Технические характеристики g4ke 2,4 л/176 л. с.

Содержание

На борту «Киа Оптима»
Двигатели «Оптимы III»
Ездовые повадки «корейца»
Плюсы и минусы «Киа Оптима»
Что учесть перед покупкой «Оптимы III»

Об успешности человека судят по габаритам и оснащенности его транспортного средства. Потому нет ничего плохого в том, что владельцы простеньких машин мечтают об автомобиле попросторнее и комфортнее. Таком, как, скажем, «Киа Оптима».

Ценники моделей из шоу-румов кусаются сильнее собак. Новый седан в базовом исполнении дилеры продают от 1,2 млн рублей. Конечно, можно отказаться от поездки на море или взять кредит под большие проценты, но есть более доступная альтернатива — третье поколение седана 2010-2015 г. в.

За дорестайлинговую «Оптиму» 2010-2013 гг. в среднем просят 803 тыс. рублей, за обновленную 2013-2015 гг. — 965 тысяч. Обе стильные, ведь над их экстерьером трудился сам Петер Шрайер, неоднократно получавший престижные награды в сфере дизайна автомобилей.

Регламент обслуживания G4EE

Обязательные процедуры замены, и сроки их выполнения:

моторное масло и фильтр — на отметке 10-15 тыс. км или каждый год;
воздушный фильтр — на отметке 40-45 тыс. км или каждые 3 года;
антифриз — каждые 40-45 тыс. км;
бензофильтр — каждые 60 тыс. км;
ремень ГРМ — каждые 90 тыс. км.

Обрыв ремня ГРМ может стать причиной капитального ремонта двигателя, поэтому его следует периодически проверять и заменять в срок

Помимо этого, владелец этого мотора должен уметь (или своевременно отвозить машину в СТО):

производить проверку компрессии при потере двигателем мощности и увеличении расхода масла и бензина;
регулировать натяжение ремня привода ГРМ.

Проблемы с двигателем и надежность

Проблемы с двигателем такие же, как у двухлитрового двигателя. Есть разные звуки, шумы, стуки. Вы можете прочитать больше информации в обзоре движка Theta 2.0L.

Надежность — не самая сильная сторона этого двигателя. Производитель несколько раз отзывался о автомобилях с двигателями Theta II объемом 2,0 л. Большинство из них были связаны с механическими проблемами с серьезным / критическим износом движущихся частей: коленчатого вала, поршней и поршневых колец (царапины на стенках цилиндров). Некоторые сбои приводят к проблемам с распределением масла, что приводит к заклиниванию двигателей.

Тета-двигатели производят много шума, при запуске и при низкой температуре окружающей среды. Шумная работа довольно распространена для двигателя 2.0L Theta. Звук напоминает старый дизельный двигатель. Хрипящий шум заставляет владельцев нервничать, но это только работа топливных форсунок (форсунок). Некоторые вибрации при 1000-1200 об / мин являются нормальными.

Владельцы многих автомобилей Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II (2,0 л с турбонаддувом и 2,4 л), могут заметить металлическую стружку в моторном масле. Если не обратить на эту проблему внимания, двигатель может отказать уже через 60 000 километров. Эти симптомы не затрагивают только автомобили из стран СНГ, но могут быть распространенной проблемой, с которой сталкиваются владельцы Kia / Hyundai во всем мире.

Двигатели Kia и Hyundai могут показывать преждевременный выход из строя подшипников. Как только подшипники выходят из строя, металлический мусор загрязняет моторное масло. Загрязненное масло с металлической стружкой наносит дополнительный ущерб внутренним частям двигателя. Поскольку масло циркулирует через двигатель, оно может вызвать чрезмерный износ и повреждение других областей силового агрегата, таких как подшипники, засоренные масляные каналы, и масленое голодание двигателя.

Если вы обнаружите эту проблему достаточно рано, вы сможете замедлить сбой, но в конечном итоге потребуется новый двигатель или полная перестройка силового агрегата.

Расход

Для этого обзора мы нашли подобный силовой агрегат с механической коробкой переключения передач. В итоге, исследования показали порядка 11 л на 100 км пробега в городе, по трассе расход топлива снизился не сильно, до 8. В смешанном цикле двигатель потребляет 9.1 л на 100 км пробега. Двигатель устанавливался на Hyundai Sonata с 2008 по 2010 год, на Сонату о модификации YFС 2009 по 2014 года. И две модификации Hyundai Tucson, с 2009 по 2015 и с 2015 по наше время. Заканчивая материал, укажем на громкую работу и серьёзную вибрацию двигателя. Дроссельный узел — это уязвимая часть этого силового агрегата. А поэтому довольно часто плавают холостые обороты. Вызвано это загрязнением топливной системы. Фазорегулятор — это ещё одно слабое место нашего силового агрегата. На форумах собственники очень сильно винят производителя в этом. И помимо чистки катализаторов, которое мы указали выше, проверяйте, чтобы помимо пыли в цилиндры не попадала керамическая пыль. Иначе задиры будут обеспечены.

Двигатель Kia Sportage 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики Спортейдж 2.0

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0 на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения. 1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой 2 — Крышка головки цилиндров 3 — Датчик положения распределительного вала (CMP) 4 — Передняя крышка 5 — Крышка подшипника распределительного вала 6 — Распределительные валы 7 — Гидротолкатель клапана 8 — Болт крепления головки цилиндров 9 — Литье головки цилиндров 10 — Уплотнительная прокладка 11 — Сухари разрезного замка клапана 12 — Верхняя тарелка клапанной пружины 13 — Наружная клапанная пружина 14 — Внутренняя клапанная пружина 15 — Нижняя тарелка клапанной пружины 16 — Клапан 17 — Маслоотражательный колпачок 18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

Ременный привод ГРМ 1 — Шкив коленчатого вала 2 — Термостат 3 — Верхняя крышка привода ГРМ 4 — Нижняя крышка привода ГРМ 5 — Направляющая шайба 6 — Натяжной ролик с пружиной 7 — Промежуточный ролик 8 — Газораспределительный ремень 9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов 10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Далее характеристики обоих моторов Sportage.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

Рабочий объем – 1975 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 85 мм
Ход поршня – 83.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
Максимальная скорость – 176 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 10.4 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

Рабочий объем – 1998 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
Максимальная скорость – 184 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 9.8 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

autoclub99.ru

Салон

Водителю в Kia Optima 2021 года теперь не так тесно, как в предыдущих версиях машины. Отныне при поездках чуть меньше трясёт, ибо новые сиденья поглощают вибрацию. Улучшения коснулись не только кожи, пластика и текстиля, но также и металлических деталей.

В салоне стало тише за счёт новых материалов. Шум песка, бомбардирующего колёсные арки, теперь не так мощно атакует психику водителя и пассажиров.

Изменения интерьера Киа Оптима 2021 года весьма существенны. Переднюю панель корейские инженеры оформили в цифровом стиле. Кроме того, они кардинально изменили архитектуру центрального туннеля — теперь на нём вместо привычного рычага трансмиссии установлена шайба.

Для отображения приборов у дорогих версий имеется цифровой 12,3-дюймовый дисплей.

Управлять развлекательным комплексом можно посредством 10,25-дюймового сенсорного экрана либо голосом.

Опции Киа Оптима 2021 года могут быть расширены нагреванием задних кресел, многозонным климат-контролем и кучей всяких других программ и систем безопасности.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести сложный капитальный ремонт силового привода:

извлечь считающиеся несъемными гильзы цилиндров из алюминиевого блока можно только на специальном оборудовании;
ремонтных размеров ЦПГ не существует в принципе.

Монтируется головка блока цилиндров на прокладку с подпружиненными металлическими элементами. Либо используется металлический безусадочный пакет, перед установкой которого придется шлифовать посадочные поверхности и блока, и головки. Зато протечки масла и антифриза в этом случае гарантированно исключены.

ЦПГ мотора G4KE

Мотор немного «шумный», при увеличении пробега наблюдается повышенный расход масла. После выработки гидрокомпенсаторов появляется характерный звонкий стук. Однако на дорогах уверенно эксплуатируется, еще первое поколение машин, укомплектованных этим силовым приводом, что является подтверждением высокого ресурса и запаса надежности.

Обслуживание G4KD

В соответствии с рекомендациями производителя, мотор G4KD обслуживается каждые 15 тысяч км пробега. Обязательно на каждом таком интервале проводится замена масла и масляного фильтра. Масло должно соответствовать стандарту ACEA A5. Также возможно использование смазок с допуском ACEA A3.

Масло и масляный фильтр двигателя G4KD

Топливный фильтр G4KDТопливный фильтр меняют с интервалом 60 тысяч км. Периодичность замены свечей зажигания составляет 30 тысяч км. Воздушный фильтр осматривается каждые 15 тысяч км пробега, и меняется вместе с охлаждающей жидкостью – раз в 45 тысяч. Жидкость системы охлаждения для двигателя G4KD представляет собой смесь дистиллированной воды и антифриза для алюминиевых радиаторов с этиленгликолевой основой. Объем заливаемой в систему жидкости составляет 6,7 и 6,8 литров для моделей с 6АКПП и 5МКПП соответственно.

Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Моторы Киа Сид CD (3 поколения, 2018-)

Самый младший из линейки — это 1,4-литровый G4LC, безнаддувный бензиновый агрегат. Его вместимость составляет 100 литров, и этого достаточно для передвижения по городским улицам. Шаг вверх по иерархии — 1,6-литровый G4FC. С его 128 силой Ceed определенно веселее. Для тех, кому этого мало, предлагается турбо бензиновый двигатель 1.4 G4LD рабочим объемом 140 лошадиных сил.

Турбированный G4LD

Двигатель был создан в 2021 году и принадлежит семье Карр. Изначально он устанавливался на Hyundai i30 высокого класса. Спустя пару лет его получили компакт-диски Veloster и Kia Ceed. Elantra продается на американском рынке с тем же двигателем, мощность которого понижена до 130 л.с.

Алюминиевый блок и голова. Цепь приводит в движение зубчатый ремень с шестнадцатью клапанами, оборудованными гидравлическими подъемниками. Двигатель отличается системой изменения фаз газораспределения и изменяемой геометрией впускного тракта.

Характеристики:

точный объем двигателя — 1353 см³;
мощность — 140 л вместе с.;
крутящий момент — 242 Нм;
степень сжатия — 10.

Что касается недостатков и неудач, то о них пока рано говорить. Двигатель очень молодой, и даже у дилеров нет достоверной информации о его слабых местах.

G4LC

Это еще один член семьи Карр. С 2015 года 1,4-литровый бензиновый двигатель устанавливается в качестве основного двигателя в компактных и средних моделях Hyundai и Kia.

Характеристики:

точный объем двигателя — 1368 см³;
мощность — 100 литров вместе с.;
крутящий момент — 134 Нм;
степень сжатия — 10,5;

Двигатель создан не так давно. Через несколько лет мы сможем рассказать о характерных недостатках. Между тем владельцы Киа Сид CD замечают слишком громкий шум форсунок и свист приводного ремня.

G4FC

А это уже представитель семейства двигателей Gamma, которое хорошо известно в нашей стране. Агрегат объемом 1,6 л был создан в 2007 году. Им оснащались популярные модели корейского концерна. На Kia Ceed 3 двигатель доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Четырехцилиндровый двигатель и ГБЦ выполнены из алюминия, впускной коллектор — из пластика. Цепь ГРМ приводит в движение два распределительных вала с шестнадцатью клапанами. Распределенный впрыск топлива. Фазорегулятором оборудован только впускной вал.

Характеристики:

точный объем — 1591 см³;
мощность — 128 л.с.;
крутящий момент — 155 Нм;
степень сжатия — 10,5.

Двигатель получился простой и относительно надежный, о врожденных проблемах не беспокоится. У него умеренный аппетит и приемлемые цены на запчасти.

Список типичных неисправностей невелик:

Свист приводного ремня (лечится подтяжкой или заменой натяжителя).
Прихлёстки плавают (помогает чистка амортизатора).
Утечка масла из-под клапанной крышки.

Замена цепи ГРМ киа спортейж 3 — KIA Sportage, л., года на DRIVE2

Замена цепи грм Киа Спортейдж 3

Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, замена грм цепи на киа спортейдж 3 всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов. Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается 3.

В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Увеличение потребления бензина автомобилем; 2.

Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе; 4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного; 5.

Замена цепи ГРМ Спортейдж 3

Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе. Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи.

Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра. Замена цепи и деталей ГРМ В случае правильно выполненной диагностики, установленного списка деталей, которые понадобятся при ремонте и приобретения оригинальных запчастей или их качественных аналогов, выполняется процесс замены ГРМ. Ремонтные работы должны выполняться квалифицированным и опытным мастером-мотористом, а их длительность составляет до 4 и замена грм цепи на киа спортейдж 3 часов.

Поэтому процедура замены цепи ГРМ в Нижнем Новгороде должна выполняться в специализированном техническом центре. При установке новой цепи ГРМ выполняются следующие работы: Обязательно меняется цепь, натяжитель и длинные направляющие При износе и значительной выработке заменяются шестерни и весь замена грм цепи на киа спортейдж 3 направляющих, а также успокоители Корректор системы изменения фаз газраспределения Опорный кронштейн распредвала, уплотнительные кольца кожуха и головки блока цилиндров и пр.

Весь комплекс работ и уровень его сложности зависит от возраста автомобиля, его пробега и условий эксплуатации, а также состояния ГРМ.

Машина не была на гарантии. Прошел только первое ТО в г.

Как поменяли? Спрашивайте отвечу. Движок является модернизированным мотором маджентиса G4KA Thetaв котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — л.

Двигатель G4KE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Технические характеристики

Объем	2359 см3
Мощность	160 — 190 л.с.
Крутящий момент	220 — 240 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4/5
Тип топлива	Бензин АИ-92
Особенности ДВС
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88 мм.
Ход поршня	97 мм.
Степень сжатия	10.5
Фазорегулятор	Dual CVVT
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	4,6 л. 5w30
Средний ресурс	250 000 км.

Hyundai: Santa Fe, Sonata, Tucson (2007-н.в.) KIA: Magentis, Optima, Sportage, Sorento (2008-н.в.)

Двигатель G4KE принадлежит к семейству Theta II. Двигатель устанавливается на автомобили Hyundai, KIA, Mitsubishi, Peugeot, Crysler и др.

Данный мотор является увеличенным движком G4KD. В двигателе G4KE отсутствуют гидро-компенсаторы и все недостатки двигателя G4KD присущи и этому мотору.

Существует полный аналог данного ДВС под маркировкой 4B12, он устанавливался на Mitsubishi Outlander, Citroen C-crosser, Peugeot 407.

Тюнинг двигателя G4KE Прошивка позволяет увеличить мощность до 190 л. с. Возможно увеличить мощность еще больше, примерно до 200-210 л. с.

, но для этого уже потребуются некоторые изменения в конструкции, в частности, установка прямоточной выхлопной системы, замена и настройка валов.

Если устанавливать механический или турбонаддув, то уже потребуются более серьезные изменения и стоить это будет отнюдь не дешево.

Все недостатки такие же как у двигателя G4KD. Шумы, вибрации, громкая работа форсунок и т.д. Более подробно о них вы можете прочитать на странице с описанием этого мотора

Ремонт двигателя G4KE

Замена цепей и ремня ГРМ Kia Sorento

Необходима замена ремня или цепи ГРМ на вашем автомобиле? Автосервис компании Oem-zap предлагает услуги качественного и оперативного ремонта ГРМ корейских авто. Опыт наших механиков позволяет быстро и надежно заменить ГРМ на вашем внедорожнике Киа Соренто, а цена наших услуг выгодна для каждого клиента!

Kia Sorento – надежный и практичный кроссовер, который при должном уходе и своевременном ТО прослужит вам долгие годы. Однако, каждое из поколений Киа Соренто требовательно к ремонту, который нужно доверять профессиональным механикам. Тем более, когда речь идет о слесарных работах, которые самостоятельно выполнить невозможно.

Замена цепей и ремня — цены

Замена ГРМ Киа Соренто	2.5 D4CB	3.5 G6CU	2.2 D4HB
Замена ГРМ (цепи, успокоители и натяжителя)	14000 руб.	Ремень и ролики 6500 руб.	13500 руб.
Замена верхней цепи ГРМ	3800 руб.	3500 руб.
Замена средней цепи ГРМ	14000 руб.
Замена нижней цепи ГРМ	14000 руб.	11000 руб.

Модель Sorento выпущена в различных модификациях. В зависимости от поколения, корейская компания выпускала различные по объему двигателя, типам привода и другим показателям автомобили. Sorento разных годов выпуска оборудовались различными типами двигателей: бензиновыми, газовыми, дизельным и гибридным двигателем. На моделях с двигателем объемом 2.5 л (дизельный двигатель) установлена цепь ГРМ, на Sorento с бензиновыми двигателями (объемы 2.4 и 3.5 л) – ремень.

Независимо от года выпуска, состояния или особенностей двигателя вашего Sorento, мы качественно и оперативно произведем замену ГРМ. Наши мастера устанавливают только оригинальные комплектующие, которые компания Oem-zap заказывает напрямую из Южной Кореи, благодаря чему вы можете быть уверены – проблемы с ГРМ вашего автомобиля будут устранены на долгие годы!

И простые автолюбители, и профессионалы со всего мира не рекомендуют проводить работы по замене ремня (цепи) ГРМ на KIA Sorento самостоятельно. Ремень ГРМ особо важен для качественной и безотказной работы любого авто, ведь он служит для взаимодействия работы коленвала и распределительного вала двигателя. По сути, ремень – связующее звено, без которого исправная работа двигателя (как следствие – езда на автомобиле) невозможна.

Кроме того, ремень выполняет функцию защиты двигателя от возникновения серьезных неполадок. Классический зубчатый ремень (равно как и цепь ГРМ) контролирует синхронность функционирования клапанов и поршней на одной частоте. Ремень служит своеобразной преградой от их касания, а в случае выхода из строя (к примеру, изношенный ремень попросту лопается, а цепь теряет целостность), то поршень с огромной силой бьет по открытому клапану. В мгновение это приводит к деформации клапана, выхода из строя всего двигателя (как говорят автомобилисты – двигатель «клинит»), и здесь уже необходим капитальный ремонт всего силового агрегата авто.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести сложный капитальный ремонт силового привода:

извлечь считающиеся несъемными гильзы цилиндров из алюминиевого блока можно только на специальном оборудовании;
ремонтных размеров ЦПГ не существует в принципе.

ЦПГ мотора G4KE

Технические подробности

Двигатель оснащен полыми двойными верхними распределительными валами из нержавеющей стали ( DOHC ) с кулачками из порошкового металла, камерами сгорания с односкатной крышей и кулачковыми толкателями без прокладки в головке блока цилиндров. BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Система регулировки фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, изготовленный методом литья под высоким давлением, имеет уникальный модуль балансирного вала кассетного типа, поставляемый компанией Metaldyne, со встроенным двухступенчатым масляным насосом . В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей — шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, производимые Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали .

Программное обеспечение Theta EMS ( система управления двигателем ) — это EMS-II от Siemens VDO, а 32-битный PCM (модуль управления трансмиссией) рассчитывает количество всасываемого воздуха с помощью защищенного от загрязнений термопленочного датчика MAF (массового расхода воздуха).

Первая версия Theta Engine имела три варианта: 1,8 л, 2,0 л и 2,4 л.

1,8 л (G4 КБ)

Версия 1,8 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель со степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6200 об / мин и 16,9 кгс · м (122 фунт-фут; 166 Н · м) при 4250 об / мин.

2,0 л (G4KA)

Версия 2.0L представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6000 об / мин и 19,3 кг / м (140 фунт-фут; 189 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. В нем вместо ремня используется цепь привода ГРМ, а сухой вес двигателя составляет 134 кг (295 фунтов).

2,4 л (G4KC)

Версия 2,4 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 88,0 мм, ходом поршня 97,0 мм и степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5800 об / мин и 22,3 кг / м (161 фунт-фут; 219 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин.

Theta II MPi

В двигателе Theta второго поколения добавлен CVVT на выхлопной стороне, а также двусторонний VIS, и он поставляется в двух размерах: 2,0 л (G4KD) и 2,4 л (G4KE).

2,0 л (G4KD)

2,0-литровый двигатель Theta II MPi имеет степень сжатия 10,5: 1 и развивает мощность 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6200 об / мин и крутящий момент 20,2 кг · м (146 фунт-фут; 198 Н · м) при 4600 об / мин. об / мин.

2,4 л (G4KE / G4KG)

2,4-литровый двигатель Theta II MPi имеет степень сжатия 10,3: 1 и развивает мощность 178 л.с. (131 кВт; 176 л.с.) при 6000 об / мин и 23,2 кг · м (168 фунт-фут; 228 Н · м) при 4000 об / мин. об / мин.

Theta II GDi

Theta II GDi была анонсирована в ноябре 2009 года, начиная с Sonata 6-го поколения , улучшения включают переход на GDI .

2,4 л (G4KJ)

Двигатель Theta II GDi объемом 2,4 л имеет степень сжатия 11,3: 1, ранние версии были рассчитаны на 201–203 л.с. (148–149 кВт, 198–200 л.с.) при 6300 об / мин и 25,5 кг / м (184 фунт-фут; 250). Нм) крутящего момента при 4250 об / мин, в то время как более поздние версии были рассчитаны на 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) при 6000 об / мин и 24,6 кг / м (178 фунт-фут; 241 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Theta II Turbo MPi

Theta II Turbo MPi использовался в Genesis Coupe . Используемый турбо — модель Mitsubishi TD04.

Используемый блок Theta очень похож на Mitsubishi Evolution X 4B11T, поскольку говорят, что основные компоненты, такие как поршни и штоки, свободно перемещаются между ними, однако эти два двигателя не идентичны. 4B11T представляет собой полузакрытый блок палубы с большими каналами для масла и охлаждающей жидкости, тогда как Theta представляет собой блок открытой палубы.

2,0 л (G4KF)

2,0-литровый MPI с турбонаддувом в Genesis Coupe 2009–2012 гг. Производил 210–213 л.с. (154–157 кВт; 207–210 л.с.) при 6000 об / мин и бензине с октановым числом 91 с октановым числом 87 ( AKI ) и 226 л.с. (166 л.с.) при 6000 об / мин. кВт; 223 л.с.) при 6000 об / мин с октановым числом 98/93 ( AKI ). Крутящий момент остается прежним и составляет 30,5 кгм (221 фунт-фут; 299 Нм) при 2000 об / мин.

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.
На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

Возможности модернизации

Сегодня различные тюнинг-ателье предлагают варианты по перепрошивке ЭБУ данного мотора с последующим увеличением мощности до 200 л. с. Однако просто чиповка вряд ли даст такие изменения, ведь чтобы выжать столько лошадей из двигателя, придётся провести также ряд дополнительных модернизаций:

установить прямоток на выхлоп;
заменить выпускной коллектора — поставить паук 4-2-1 или 4-1;
настроить распредвалы с фазой 270.

Хорошо встанут на этот мотор различные компрессоры и турбины, но ситуация осложнится из-за подбора новой коробки. К тому же, автомобиль надо комплексно подготовить к более высокой мощности. Турбированием G4KE редко занимаются: во-первых, дорого, во-вторых — заметно снижается ресурс агрегата.

Описание двигателя и его особенности

G4KD является рядным, атмосферным 4-цилиндровым агрегатом. Его чистый объём составляет 1998 см3. Сегодня его выпускают на заводах Европы, Турции, Китая. Соответственно, он выпускается и на своей родине.

Конструктивная схема двигателя полностью аналогична мотору 4B11. Это означает, что детали они имеют взаимозаменяемые, хотя и частично. Хёндай усовершенствовал базовую конструкцию несколько лет спустя, выпустил отдельное руководство по обслуживанию.

Что касается особенностей 2-литрового G4KD:

в двигателе используется система фазорегулирования cvvt;
схема цилиндров рядная, последние изготовлены из чугуна и посажены внутри алюминиевого бц;
схема ГРС по типу dohc — 2 распредвала;
гбц с поперечной схемой продувки;
клапанов используется 16;
привод грм цепной;
охлаждение мотора — жидкостное;
навесное оборудование чётко распределено на корпусе бц, обслуживанию двигателя не мешает;
конструкцией предусмотрено увеличение мощности стандартным и надувным методами, а также за счёт перепрошивки эбу;
коренные подшипники имеют взаимозаменяемые крышки.

Мотор G4KD изначально ставился на 6 автомобилей концерна Хёндай.

Изготовитель	Kia Motors Slovakia
Марка ДВС	G4KD
Годы производства	2005 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	121,4 кВт (165 л. с.) для РФ 150 л. с. (110,3 кВт)
Момент крутящий	196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	10.5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	полимерный
Выпускной коллектор	стальной, сварной
Распредвал	с фазовращателем
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	1110В479 оригинальные
Коленвал	литье, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ 92-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км; смешанный цикл 7 л/100 км; город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,8 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Shell, Hyundai/Kia, IDEMITSU, Motul
Масло для G4KD по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 – 6 л в зависимости от конструкции поддона
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км; реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,8 л
Помпа	251002g500
Свечи на G4KD	18841-11051 M14/M12 (после рестайлинга)
Зазор свечи	0,85 мм
Цепь ГРМ	2432125000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Onnuri GFAH 085, Stellox 71-01080-SX, Miles AFAI183, PMC AFAU142
Масляный фильтр	Genuine Parts 26300 35503
Маховик	двухмассовый
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Hyundai/Kia 22224-23500
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 39 Нм; маховик – 72 – 76 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 20 Нм + 90° (коренной) и 20 Нм + 90° (шатунный); головка цилиндров – три стадии 34,3 Нм + 90° + 90°