 4Motion

1-е поколение

Появилось на таких автомобилях как Фольксваген Golf 4 и Bora. Произошло это в 1998-м году.

1-й генерации муфта Haldex работала по принципу сравнивания количества оборотов колес переднего и заднего моста. Недостатком являлось то, что поворачивая зимой на скользком покрытии передние колеса могли буксовать в отличие от задних, а это приводило к тому, что муфта ошибочно подключала целиком задний мост, и автомобиль приобретал избыточную поворачиваемость (на полном приводе зимой легко пустить машину в занос со старта).

Подключение муфты 4Motion обеспечивалось за счет сжатия специальных дисков, которые приводились в движение за счет насоса. Когда муфту нужно было отключить, то давление сбрасывалось через клапан и диски расходились.

Сама по себе система оказалась очень сложной из-за наличия сложной гидравлики, в которую была внедрена электроника. Главным ее недостатком являлась скорость срабатывания: она была очень медленной.

2-е поколение 4Motion

Конструктивно представляет собой первое поколение, но модернизированное. Скорость работы увеличилась за счет замены электрического клапана на гидравлический, который срабатывал быстрее. Сам насос заменили на более мощный, для того, чтобы быстрее набирать давление.

Еще одним недостатком первых двух поколений являлось то, что при срабатывании ABS или ESP муфта всегда размыкалась, так как ей приходилось сбрасывать давление.

3-е поколение

Ставилась только на такие бренды автомобилей как Volvo и Land Rover. Конструктивно система 4Motion осталась такой же, в ней только были произведены следующие улучшения:

• Еще больше увеличена производительность насоса;
• Добавлен дополнительный клапан сброса давления.

Всего за 140 миллисекунд эта муфта могла срабатывать.

4-е поколение

Тут производитель решил сделать концептуально новую схему работы муфты. В системе появился электрический блок управления, который давал распоряжение на клапан, отвечающий за замыкание муфты. Система лишилась ложных срабатываний и управлялась электронным блоком, получающим информацию от датчиков.

Новая муфта приводится в движение не из-за разности вращения колес переднего и заднего моста, а от большего количества факторов, которые отслеживают датчики. Такая система полного привода 4Motion является самой надежной и работающей. Ее устанавливают даже в суперкары.

Устройство полного привода 4Motion

На первый взгляд может показаться, что эта конструкция очень сложна и просто “напичкана” непонятной электроникой, однако это не так. Она в первую очередь является механической системой, которой в помощь идет лишь пара датчиков и один блок.

Итак, мотору необходимо распределять нагрузку на колеса. Главные ведущие колеса у авто: передние. Поэтому мотор соединен с передними колесами через дифференциал без сложных доработок.

Задние колеса должны получать момент от мотора. Для этого они соединены с ним карданным валом, который присутствует на всех заднеприводных автомобилях. И карданный вал разделяет специальная муфта Haldex, которая является главным элементом всей конструкции.

Суть работы муфты заключается в специальных дисках, способных замыкаться и размыкаться. То есть, если муфта подключена, то диски замыкаются, а если ее необходимо отключить, то они размыкаются. Диски приводятся в движения специальными поршнями, двигаемыми давлением от насоса. Чтобы диски разомкнулись, клапан сбрасывает давление, и поршни их отводят друг от друга.

Эта муфта системы 4Motion определяет, когда нужно подключать задние колеса, а когда нет. Муфта получает сигналы от датчиков автомобиля. Если колесо машины пробуксует всего на треть оборота, то муфта тут же сработает. Однако это сейчас система является такой совершенной, потому что она четвертого поколения, с предыдущими поколениями дела обстояли хуже. Рассмотрим историю привода.

Технические характеристики Volkswagen Tarek 2021

Насколько большим будет разнообразие технических характеристик Volkswagen Tarek достоверно неизвестно. Все же некоторые данные производитель приоткрыл. Основным агрегатом кроссовера будет бензиновый TSI, объемом 1,4 литра и мощностью 150 лошадок. Крутящий момент 250 Нм.

Не исключается, что под капотом Volkswagen Tarek может быть установлен бензиновый MPI, объемом 1,6 литра с распределенным впрыском. Мощность такого двигателя 110 лошадок и 155 Нм крутящего момента. Самым топовым вариантом может быть бензиновый турбированный агрегат TSI, объемом 2,0 литра. Благодаря конструкции фаз газораспределения, мощность двигателя составит 186 лошадок, а крутящий момент 320 Нм.

Как уже говорили в начале статьи, в зависимости от комплектации, новый кроссовер получит в пару к двигателям 5-ти ступенчатую механику, 6-ти ступенчатый автомат, а так же 7-ми ступенчатый робот DSG с мокрым или сухим сцеплением. В паре с двигателями 1,4 и 1,6 литра будет установлен передний привод, самый мощный двигатель, объемом 2,0 литра укомплектуют системой полного привода, где подключается задняя ось.

Так же стоит напомнить, что, по словам представителей компании, новый Volkswagen Tarek, который будет локальной сборки, будет меньше по габаритам. Длина может быть 4380 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1600 мм, колесная база — 2640 мм. Багажное отделение в стандартном варианте 455 литров, сложив сиденья второго ряда, получим 1500 литров свободного пространства. Основой для Volkswagen Tarek послужит модульная платформа MQB. Это значит, что спереди автомобиль получит независимую подвеску McPherson, но вот задняя часть скорей всего будет зависеть от модификации кроссовера.

Преимущества покупки Volkswagen Passat у официального дилера

Большой выбор седанов в новом кузове представлен в автосалоне Фаворит Хофф в Москве. Компания предлагает:

• Профессиональную помощь в подборе модели. К продаже доступны авто с разными двигателями и цветом кузова.
• Лизинг, кредит, Trade-in.
• Тест-драйв, который позволяет по достоинству оценить автомобиль в реальной дорожной обстановке.
• Гарантийное, послегарантийное обслуживание в авторизованном сервисном центре. Опытные мастера оказывают широкий спектр услуг – от ТО до тюнинга и монтажа дополнительного оборудования.
• Доступные цены на Volkswagen Passat 2020. Цена зависит от комплектации, уровня оснащения, материалов обивки салона и др.
• Выгодные акции, специальные предложения.

Уточнить стоимость нового седана, изучить его технические характеристики (габариты, объем багажника, привод, максимальную скорость), посмотреть фото можно на официальном сайте компании.

Комплектации

Покупателям из России Volkswagen Passat Alltrack доступен в одной комплектации с возможностью покупки дополнительных опций. Уже в базе установлены легкосплавные 17-дюймовые диски, электронная блокировка дифференциала.

Также предусмотрена адаптивная подвеска, серебристые рейлинги. К особенностям стоит отнести:

• Светодиодный головной свет с ДХО;
• Мультируль из кожи с опцией подогрева (предусмотрены подрулевые лепестки);
• Передние и задние датчики парковки;
• Оригинальная отделка педалей и площадка для левой ноги (сделана с применением нержавеющей стали);
• Тканевая обивка сидений «7Summits»;
• Накладки на пороги из нержавейки;
• Бамперы, изготовленные под цвет авто, декаративные панели в виде трапеции по всем сторонам;
• Прочие опции.

Обзор

Часто можно услышать мнение, что среднестатистический покупатель Volkswagen Passat 2019 – семейный мужчина с уже взрослыми детьми, основательный и консервативный человек, ценящий в автомобиле преимущественно его утилитарные качества.

Что ж, концерн из Вольфсбурга полностью удовлетворяет требования подобной аудитории, и даже учитывает пресловутый возрастной фактор: иначе как можно объяснить, что центральное место на передней панели нового Фольксваген Пассат Б8 2019 заняла пластиковая шильда, для особо забывчивых напоминающая название модели?

Эксперты еще долго будут спорить, куда и зачем исчез более привычный и реально полезный циферблат, но справедливости ради приходится признавать, что новая генерация мегапопулярного в Европе автомобиля идет в ногу со временем.

Прежде всего, это касается технического оснащения Volkswagen Passat 2019, где уже в базе присутствуют системы, для многих конкурентов остающиеся «опциональными». Э

Новый универсал 2019 модельного года.

лектроусилитель тормозной системы, парктроники, электронные «помощники» активной и пассивной безопасности, передовые «роботы» DSG – это лишь верхушка айсберга, ведь в «обычном» Volkswagen Passat 2019 сегодня может устанавливаться почти полный аналог автопилота Travel Assist, являющийся особым прочтением технологий адаптивного круиз-контроля.

Экстерьер

Внешность нового кузова Фольксваген Пассат 2019 модельного года привычно сохранила очертания, присущие всем предыдущим поколениям модели, а дизайнеры традиционно сделали легкий фейс-лифтинг, «подправив» горизонтальные планки радиаторной решетки, контуры бамперов, противотуманок и задней оптики.

Наиболее заметное новшество – появление надписи «Passat» на крышке багажника, видимо, чтобы автомобиль быстро идентифицировали и те, кто едет следом.

В кузове Volkswagen Passat Variant 2019 (универсал) остались и привычные спойлер с дворником, тогда как сама пятая дверь стала чуть более рельефной за счет более острых граней выштамповки.

В нижней части заднего бампера вмонтированы узкие полоски ходовых огней, а прямо под ними – сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Спорное решение, учитывая факт использования, путь и соответствующих самым высоким экологическим стандартам и в обязательном порядке оснащенных сажевыми фильтрами, но все же дизельных двигателей.

Volkswagen Passat b8 Alltrack

Интерьер

Салон нового Volkswagen Passat B8 2019 продолжает демонстрировать высокий класс эргономичности, достигаемый приверженностью к классической компоновке основных элементов интерьера.

Куда более важным является то, что под обшивкой салона Volkswagen Passat 2019 модельного года скрывается набор по-настоящему высокотехнологичных систем и модулей, включая современную медиасистему, по классу исполнения превосходящую аналоги на тех же современных Kia, Hyundai и даже Toyota.

Техническая начинка

Гамма моторов для европейских модификаций Фольксваген Пассат 2019 года обширна и включает абсолютно новый дизельный агрегат Evo:

• 2.0 TDI Evo, дизель, 150 л. с.;
• 2.0 TDI, дизель, 190 л. с.;
• 2.0 TDI, дизель, 240 л. с.;
• 1.6 TDI, дизель, 120 л. с.;
• 1.5 TSI, бензин, 150 л. с.;
• 2.0 TSI, бензин, 190 л. с.;
• 2.0 TSI, бензин, 272 л. с.

Не все двигатели Volkswagen Passat 2019 «доберутся» до России, но наши соотечественники точно смогут выбирать между бензиновыми и дизельными установками, а также механической трансмиссией и «роботами» DSG.

Особняком следует поставить гибридную версию Пассата B8, под капотом которой будет находиться турбомотор TSI объемом 1.4 литра и мощностью 156 «сил», которому помогает мощный электродвигатель на 115 л. с. Общий показатель при пиковых нагрузках может достигать 218 «лошадок», тогда как величина пробега на одной лишь электротяге достигнет достойных 70 километров.