Киа соренто 1 поколения: достоинства и недостатки

Технические характеристики

Двигатель получил широкое распространение и продолжительный период выпуска благодаря своим параметрам. Технические характеристики двигателя D4CB следующие:

• тип – дизельный;
• вариант исполнения – рядный;
• количество цилиндров – 4 шт.;
• рабочий процесс – четырехтактный;
• объем – 2,497 л;
• мощность – 140 л. с., с 2006 г. – 170 л. с.;
• число оборотов при максимальной мощности – 3 800;
• вариант подачи смеси – непосредственный впрыск;
• тип турбины – TCI, с 2006 г. – VGT;
• величина сжатия – 17,6;
• рабочий процесс цилиндров – 1-3-4-2;
• вариант охлаждения – водяной;
• механизм газораспределения – верхний с 2 валами;
• поршень – диаметр 91 мм;
• поршень – ход 96 мм;
• количество клапанов – 16 шт.:
• исполнение ГРМ – цепь;
• длина – 59,6 см;
• высота – 74,0 см;
• ширина – 61,5 см;
• сухая масса – 263,2 кг;
• расход топлива (смешанный цикл) – от 7,9 л до 11,5 л.

Ремонт двигателей Hyundai в Москве

Все виды ремонта двигателей от мелкого до капитального:

• Замена масла и масляного фильтра
• Замена ремня ГРМ, цепи ГРМ, роликов, помпы, сальников
• Замена поршней, колец, вкладышей, втулок шатунов
• Восстановление коленвала, балансировка, рихтовка коленвала
• Шлифовка шеек коленвала
• Ремонт головки блока цилиндров
• Восстановление прилегания седло-клапан
• Регулировка клапанов
• Замена направляющих клапанов
• Шлифовка головки блока цилиндров
• Сварочные работы на головке блока цилиндров
• Ультразвуковая чистка форсунок + кавитация + химия

Для дизельных двигателей:

• капитальный ремонт дизельных двигателей
• частичный ремонт дизельных двигателей автомобилей
• ремонт форсунок Common Rail CRDI, CDI
• ультразвуковая чистка рейки, трубок, клапанов ТНВД
• ремонт ТНВД
• замена ремней ГРМ, установка момента впрыска
• промывка топливной системы и двигателя по бельгийской технологии установкой WYNN’S
• промывка топливных баков

Двигатель — это сердце любого автомобиля, он требует бережного к себе отношения и своевременного лечения, точнее ремонта. В противном случае можно оказаться посреди трассы рядом с заглохшим авто, опоздать в результате на важную встречу, отказаться от планов на отдых или поставить в неудобное положение близких.

Двигатель	Цена руб.
ремонт дизельного двигателя Hyundai (без заводских работ)	59300
ремонт дизельного d4cb (без заводских работ)	59300
ремонт двигателя хендай старекс (без заводских работ)	59300
ремонт двигателя starex	59300
замена масла в двигателе старекс	690
замена масла в Hyundai grand starex	690
замена цепи грм хендай старекс	12000
замена грм хендай старекс	12000
замена цепей грм старекс	12000
замена цепи грм хендай гранд старекс	12000
замена ремня грм хендай старекс	6500
замена цепи грм на гранд старекс	12000
хендай старекс замена цепи	12000
замена цепей гранд старекс	12000
замена цепи хендай старекс 2007	12000
замена турбины старекс	7200
гранд старекс замена турбины	7200
хендай старекс замена турбины	7200
замена турбины хундай старекс	7200
старекс замена форсунок	3600 + райберовка 2400
замена шайб под форсунками гранд старекс	3600
райберовка гнезд т. Форсунок	2400
замена прокладки клапанной крышки гранд старекс	6900
замена обгонной муфты генератора старекс	4400
хендай старекс регулировка клапанов	6300
замена приводного ремня гранд старекс	600
замена стартера хендай гранд старекс	1800
замена шкива коленвала на хендай гранд старекс	1500

Однако даже своевременное техническое обслуживание не всегда способно гарантировать исправность двигателя на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.

• Имеем специализацию и долгий опыт
• Знаем все, даже редкие болячки авто
• Держим высокое качество и лучшие цены

Когда нужен капитальный ремонт двигателя «Hyundai»

Какие же признаки должны насторожить владельцев корейских авто, побуждая их обратиться в автосервис для диагностики и последующего ремонта двигателя Hyundai?

Наиболее явные среди них — это повышенный расход топлива, детонация, значительный шум при работе газораспределительного механизма, посторонние металлические стуки и потеря мощности. Вы можете наблюдать один из этих признаков, два или все сразу, но в любом случае ремонт двигателя вашему Hyundai потребуется в самое ближайшее время.

С другой стороны, если автомобиль достался вам в наследство или вами был куплен с рук, ремонт двигателя при наличии большого пробега вовсе не является обязательным.

Если автомобиль прекрасно ведет себя на дороге, не слышно посторонних шумов и нет других проблем, вполне можно обойтись без масштабных ремонтных работ.

Фактический ресурс моторов

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода ГРМ и системы водяного охлаждения. Некоторые модификации, например, двигатель G4KE объемом 2,4 литра, не имеют гидроподъемников, поэтому требуется регулировка клапана каждые 90-100 тысяч километров. Двигатель G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, поскольку включает коленчатый вал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, чем у младших версий агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежная, до замены плавно проезжает 100-120 тыс. Км. Головка блока цилиндров почти всех двигателей сделана из алюминия, что придает им устойчивость и прочность.

Единственная существенная проблема с G4KE, G4KD, G4KJ — вкладыши коленвала, начинающиеся на рубеже 100000 км. Пуску подлежат только шатунные подшипники, а вот к принципиальным у владельцев кроссовера претензий нет. Однако проблема достаточно изолирована. Из общего числа владельцев автомобилей с аналогичными двигателями проблему заметили только 1%. В целом можно отметить, что надежность всех бензиновых двигателей Kia Sorento достаточно высока. При должном уходе они могут проехать 300 000 километров.

Но к дизелю в России всегда было особое отношение. Они требовательны к качеству заправляемого топлива, а также требуют большего внимания при техническом обслуживании. При этом для дизельных агрегатов Kia Sorento характерен постоянно слышимый звук касания распредвала во время работы. Модификации к дизелю трудно поддаются ремонту, основные трудности связаны с точностью настройки заготовок. Однако их реальный ресурс тоже довольно велик — 280 тысяч километров. Правда, не всем владельцам удается достичь этого рубежа.

Двигатель D4HB

Мотор D4HB 2.2 CRDI был выпущен корейской компанией в 2009 году. Основной отличительной чертой этого мотора было то, что он представлял линейку дизельных двигателей, оснащенных блоком цилиндров из алюминия. На тот момент это была достаточно новая и непроверенная конструкция. Сборкой мотора занимались на территории Кореи на собственном закрытом заводе.

Двигатель D4HB 2.2 оценивается пользователями как силовой агрегат средней надежности. Хорошие показатели экологического класса в комбинации с максимальной экономичностью удалось достичь благодаря применению современных технологических решений и хороших технических возможностей корейского производителя.

За дизелем D4HB 2.2 нужно ухаживать очень хорошо, поскольку для его нормальной работы требуется своевременное техническое обслуживание от специалистов. Газораспределительный механизм этого мотора считается его самой слабой частью, которая начинает издавать повышенный уровень шумов после длительной эксплуатации. Инжектор отличается большой чувствительностью к качеству применяемого топлива, а родные свечи накаливания не способны преодолевать большие сроки службы.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

421 (43) / 1800; 421 (43) / 2500; 422 (43) / 2500; 436 (44) / 2500; 440 (45) / 2750

Расход топлива, л/100 км

Диаметр цилиндра, мм

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

197 (145) / 3800; 200 (147) / 3800; 202 (149) / 3800

Отзывы о двигателе D4HB свидетельствуют, о постоянных шумах и сильных стуках в районе цепи газораспределительного механизма. Причиной такой болячки становится то, что канал гидравлического механизма натяга цепи быстро засоряется из-за применения смазывающих материалов низкого качества. Исправить это просто с помощью чистки канала и применения высококачественного масла.

Часто машина с таким мотором тупит, плохо заводиться или глохнет после 2000 оборотов, причина всему этому – применение новых форсунок, которые могут вызывать отказ в работе одного цилиндра. Эти элементы отличаются использованием пьезоэлектрического эффекта, что приводит к повышенной чувствительности. Для устранения подобных неисправностей придется обращаться в специализированный сервис к высококвалифицированным специалистам.

D4HB, ресурс которого не будет находится под угрозой при должном обслуживании, также имеет проблемы, связанные с сильными вибрациями силового агрегата во время работы и провалами тяги. Это возникает из-за того, что топилвный насос низкого давления качает в обратку по причине засорения фильтра предварительной очистки, располагающегося в баке автомобиля. Проблема устраняется очень быстро простой заменой фильтрующего элемента.

Наибольшей проблемой D4HB 2.2 CRDI, устройство, которого представлено выше, является большой расход смазывающей жидкости. Как правило, этот недостаток начинает проявляться в условиях агрессивной эксплуатации. При спокойной динамичной езде, в этот мотор не потребуется доливать больше 500 грамм масла на 1000 километров.

D4HB, характеристики которого мы рассмотрели, имеет особенности в том, что потребление масла считается нормальным явлением. Это влечет за собой необходимость постоянного контроля уровня смазывающей жидкости. В противном случае, можно попасть на капитальный ремонт силового агрегата, который обойдется владельцам в большую сумму.

Да, двигатель D4HB имеет слабые места, но если проводить регулярную проверку его технического состояния и бережно к нему относиться, то он может преодолеть больше заявленного ресурса. Многие спрашивают, какой ресурс у этого мотора? На практике он способен преодолеть отметку в 300 тысяч километров без сильных поломок, невзирая на плюсы и минусы.

Высокая надежность мотора, и то, что 170 и 140 взаимозаменяемые, привело к большой популяризации двигателя на вторичном рынке. Контрактный силовой агрегат в хорошем состоянии можно найти недорого, примерно за 75 тысяч рублей, тогда как новый экземпляр будет стоить порядка 250 тысяч рублей.

Какой аккумулятор установлен с завода

На заводе на Kia Sorento устанавливались необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы. Их параметры приведены в таблице.

Solite CMF-68L

Solite CMF-90L

Параметр	G4KE 2,4л, бензин	G4JS 2,4л, бензин	G6DB 3,3л, бензин	G6CU 3,5л, бензин	D4HA, 2.0 л, дизель	D4HB 2,2, дизель	D4CB 2,5, дизель
Название	Solite CMF-68L	Solite CMF-90L
Напряжение	12
Емкость, А∙ч	68	90
Ток холодного пуска, А	600 (ССА)	720 (CCA)
Полярность	Обратная	До 2013 (включ.) – обратная. С 2014 — прямая	обратная
Размеры, мм	260х165х203	302х172х220

Полярность

Полярность аккумулятора определяется по расположению положительного полюса, если повернуть деталь клеммами к себе. Почти на все модификации «Киа Соренто» устанавливается АКБ с обратной полярностью, за исключением моделей с дизельными моторами 2.0 (D4HA) и 2.2 (D4HB) литра.

Установка аккумулятора с неправильной полярностью приведет к пробою диодов выпрямительного моста генератора.

Емкость

Эта характеристика показывает, какое количество электричества может отдать аккумулятор за 20 часов при постоянной нагрузке. Для Kia Sorento с бензиновыми моторами достаточно емкости 70—75 А ∙ ч. С дизельными моторами — не меньше 85 А ∙ ч.

Сила тока холодного пуска

Эта характеристика показывает, какую силу тока может отдать АКБ в течение 10 секунд при температуре электролита −18 °C. Для бензиновых моторов она должна быть не меньше 600 А (CCA) или 480 A (EN). Для дизельных — не меньше 710 А (CCA) или 580—600A (EN).

Такая разница в силе пускового тока объясняется увеличенной мощностью стартера у дизельного мотора и конструкции двигателей. В частности вдвое отличающейся степенью сжатия, наличием подогревателей и свечей накаливания у дизелей.

Габаритные размеры и тип крепления

Размер стандартного аккумулятора для Kia Sorento не превышает 302 мм в длину, 172 мм в ширину и 220 мм в высоту. При подборе заменителя допускается увеличить эти значения до 305, 175 и 225 мм, так как аккумуляторная полка и пространство до капота имеют небольшой запас по размерам.

Основные характеристики (кузов)

Максимальный объём багажника (л)	1751
Минимальный объём багажника (л)	441
Колея передних колёс (мм)	1580
Колёсная база (мм)	2710
Высота (мм)	1804
Ширина (мм)	1884
Колея задних колёс (мм)	1580
Дорожный просвет (мм)	203
Грузоподъёмность (кг)	498
Допустимая полная масса (кг)	2455
Снаряженная масса (кг)	1957
Длина (мм)	4567

Размеры и объёмы kia sorento 1

Размерные характеристики Киа Соренто 1:

• длина – 4567 мм;
• ширина – 1863 мм;
• высота – 1730 мм;
• колёсная база – 2710 мм;
• клиренс – 210 мм;
• вместимость багажника – 420/1960 л;
• объём топливного бака – 80 л;
• вес – 1980 кг.

Собратом Соренто является автомобиль Kia Sportage 3, они похожи по эксплуатационным характеристикам, так что если вы собираетесь покупать соренто, рассмотрите и спортейдж.

Особенности конструкции

Изначально двигатель D4CB создавался для заднеприводных машин, поэтому расположен под капотом продольно

Важной особенностью конструкции является наличие медных колец на форсунках, которые необходимо менять через 30 тысяч пробега. В противном случае они прогорают, забивают маслоприемник и каналы, которые невозможно промыть

Приходится разбирать мотор для очистки.

Остальными нюансами конструкции являются:

• прокладка ГБЦ металлическая безусадочная, поэтому после каждой разборки необходимо шлифовать посадочные поверхности блока и головки;
• регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, поэтому качество масла должно быть очень высоким;
• механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
• в цилиндрах нет гильз, они проточены и хонингованы непосредственно в теле блока;
• каналы рубашки охлаждения созданы при отливке блока;
• дюралевые поршни не имеют стальных усиливающих вставок;
• валы балансира снижают вибрации и колебательные нагрузки на авто;

Механизм газораспределения DOHC

Блок цилиндров в сборе с ШПГ

Коленвал D4CB

Производителем выполнена промышленная форсировка дизеля за счет расточки цилиндров и увеличения хода поршня. После выработки ресурса цилиндрами капитальный ремонт возможен либо гильзованием, либо расточкой под ШПГ другого производителя. Изменением версии прошивки ЭБУ можно увеличить мощность на 20 л. с. максимум, так как этот потенциал заложен в конструкцию изначально.

Двигатели D4CB – модификации, характеристики и применяемость

Двигатели D4CB, или семейства «А» по классификации производителя – собственная разработка инженеров «Hyundai Motor Corporation», спроектированы без помощи «MMC» и производятся только в Кореи, в городе Инчхоне.

Основные характеристики двигателей D4CB

Объем 2497

куб. см (2.5 л), рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала, турбокомпрессор и аккумуляторная топливная система с непосредственным впрыском –CRDi . Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2, степень сжатия 17.6. Вес: сухой – 263 кг, с жидкостями – 274 кг.

Размеры: длина – 70 см, высота – 74 см, ширина – 62 см.

Двигатели D4CB применяются в автомобилях Hyundai и Kia с 2002 года, и к настоящему времени их насчитывается 10 разных модификаций.

Модификация для Kia Sorento с 2002 по 2004 год

D4CB A-Eng со следующими характеристиками:Максимальная мощность при 3800 об/мин – 140 Ps, 103 кВт, 138 л.с.Максимальный крутящий момент при 1850 об/мин – 343 Н*м, 35 kg*mЭкологический класс – третий, с механическим клапаном рециркуляции выхлопных газов

Тип наддува – турбокомпрессор без системы изменения геометрии.

В России принято указывать мощность этого двигателя как 140 л.с. что неверно, так как заявленная производителем мощность указана в имперских лошадинных силах – Ps, а 1Ps = 0,986 л.с.

Модификация для Hyundai Starex / Hyundai H-1 с 2002 по 2004 год

D4CB A-EngПо техническим характеристикам полностью соответствует первой модификации, но имеет ряд конструктивных особенностей:– Иная форма впускного коллектора;– Иная форма масляного картера;– Другой турбокомпрессор;

– Иное расположение маслоналивной горловины на крышке клапанов.

Модификация для Kia Sorento с 2004 по 2006 год

D4CB WGT A-Eng со следующими характеристиками:Максимальная мощность при 3800 об/мин – 145 Ps, 106,6 кВт, 143 л.с.Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 353 Н*м, 36 kg*mЭкологический класс – третий, с электронным клапаном рециркуляции выхлопных газов

Тип наддува – турбокомпрессор без системы изменения геометрии.

Модификация для Hyundai Starex / Hyundai H-1 с 2004 по 2007 год

D4CB WGT A-EngС точно такими же отличиями, как в случае с модификацией №2:– Иная форма впускного коллектора;– Иная форма масляного картера;– Другой турбокомпрессор;

– Иное расположение маслоналивной горловины на крышке клапанов.

Модификация для Hyundai Porter / Hyundai H100 с 2004 по 2008 год

D4CB A-Eng со следующими характеристиками:Максимальная мощность при 3800 об/мин – 123 Ps, 90,4 кВт, 121 л.с.Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 245 Н*м, 25 kg*m

Экологический класс – третий, с электронным клапаном рециркуляции выхлопных газов Тип наддува – турбокомпрессор без системы изменения геометрии.

Модификация для Hyundai Porter / Hyundai H100 с 2008 по 2012 год

D4CB WGT A-Eng со следующими характеристиками:Максимальная мощность при 3800 об/мин – 126 Ps, 92,6 кВт, 124 л.с.Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 255 Н*м, 26 kg*mЭкологический класс – четвертый, с электронным клапаном рециркуляции выхлопных газов

Двигатели и КПП из Кореи — Двигатель D4CB Хендай Старекс, Портер, Киа Соренто, Бонго 2.5

Осуществляя покупку собственного транспортного средства, следует учитывать массу различных факторов, к которым, без сомнения, можно причислить и производительность двигателя.

В настоящее время, одним из самых экономичных и наименее ресурсо-затратных моторов, можно по праву назвать двигатель d4cb, который, начиная с 2002 года, устанавливается на автомобили от корейского производителя, такие как Kia Sorento 2.

5, Kia Bongo 2.5,Hyundai Starex 2.5, Hyundai Porter 2.5

Описание мотора

Перед тем как купить контрактный двигатель D4CB необходимо убедится в том, на сколько он соответствует вышедшему из строя ДВС. В общем все двигатели D4CB являются дизельными четырех цилиндровыми силовыми агрегатами.

Так же общей чертой является наличие DOHC системы газораспределения (два распределительных вала которой компактно расположены в верхней части двигателя, что делает его менее шумным). Большинство деталей всех D4CB, в число которых входят блок, головка блока цилиндров D4CB, поршни, клапаны, рапред.

валы выполнены из смежных металлических сплавов, таких как сталь, силумин, чугун способных выдерживать высокие температуры и работы при повышенных оборотах.

Тем не менее не смотря на все общие черты моторов модели D4CB и почти что одинаковый полный вес конструкции (приблизительно равен 270 килограммов), в зависимости от а/м на которую устанавливается этот ДВС навесное оборудование может отличаться, что сказывается на рабочих характеристиках ДВС D4CB 2.5 литра. Таким образом от машины к машине мощность двигателей D4CB варьируется от 115 л.с до 175 л.с. ( двигатель D4CB VGT 2.5 175 л.с)

К положительным качествам двигателя можно смело отнести немалую мощность, которая находится в диапазоне 115-175 лошадиных сил, а также низкий расход топлива, что стало возможным благодаря использованию системы впрыска топливной жидкости Common Rail, не позволяющей напрасно тратить топливо. Не стоит также забывать, что двигатель для Киа Соренто 2,5, Хендай Портер 2.5 а он же, по совместительству, и двигатель Хендай Старекс 2.5 D4CB обладает высоким уровнем надежности, что позволяет использовать автомобиль на полную мощность, без негативных последствий.

Применяемость

Следует заметить, что корейские инженеры и автомобильные конструкторы проделали не малую работу над данной силовой установкой, сделав его не только экономичным, но и универсальным. Данный подход сделал возможным его использование в качестве

1. двигатель Kia Sorento
2. двигатель Киа Бонго
3. двигатель Хендай Старекс
4. двигатель Хендай Портер

Износ

Пожалуй, единственным серьезным недостатком данного двигателя является склонность к быстрому изнашиванию.

Однако и эту проблему можно решить, посредством периодической замены масла, а также проведению диагностики с целью устранения мелких повреждений и неполадок, которые в последствии могут стать крупной проблемой.

Двигатель D4CB — это яркий пример тщательного и кропотливого труда корейских инженеров, стремящихся максимально удовлетворить потребность авто владельцев в хорошем и производительном моторе.

Каталожные номера

1. Киа Соренто мотор
2. 211014AA10A ( 21101-4AA10A )
3. 211014AA10 ( 21101-4AA10 )
4. 211014AA00 ( 21101-4AA00 )
5. 211014AA20 ( 21101-4AA20 )

1. шорт блок
2. 211024AA10A ( 21102-4AA10A )
3. 211024AA10 ( 21102-4AA10 )
4. 211024AA00 ( 21102-4AA00 )
5. 211024AA20 ( 21102-4AA20 )

1. блок
2. 211004A010 ( 21100-4A010 )
3. 211004A000 ( 21100-4A000 )

1. Старекс мотор
2. 211014AB10B ( 211014-AB10B )
3. 211014AB10A ( 21101-4AB10A )
4. 211014AB10 ( 21101-4AB10 )
5. 211014AB00 ( 21101-4AB00 )

1. шорт блок
2. 211024AA10A ( 21102-4AA10A )
3. 211024AA10 ( 21102-4AA10 )
4. 211024AA00 ( 21102-4AA10 )

1. блок
2. 211004A020 ( 21100-4A020 )
3. 211004A010 ( 21100-4A010 )
4. 211004A000 ( 21100-4A000 )

1. Бонго мотор
2. 1J0814AU00 ( 1J081-4AU00 )
3. 1J0814AU01 ( 1J081-4AU01 )
4. 1J0814AU01A ( 1J081-4AU01A )
5. 1J0814AU00C ( 1J081-4AU00C )
6. 1J0814AU00D ( 1J081-4AU00D )
7. 1J0914AU00 ( 1J091-4AU00 )
8. 1J0914AU01 ( 1J091-4AU01 )
9. 1J0914AU01A ( 1J091-4AU01A )
10. 1J0914AU00C ( 1J091-4AU00C )
11. 1J0914AU00D ( 1J091-4AU00D )

1. шорт блок
2. 2J0224AU00 ( 2J022-4AU00 )
3. 2J0224AU00A ( 2J022-4AU00A )

1. блок
2. 211004A020 ( 21100-4A020 )
3. 211004A010 ( 21100-4A010 )
4. 211004A000 ( 21100-4A000 )

Особенности конструкции

Изначально двигатель D4CB создавался для заднеприводных машин, поэтому расположен под капотом продольно

Важной особенностью конструкции является наличие медных колец на форсунках, которые необходимо менять через 30 тысяч пробега. В противном случае они прогорают, забивают маслоприемник и каналы, которые невозможно промыть

Приходится разбирать мотор для очистки.

Остальными нюансами конструкции являются:

• прокладка ГБЦ металлическая безусадочная, поэтому после каждой разборки необходимо шлифовать посадочные поверхности блока и головки;
• регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, поэтому качество масла должно быть очень высоким;
• механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
• в цилиндрах нет гильз, они проточены и хонингованы непосредственно в теле блока;
• каналы рубашки охлаждения созданы при отливке блока;
• дюралевые поршни не имеют стальных усиливающих вставок;
• валы балансира снижают вибрации и колебательные нагрузки на авто;

Фактический ресурс моторов

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода газораспределительного механизма и водяной системы охлаждения. Некоторые модификации, например, 2.4-литровый мотор G4KE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому на нём требуется регулировка клапанов спустя каждые 90-100 тысяч километров пробега. Мотор G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленвал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, нежели у младших версиях агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. ГБЦ практически всех движков выполнена из алюминия, что придает устойчивости и выносливости моторам.

Единственная существенная проблема G4KE, G4KD, G4KJ – проворачивание вкладышей коленчатого вала на рубеже 100 тыс. км. Проворачиванию подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным никаких претензий среди владельцев кроссовера не было. Впрочем, проблема имеет скорее единичный характер. Из общего числа владельцев автомобиля с подобными моторами только 1% отметили проблему. В целом, можно отметить, что надежность всех бензиновых моторов Kia Sorento достаточно велика. При должном уходе способны пройти 300 тысяч километров.

А вот к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они привередливы к качеству заправляемого топлива, а также требуют к себе повышенного внимания во время обслуживания. При этом дизельным установкам Kia Sorento характерен во время работы постоянно доносящийся звук постукивания распределительного вала. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их фактический ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, дойти до этого рубежа получается далеко не у каждого владельца.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов, рама, пороги, задние стенки крыльев, арки подвержены ржавчине. Подогрев сидений слабый, ломается после 120 тысяч пробега. Зимой в машине прохладно.

Возможные неисправности:

• Реальная проблема – топливная система турбодизеля. Насос высокого давления требует замены после 170 тыс. км пробега.
• Топливные форсунки служат 100-150 тыс. км, после чего наблюдается плохой запуск или внезапная остановка двигателя. Лечится заменой или ремонтом.
• Обновленный дизель прославился обрывом болта, из-за чего форсунка выпрыгивала во время работы. После рестайлинга Соренто производитель признал дефект и проводил замену.
• На дизеле часто встречается проблема прикипания свечи. Некоторые владельцы ломали деталь, пытаясь сорвать ее с места.

Ремонт дорогой и требует высокой квалификации исполнителя, привлечение программ диагностики (адаптерами KKL и прочими устройствами). Если с топливной системой все в порядке, автомобиль не доставит проблем и будет исправно возить вас от ТО до ТО.

Стоит ли искать V6?

Для тех, кого динамика четырехгоршковго Sorento Prime покажется детской, «корейцы» придумали 3.3-литровый V6 по имени G6DB (250 л.с.) Ну как придумали? Опять же взяли конструкцию у Mitsubishi. Жаль только, что за взрывную динамику Sorento UM с V6 придется заплатить не только при покупке, но и подкармливать его по мере владения. G6DB традиционно склонен к двум вещам: нагарообразованию и масложору. Чаще всего одна «болезнь» подпитывают другую, и периодическая раскоксовка временно помогает сдержать потребление масла в разумных пределах.

Также, как и с рядным 2.4, у V6 тоже имеет место проблема с «катализатором». Точнее их тут две штуки. А ещё есть куча клапанов клапанов (24 шт), тепловые зазоры которых нужно регулировать раз в 100 000 км. Не дешёвое удовольствие, знаете ли.

После рестайлинга 3.3 сменил доработанный 3.5 G6DC (249 л.с.). Говорить о его окончательной состоятельности пока рано – на сегодняшний день он ещё слишком молодой. Хоть владельцы и отмечают снижение масляных аппетитов, но кажется появилась другая проблема – масляное голодание в первые секунды после пуска. Пока известно лишь, что проявляется неисправность далеко не у всех, и кардинально решается проблема только после установки дополнительного насоса предварительной подачи масла к верхним частям двигателя.

I поколение (2002-2009, а в России до 2011)

Данная модель получила рамное строение, солидный список моторов, работающих на бензине и дизельном топливе, а также блокировку дифференциалов. Уже в 2006-м машина пережила плановый рестайлиг, который положительно отразился на экстерьере и более мощных силовых установках. В общей сложности продали больше 900 000 экземпляров данных автомобилей.

Внешний вид I поколения

Киа Соренто 1 поколения получился довольно спокойным, приятным. Невзирая на достаточно спокойную внешность, кузов кроссовера замечается в потоке, так как машина оснащена современным лаконичным силуэтом. У прогрессивных дизайнеров КИА получилось сделать машину с характерными четкими и чистыми линиями. Передняя часть обладает выраженным европейским стилем, невзирая на корейское происхождение. Однако ощущаются небольшие восточные веяния по форме фар и гнезд противотуманных фар.

Специалистам компании, в лице Питера Шрайера, удалось придать автомобилю солидности, шарма, лоска, а также нотку агрессии. Динамичный силуэт достигается при помощи радиаторной решетки. Сам же кузов получил молдинги и декоративные накладки. Высота дорожного просвета составила 205 миллиметров. Многие брали себе Киа Соренто 2006 именно в качестве внедорожной машины.

Интерьер I поколения

Салон автомобиля не выбивается из общего плана. Он получился презентабельным. К сожалению, отделочные материалы далеки от качественных образцов немецких машин, однако стоит не забывать про стоимость кроссовера Kia Sorento I. Зато машина лишена явных огрехов в сборке. Передняя панель мягкая, но львиная доля элементов сделана из пластика.

Интерьер рассчитан на 5 посадочных мест. Кресла получили кожаную или тканевую обивку. Салон может похвастаться держателями для стаканов, многочисленными отделениями для мелочевки. Центральный подлокотник обладает массивным боксом. Багажное отделение оснащено 441-литровым пространством для багажа, которое можно увеличить до 1 451 л полезного пространства, если убрать задние спинки.

Техническая часть I поколения

С 2002-2006 год под капотом Киа Соренто стояли два бензиновых и один дизельный мотор. Роль бензиновых выполняли двигателя с рабочим объемом 2.4 и 3.5 л, которые генерировали 139 (192 Нм) и 194 (294 Нм) конские силы соответственно. Любителям дизеля достался 2.5-литровый 140-сильный (343 Нм) агрегат. На колеса усилия транслировались при помощи 5-скоростной «механики», а также 4- или 5-диапазонной автоматической коробкой передач и полноприводной системой.

После 2006 года машина оснащалась 2.5-литровым 4-цилиндровым турбированным дизелем, вырабатывающим 170 лошадиные силы (362 Нм).  Также была 3.3-литровая бензиновая V-образная 6-цилиндровая версия, рассчитанная на 247 «лошадей» (307 Нм). С ними устанавливали 5-ступенчату.

МКПП или 5-скоростную автоматическую коробку с полным приводом. «Корейца» построили на рамной конструкции. Ходовая закреплялась к раме. Впереди и сзади устанавливались зависимые пружинные подвески. Задняя еще получила стабилизатор. Купить сегодня Kia Sorento 1 поколения в России можно на вторичном рынке от 200 000 рублей.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Несколько слов о важных показателях силового агрегата, характеризующих его эксплуатационные качества.

Надежность

Надежность двигателя складывается из множества факторов. Рассмотрим некоторые из них.

Блок цилиндров, ГБЦ, коленвал, шатуны (за исключением изготовленных в 2008-2009 г.г.) и поршни проблем не вызывают, считаются достаточно надежными. Другие детали и агрегаты требуют более углубленного рассмотрения.

Блок D4CB

Привод ГРМ включает три цепи. Заявленный срок их эксплуатации составляет 200-250 тыс. км. Реально он значительно укорачивается, порой наполовину. Такое несоответствие характерно для моторов с жесткой эксплуатацией и допускаемыми «вольностями» при их обслуживании. Здесь имеется ввиду несоблюдение сроков, выполнение не всех операций, замена рекомендованных производителем рабочих жидкостей сомнительными аналогами, различные нарушения технологического процесса при проведении ТО.

Определенного внимания требуют гидрокомпенсаторы. Достаточно залить в двигатель масло низкого качества, и проблемы с клапанами не заставят себя долго ждать.

Особо нежными на двигателе являются медные кольца форсунок. Их разрушение (прогар) может стать причиной выхода из строя всего двигателя. Контроль их состояния через 45-50 тыс. км. пробега позволит избежать возникновения серьезных проблем в двигателе.

Следующий узел требующий внимания – турбокомпрессор. Заявленный ресурс эксплуатации турбины превышает 200 тыс. км. Но на практике он обычно сокращается вдвое. Для того, чтобы этого не происходило, достаточно соблюдать температурный режим эксплуатации двигателя (не допускать перегрева) и выполнять в полном объеме все требования производителя, особенно касающиеся масла – использовать только рекомендуемое, в нужном объеме и своевременной его замене.

Общий вывод единственный: двигатель надежный, но при выполнении всех предъявляемых к нему требований.

Слабые места

Несмотря на довольно высокую надежность ДВС в целом, слабые места в нем имеются. Группу основных недоработок составляют следующие:

• чувствительность ТНВД и системы впрыска к качеству топлива;
• быстрое разрушение медных колец форсунок;
• агрессивный износ вкладышей коленвала;
• высокие затраты при эксплуатации.

ТНВД и система Коммон Райл абсолютно не выносят дизельного топлива низкого качества. А их ремонт дешевым не назовешь.

ТНВД

Медные кольца форсунок подвержены быстрому разрушению. К чему это приводит – объяснять излишне.

Вкладыши опор коленчатого вала склонны к очень быстрому износу, продуктами которого забиваются масляные каналы. В результате перегрев двигателя и усиленный износ трущихся поверхностей абсолютного большинства деталей и узлов обеспечены.

Пробег между очередными ТО не высокий. С одной стороны, это хорошо для двигателя. А вот его владельцу такая ситуация радости не доставляет – ТО бесплатным не бывает.

Остальные слабые места мотора проявляются реже. Например, засорение маслоприемника. Требует к себе повышенного внимания.

Довольно часто наблюдается обрыв цепей ГРМ, особенно нижней, которая передает вращение масляному насосу и балансирным валам. Вместе с ней выходит из строя основная.

Низким ресурсом работы обладают гидрокомпенсаторы, клапан ЕГР, система изменения геометрии лопаток турбокомпрессора.

Ранее нашумевшие поломки, такие как обрыв шатуна ликвидированы. Из-за низкого качества шатунных болтов (заводской брак) отзывались агрегаты 2008-2009 годов выпуска.

На двигателях выпущенных после 2006 года зафиксированы единичные случаи обрыва крепления форсунок. Природа этого явления, к сожалению, до сих пор не выяснена.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя удовлетворительная. Точнее сложная. Дело в том, что блок цилиндров не гильзованный. Проточку и хонингование рабочих поверхностей в случае необходимости приходится проводить внутри блока. Для выполнения этих операций требуется очень сложное станочное оборудование. Дополнительно возникает необходимость обязательного шлифования посадочных поверхностей ГБЦ и самого блока, так как прокладка между ними изготовлена из металла, т.е. безусадочная.

Капитальный ремонт двигателя

В то же время установка гильз возможна. Замена остальных деталей и узлов при любом виде ремонта сложности не представляет.