Alfa romeo 155 для истинных ценителей легендарной марки

Внешние ссылки [ править ]

Синтез конструкции Alfa Romeo GTA

Автоспорт [ править ]

Модель 155 была очень успешной в гонках туристических автомобилей , используя GTA, омологированную Supertouring, и V6 TI для DTM . Между 1992 и 1994 годами 155-м удалось выиграть чемпионат Италии по Superturismo , чемпионат Германии DTM (оба с Никола Ларини за рулем), чемпионат Испании по кузовным гонкам (с Адрианом Кампосом ) и чемпионат Великобритании по кузовным гонкам (с Габриэле Тарквини). ).

Модель 155 оставалась конкурентоспособной, пока ее не заменили на 156, заняв третье место в DTM (тогда известном как Международный чемпионат по кузовным гонкам или ITC ) в 1996 году с Алессандро Наннини и снова выиграв чемпионат Испании в 1997 году с Фабрицио Джованарди . В 1993 году Ларини на Alfa 155 занял второе место в соревнованиях FIA Touring Car Challenge после Пола Радисича на Ford Mondeo . Модель 156 должна была продолжить высокие стандарты, установленные моделью 155, и многократно выигрывать чемпионат Европы по кузовным гонкам .

155 V6 TI править

Alfa Romeo 155 V6 TI был FIA класс 1 кузовным что Alfa Corse мчался с 1993 по 1996 году в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и последующем международном чемпионат Touring Car . Высокоскоростной двигатель V6 объемом 2,5 л 60 ° был соединен с системой полного привода , мощностью 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) при 11500 об / мин.

Alfa Corse представила два 155 V6 TI для заводских пилотов Алессандро Наннини и Никола Ларини ; В сезоне 1993 года Ларини выиграл 11 из 22 гонок.

В 1994 году соперники из Mercedes, казалось, имели преимущество, но «Альфе» удалось выиграть еще одиннадцать гонок. Более последовательная игра немцев принесла им титул. С сезона 1995 года команда получила новую спонсорскую ливрею от Martini Racing .

Версия 1996 года имела двигатель V6 объемом 2,5 л 90 °, основанный на двигателе PRV мощностью 490 л.с. (360 кВт; 483 л.с.) при 11 900 об / мин. Автомобиль развивает максимальную скорость около 300 км / ч (190 миль / ч) и весит 1060 кг (2340 фунтов).

Alfa 155 V6 TI одержал 38 побед (плюс 3 других гонки, не являющихся чемпионами). Победы одержали семь разных гонщиков: 17 (+1) Никола Ларини , 13 (+1) Алессандро Наннини , 2 Стефано Модена , 2 (+1) Кристиан Даннер , 2 Майкл Бартельс , 1 Крис Ниссен и 1 Габриэле Тарквини .

• 155 2.0 TS Дерека Уорвика в Brands Hatch , 1995 год.

• Alfa Romeo 155 GTA, вид сзади

• Автомобиль-победитель DTM 1993 года, 155 V6 TI Никола Ларини.

• Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 в Национальном автомобильном музее Турина

Двигатели [ править ]

Трансмиссия Alfa Romeo 155

Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками. Намного чаще эти модели имеют в своем арсенале достаточно надежные пятиступенчатые «механики». Обслуживание последней это просто регулярная замена масла через 80 тыс.км пробега. Одно здесь также присутствует слабое место, а именно износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.

Подвеска и прочее

В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, установлены амортизаторы, у которых ход штока небольшой, что улучшает устойчивость автомобиля. Но ходовая часть при таком варианте остается достаточно жесткой, а это крайне негативно сказывается на ее ресурсе в особенности при езде по неровностям. Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс.км пробега могут иметь полный износ и их необходимо будет менять. Конструкция рычага является единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно повышает стоимость конструкции. Также не долговечны амортизаторы авто, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс.км.

В Alfa Romeo 155 характеристики задней подвески, в пример передней, оказались образцовыми в надежности. Все ее элементы способны прослужить более 100 тыс.км.

В рулевом механизме на всех модификациях установлен гидроусилитель, поэтому автомобиль имеет хорошую отзывчивость на поворот руля и управляемость в целом. Чтобы добиться у данного узла механизмов долговечности, необходимо регулярно заменять рабочую жидкость.

Дисковые тормоза автомобиля также как и многое в нем достаточно эффективно работает, а спереди тормозные диски вентилируемые. Присутствие антиблокировочной системы придает тормозам информативности.

Со временем может поржаветь трос стояночного тормоза, а также может разрушиться оплетка и впоследствии стояночный тормоз будет не функционален.

Дизайн

Дизайн машины разрабатывался в знаменитом ателье «Пининфарина». Внешне машина вышла весьма неплохой. Взгляните, как выглядит 164-я «Альфа Ромео».

Соплатформенниками данной модели являются автомобили «Лянча» и «Сааб». Поэтому в плане размеров они практически идентичны. Машина выпускалась в разных цветовых вариантах, однако наиболее распространенным и эффектным был красный.

Машина имеет характерную для «Альфы» треугольную решетку радиатора и угловатые формы кузова. Сбоку и на бампере имеются хромированные молдинги. На некоторых модификациях они красились в цвет кузова. Несмотря на столь большой возраст, внешне Alfa Romeo 164 не смотрится старой и “уставшей”. Итальянцы знают толк в дизайне – отмечают автомобилисты.

Кстати, некоторые версии оснащались серой «листвой», пластиковыми порогами и накладками бамперов. Выглядело это все следующим образом (см. фото).

Весьма интересное сочетание цветов – говорят автомобилисты. Однако машина ввиду низкого клиренса боится больших ям и неровностей. Очень интересно выглядит задняя оптика – фары практически невидимы, особенно в красном исполнении кузова.

Салон

Внутри машина выглядит неплохо, даже спустя годы. Однако сразу отметим недостатки. Так, салон не рассчитан на рослых пассажиров – крыша в «Альфе» довольно низкая и многие будут ощущать нехватку места над головой. Также многие высказывают нарекания относительно сидений. Да, они имеют хороший диапазон регулировок, однако чрезмерно жесткие. В дальних поездках спина сильно устает.

Панель приборов довольно информативная. Здесь есть все и даже больше – датчики температуры масла и давления. На центральной консоли имеется блок управления климатической системой. Кондиционер есть в каждой машине, вне зависимости от комплектации. Кроме этого, в «базе» есть гидроусилитель, регулировка рулевой колонки, центральный замок, а также электрические стеклоподъемники. Как отмечают отзывы, «Альфа Ромео 155» неплохо укомплектована.

Alfa Romeo 145 – обзор автомобиля

Alfa Romeo 145 / Альфа Ромео 145

Компактный 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, выпускавшийся с 1994 по 2000-й, построен на платформе автомобилей Bravo/Brava производственного объединения FIAT. Унаследовав концепцию дизайна от 164-й модели, Alfa Romeo 145 стал продолжением 5-дверного хэтчбека с индексом 33. Автомобиль приобрел “омоложенный” облик, выполненный в духе модных тенденций того времени. Несмотря на спортивный темперамент, характерный Alfa Romeo, 145-я модель идеально подходит для повседневности, семейных поездок, путешествий. Этому способствуют функциональный салон с необходимой электроникой и объемное багажное отделение с широкими возможностями трансформации.

Alfa Romeo 145 получил усиленный жесткий кузов с боковыми балками и комплектуется подушками безопасности. Базовая версия хэтчбека оснащалась противоугонным устройством, электростеклоподъемниками, гидроусилителем рулевого механизма, системой АБС. За отдельную плату устанавливался кондиционер, противотуманная светотехника и омыватель фар. Топовая комплектация Alfa Romeo 145 располагала кожаной отделкой интерьера и люком. Изначально итальянский хэтчбек оснащался оппозитными силовыми установками, которые позже заменены на более современные и легкие моторы Twin Spark с рядной компоновкой цилиндров. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 145 использовалась исключительно “механика”.

Подтяжка лица [ править ]

Увеличенные колесные арки после 1995 года

Версия Q4 была топовой моделью, оснащенной 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и системой полного привода, трансмиссия была позаимствована у Lancia Delta Integrale .

В 1995 году 155 была подвергнута обширной модернизации, в результате чего были расширены передняя и задняя гусеницы с небольшим расширением колесных арок, чтобы приспособиться к изменениям, происходящим под ним.

Обновленный автомобиль также получил более быструю рулевую рейку с 2,2 оборота от упора до упора (первоначально только на 2,0-литровой модели, но позже последовала 1,8-литровая). Четырехцилиндровые автомобили сохранили систему зажигания с двумя искрами, но получили 16-клапанные головки блока цилиндров, разработанные Alfa Romeo, с распределительными валами с ременным приводом, основанные на блоках двигателей конструкции Fiat. Они заменили старые 8-клапанные двигатели с цепным приводом от распределительных валов более ранних моделей.

Двигатель V6 объемом 2,5 л продолжал иметь форму широкого кузова (но без изменений рулевого управления), в то время как выпуск Q4 был прекращен. В Европе 1,7-литровый Twin Spark был заменен 1,6-литровым 16-клапанным Twin Spark. Некоторые 8-клапанные двигатели продолжали выпускаться в автомобилях серии 2 на некоторых рынках. Широкофюзеляжные автомобили также получили пересмотренный интерьер и технические характеристики оборудования, чтобы автомобили оставались конкурентоспособными на рынке.

Широкий кузов («Series 2») 155s можно отличить от своих более ранних собратьев расширяющимися передними и гладкими задними колесными арками (последняя заменяет выступ вокруг колесной арки оригинала). Они также носили круглые или продолговатые повторители указателей поворота, а значки их моделей были размещены под задними фонарями, а не над ними.

Как все началось

У друга по имени Олег был бюджет 200 000 рублей на покупку авто. Хотелось не просто «попавоз», а что-то с душой. Разумеется, мы начали осмотр с БМВ е36, однако они были настолько убиты, что после 8-10 осмотров идея отпала. Далее мы кинулись в экзотику и начали смотреть Саабы 9-3. Олегу они не понравились, хотя были достойные экземпляры. И вот мы приступили к осмотру Альфа Ромео 156.

Было много вычитано в интернете и услышано от владельцев про эти авто. Три главные истины: не приобретайте моторы 2,0 Твинспарк, будьте готовы чинить подвеску каждые 50 тысяч километров пробега и не экономьте на расходниках.

Осмотрев так же 8-10 авто, могу сказать, что Альфы сохранились лучше БМВ. Часто слышал что 156-модель дико гниет, однако я бы не сказал, что она ржавеет сильнее той же BMW E36. В целом корпус модели очень крепкий, но вот днище и пороги порой бывают не в очень хорошем состоянии.

Моторы 2,0 почти все убитые. У каждого второго дизельный звук. Абсолютно у всех движок капиталился. Почему? Да потому что он неплохо едет и крутится до 7 тысяч оборотов. Говорят, что 1,8 литровый мотор надежнее 2,0 литрового и это правда. Не верьте тому что 2,0 Twin Spark это расточенный 1,8. И не стоит верить тому, что система зажигания Twin Spark ( использования двух свечей на один цилиндр) дорогая и ломучая. Свечи стоят стандартно, просто их в два раза больше.

Между моторами 1,8 и 2,0отличия в плане динамики незначительны. Даже на сегодняшний день эти движки являются весьма технологичными. Вот кто еще умеет снять с 2,0 атмосферника не 150 а 155 лошадей, а с 1,8 литрового не 136 а все 140? Но не сильно радует реализация этой мощности: максимальный момент достигается, если крутить мотор близко к отсечке. К тому же мотор обладает еще одной особенностью, свойственной спортивным: выпускной коллектор с изменяемой геометрией: на больших оборотах в мотор попадает больше воздуха.

Подвеска же была убита в каждом экземпляре. Везде что-то бряцало или стучало. Но несмотря на это Альфа великолепно вела себя на дороге и четко рулилась. Прямо этим она уже готова была в себя влюблять. Знаете, есть очень жесткие и управляемые машины. Ими приятно рулить, но при обычной езде они дико некомфортны. А есть машины которые очень комфортны, но не рулятся. Так Альфа мне показалась идеальным компромиссом между управляемостью и комфортом.

В общем, спустя еще нескольких осмотров мы взяли 1,8 литровую альфу на механике с велюровым салоном и деревянным рулем за 180 000 рублей. Из нюансов: замена сайлентблоков и нескольких рычагов, небольшая коррозия на арках и крыле. Днище было переварено. А теперь начнем про опыт эксплуатации.

Любовь #4: Отличный салон

В исключительном автомобиле все должно быть прекрасно – и внешность, и внутреннее пространство. Так вот, в случае с Alfa Romeo 156  с этим вопросом полный порядок. Ориентация всех приборов исключительно на водителя. Передняя панель мягкая, качественно сделанная, не гремучая, да и вообще все использованные отделочные материалы отличаются исключительно высоким качеством. Передние сидения владельцы оценивают как «шикарные» – с развитой боковой поддержкой и достаточным количеством регулировок, очень удобные, не заставляющие спину жаловаться во время дальних поездок. При этом сами кресла скорее всего будут обиты телячьей кожей потрясающего качества, которая не выглядит затертой, растянувшейся или потрескавшейся даже через 15-20 лет. Кнопки, правда, не самые качественные, да и качество сборки салона гуляет. Как написал автор одного из отзывов, «если заглянуть поглубже, то понимаешь, что итальянцы, когда машину собирают, одновременно еще футбол смотрят и винцо попивают».

Alfa Romeo 156 1997–2007

Эргономику 156-й владельцы оценивают очень высоко, с точки водителя – все на своих местах, все под руками, руль регулируется по высоте и вылету. Многое сделано несколько непривычно, но непривычно – не значит неудобно. Что же касается заднего диванчика, то тут оценки не столь единодушны. Кто-то пишет, что в принципе, может разместиться сам за собой, но ноги при этом обнимают спинку переднего кресла, кто-то считает, что люди среднего роста размещаются сзади без особых проблем, но все сходятся в том, что особого простора на втором ряду сидений не наблюдается. И троих не посадишь из-за бугра в центре, и вообще тесновато, да и входить-выходить не слишком удобно.

В остальном 156-я предоставляет обычный для своего времени набор жизненных благ:  стеклоподъемники, однозонный климат-контроль, зеркала с электроприводом и неплохая аудиосистема (в топовых комплектациях – Bose). Многие отмечают отсутствие подстаканников, но с точки зрения правоверного альфиста они и не нужны: питаться надо дома или в ресторане, а бутылку с водой можно кинуть  на сиденье или засунуть в карман двери.

Alfa Romeo 156 1997–2007

Багажник… Он, может быть, и не маленький, но и большим его не назовешь: 378 литров у седана и 360 – у универсала. В седане спинка заднего дивана не складывается, зато есть лючок для перевозки длинномеров. В общем, не предназначен этот автомобиль для перевозки рассады… Зато и архитектура, и отделка салона сразу создают спортивный настрой. И только представьте себе, как роскошно выглядит ярко-красная Альфа с белым кожаным салоном Momo или черная с ярко-красным?

Интерьер

Владельцы «Альфа Ромео 156» в отзывах указывают на бедную отделку салона, но неплохой дизайн в сравнении с основными конкурентами. Сиденья с простой тканевой обивкой. Свободного пространства в салоне достаточно, но не так много, как хотелось бы. В зависимости от комплектации обивка сидений может быть выполнена из натуральной кожи.

Рулевое колесо трехспицевое, овальной формы, с клавишами управления штатной аудиосистемой. За ним находятся два колодца с аналоговыми тахометром и спидометром и бортовой компьютер.

В верхней части центральной консоли расположены три аналоговых датчика, демонстрирующих состояние двигателя и основных систем. Чуть ниже находится магнитола и элементы управления кондиционером и отоплением.

Центральный тоннель оснащен нишами для мелочевки, ручкой коробки передач, прикуривателем, ручником стояночного тормоза, подлокотником и клавишами переключения режимов трансмиссии. Объем багажного отделения — 378 литров, его можно увеличить до 1180 литров за счет сложения заднего ряда сидений.

Двигатели для Alfa Romeo 156 (1997 — 2007) Estate